URGENTE - VEDACAO DE DIFERENCIAL

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Postado originalmente por Eduardo Chaves

Giovani,

Não tinha pensado no respiro do tanque, este tb pode ser ligado junto aos demais ??? Será necessário uma mangueira de diâmetro maior ??? Qual a medida ???

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:D Grande Eduardo!!!

:D É melhor ligar separado... Uma manguinha de silicone de 5 ou 6mm é mais que suficiente! :wink:
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Oi Giovani !!! :D

Finalmente encontrei esta mensagem! Já estava a um tempo procurando mas não achava....bom, vamos lá! :D

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Postado originalmente por Giovani

Mas vamos ao que interessa: pegue uma câmara de ar velha, de automóvel e corte um pedaço de +ou- 20 cm. Será preciso desmontar o cubo de roda. Enfie ela na ponta do eixo, parafusando uma das pontas, juntamente com o retentor do munhão. A outra ponta vc prende com uma abraçadeira no eixo. Dessa forma vc criou uma coifa para o munhão. Com o tempo e o uso ela vai rasgar, mas aí já se passaram muitos "naufrágios" sem contaminação... :wink:

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Giovani, o método mais fácil de desmontar o conjunto é retirando os pinos mestres??? Tipo, se eu retirar os pinos, o conjunto todo (munhão-manga-cubo) sai inteiro??? Depois é só pegar e montar inteiro de novo, apenas colocando os pinos??? Eu estou perguntando isso pois eu nunca retirei um munhão...ainda mais com a manga e cubo montados nele! :roll:

[]'s

Boa tarde Mauro,

Sobre a água, eu acredito que seja muito possível da mesma estar entrando pelo retentor do diferencial pois o selo foi apenas feito para impedir que o óleo saia. Inclusive se você olhar o lábio do retentor verá um serrilhado formando uma hélice, para bombar o óleo para dentro.
E esse é o problema, como puxa o óleo para dentro, puxa água de fora para dentro. Ai também tem o efeito do resfriamento da carcaça quando mergulhada em agua fria que deve aumentar a depressão interna, piorandoa situação.

Note que no diferencial dianteiro o selo é diferente, de cor AZUL, para impedir que o óleo saia pois o cardã está virando ao contrário. Assim a hélice é invertida.

Um jeito seria colocar o selo do dianteiro no traseiro e vice versa; a água não entra, mas em contra partida, o óleo sai. è não dá para fazer assim.

Sobre os munhões, se tirar os pinos mestres, sai tudo junto inclusive pneu/roda e semi-eixo.

Só não se esqueça ao montar em fazer o ajuste que eu descreví no tópico "ajustando os rolamentos de roda e munhões".

Já que todos voces estão "tubando" os respiros, tenho uma sujestão:

Juntem todos os respiros num niple e coloquem, quem sabe, uma bomba manual de encher pneus ou bolas. Toda vez que foram passar transcursos d'água, pressurizem com umas 4 ou 5 bombadas.

Boa tarde Mauro,

Sobre a água, eu acredito que seja muito possível da mesma estar entrando pelo retentor do diferencial pois o selo foi apenas feito para impedir que o óleo saia. Inclusive se você olhar o lábio do retentor verá um serrilhado formando uma hélice, para bombar o óleo para dentro.
E esse é o problema, como puxa o óleo para dentro, puxa água de fora para dentro. Ai também tem o efeito do resfriamento da carcaça quando mergulhada em agua fria que deve aumentar a depressão interna, piorandoa situação.

Note que no diferencial dianteiro o selo é diferente, de cor AZUL, para impedir que o óleo saia pois o cardã está virando ao contrário. Assim a hélice é invertida.

Um jeito seria colocar o selo do dianteiro no traseiro e vice versa; a água não entra, mas em contra partida, o óleo sai. è não dá para fazer assim.

Sobre os munhões, se tirar os pinos mestres, sai tudo junto inclusive pneu/roda e semi-eixo.

Só não se esqueça ao montar em fazer o ajuste que eu descreví no tópico "ajustando os rolamentos de roda e munhões".

Já que todos voces estão "tubando" os respiros, tenho uma sujestão:

Juntem todos os respiros num niple e coloquem, quem sabe, uma bomba manual de encher pneus ou bolas. Toda vez que foram passar transcursos d'água, pressurizem com umas 4 ou 5 bombadas.

Leopoldo,

Será que poderia ligar a mangueira dos respiros em algum ponto do escapamento ? Seria pressão demais ou de menos ? O calor criaria problema ?

Abraços Du.

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Postado originalmente por leopoldo

Boa tarde Mauro,
Juntem todos os respiros num niple e coloquem, quem sabe, uma bomba manual de encher pneus ou bolas. Toda vez que foram passar transcursos d'água, pressurizem com umas 4 ou 5 bombadas.

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Interessante a ideia gostei... mas o respiro nao eh justamente para lidar com as diferencas de temperatura, que geram a criacao de vacuo la dentro?

Imagino que se pressurizar direito, o que vai acontecer eh a pressao alterar quando pegar agua... mas se nao pressurizar direito o que acontece?

Abracos

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Postado originalmente por mauro2br

Giovani, o método mais fácil de desmontar o conjunto é retirando os pinos mestres??? Tipo, se eu retirar os pinos, o conjunto todo (munhão-manga-cubo) sai inteiro??? Depois é só pegar e montar inteiro de novo, apenas colocando os pinos??? Eu estou perguntando isso pois eu nunca retirei um munhão...ainda mais com a manga e cubo montados nele! :roll:

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:D Grande Mauro!!!

:D O Leopoldo já respondeu... :wink:
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E aí pessoal!

:shock: Agora realmente eu me embananei todo.Estava já eu feliz da vida com todo meu conjunto de mangueiras , braçadeiras, conectores, panela de pressão de PVC feita segundo as preciosas dicas aqui do forum só faltando conectar tudo no lugar e ajeitar a conexão no snorkel quando me deparo com a orientação de criar pressão positiva nos diferenciais? Me desculpem a ignorância pois entendo mesmo é da "máquina humana", mas afinal se ligar no snorkel cria pressão negativa e se bombar ar para dentro cria positiva...qual a melhor opção?????
Aproveitando , alguém pode me dizer onde fica o bendito respiro do motor de Opala 4 cc e o da caixa da C-20 4 marchas?
Mangueira de silicone de 6 mm é uma boa opção para este " circuito" ou fica esgoelado? Seria melhor mais grossa ou talvez do tipo com trama interna, mais rígida??

Abraços confusos.

Valeu leopoldo e pessoal ! :D Eu queria mesmo saber isso, se na prática não haveria algum restringimento! Que bom que não! :D

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Postado originalmente por leopoldo

Juntem todos os respiros num niple e coloquem, quem sabe, uma bomba manual de encher pneus ou bolas. Toda vez que foram passar transcursos d'água, pressurizem com umas 4 ou 5 bombadas.

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Legal a idéia! É só mandar o zequinha bombear! :lol:

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Postado originalmente por Adriano Appel

...mas afinal se ligar no snorkel cria pressão negativa e se bombar ar para dentro cria positiva...qual a melhor opção?????

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Oi Adriano ! :D

Vc iria ligar todos os respiros no snorkel? Eu particularmente não acho legal, pois vc vai estar 'ajudando' a água a entrar....com a bomba do Leopoldo, é ao contrário: estarás 'ajudando' ela a não entrar! :wink: Mas se vc quiser ligar no snorkel mesmo assim, ligue antes do filtro de ar! :shock:

[]'s

Me desculpem os mais entendidos se insisto no assunto , mas é que estou em dúvidas. O amigo Giovanni no Tópico Snorkel diz:
" Sim, é preciso instalar snorkel nos diferenciais e caixa de câmbio. Não adianta nada ter um Snorkel só para o filtro de ar, pois quando vc sair da água terá contaminado o óleo de tudo. Substitua os suspiros por bicos e ponha mangueiras até o filtro de ar. Os suspiros do motor também devem ser ligados no filtro de ar ".
Eu pessoalmente , entendo o principio do vácuo no distribuidor "bem vedado" para evitar a condensação de água, mas concordo que pressão negativa na caixa e diferenciais que não tem vedação perfeita funcionaria como um "aspirador" de água e lama , piorando a pressão negativa criada pelo resfriamento súbito na água. Não seria melhor deixar simplesmente os respiros em local inacessível à água? Me perdoem os entendidos se estiver dizendo besteira...

Abraços

É , mas ainda tem o problema do retentor ser uma pequena bomba de óleo, no caso água.

É importante vocês lembrarem que os retentores do motor....polia dianteira e mancal trazeiro também apresentam as mesma características e já ví uns 2 motores OHC engulirem lama até travar tudo.

Então, para a turma que gosta de atravessar rios, só se preocupe com a água, mas o pessoal do lamaçal........isso destroi tudo.

É preferível a pressurização, mas lógico, só na travessia dos mares.(água ou lama). Não é para pressurizar o tempo todo não.

No caso dos motores, o certo seria para atravessar transcursos lamacentos ou aguados, desconectar e tampar a ventilação positiva do carter, no mínimo, pois o carter está sempre em depressão pela força do vácuo gerado no coletor, digo, pelos pistões.

e isso aqui novo respiro funciona ??? vi na fenajeep, o fabricante tava lá , é bem interessante , é das "industrias FES " :lol: aquele que faz o kit de molas , freio hidraulico , etc.
sera que funciona , me pareceu muito pratico .
[]'s