amigo quanto ao custo pode variarCitação:
Postado originalmente por Edner Zirbes
um comando eagle deve tá uns 500 pila, as copias devem ser mais baratas, mas tem que desmontar o motor todo o bom é refaze-lo bem feito, e acertar a carburação, ai vai depender da mão de obra......
Motor 1700 a ar
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13/09/2011, 10:40mali9ski
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13/09/2011, 11:17Edner Zirbes
Valeu Mali9ski e Kuhlmann, vou ter que analisar a melhor situação com os mecânicos daqui.
Mas e esse motor moderno 1600 que eu ouço bastante falar por aqui???? Qual é a grande diferença dele pros outros?
Um quebra costela pra todos pela atenção! -
13/09/2011, 12:52lucasfellini
Qual motor moderno? os últimos que saíram no fusca e nas kombis antes de ser implantado o motor de GOL ?, não vou lhe dizer que são iguais, mas no meu humilde conhecimento, sei que mudou apenas os prisioneiros, e na capela o radiador de óleo deslocado para refrigerar melhor o Pistão número 3, esses motores mais novos vinham com dupla (aqui todos tiram a dupla e põem simples, um pouco menos potência mas menos mão de obra e estresse) com certeza é um pouco melhor que os mais antigos, por terem rodado menos e etc... mas um motor 1600 somente com o comando mudado, e uma carburação boa, é outro departamento gerando em torno de 85Hp o meu com a taxada no cabeçote está em torno de 95 Hp com mais outras coisinhas... Abraços
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13/09/2011, 13:07Kuhlmann
Lucas posta um vídeo pra gente ver como esta o motor vosso .
Valeu -
13/09/2011, 13:11Edner ZirbesBuenas Lucas!Citação:
Postado originalmente por lucasfellini
Acho que é esse mesmo aí, com prisioneiro mais fino. Não sei exatamente qual motivo, mas todo mundo que tem gaiola 1600 que anda bem por aqui tem esse motor, mas alterado pra um carburador só, como eu quero.
Agora que eu reparei na tua assinatura que tu tem um "motorzinho" um pouco melhor aí hein,rs,rs,rs,
Acho que vou nesse mesmo caminho do teu...
Um quebra costela! -
13/09/2011, 14:23lucasfellini
Galera final de semana eu posto um vídeo com o ronco e com o conta giro.... vão ver as adaptações que fiz nele... posto só no final de semana por estar arrumando outra parte indispensável que eu tinha tirado, o aquecedor de coletor, que tinham me dito que não servia para nada a princípio acreditei, agora sei que difere e muito sim... estou pondo uma bateria nova e 2 amortecedores traseiros de um iveco daily dianteiros, com maior curso... final de semana eu mando um abraço
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13/09/2011, 21:48Pedrão B.
Daê Moçada!
Criei este tópico em um passado remoto...mas acabou morrendo, pois tinham muitos defendendo o AP na época...muitos já viraram a casaca novamente...mas enfim:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...oled-only.html
Eu vou usar um motor 1600, prisioneiro fino, comando W100 feito pela Sobe, DFV228, ignição eletrônica, alternador, sistema de refrigeração de óleo doghouse, com radiador da variant, bomba de circulação e filtro.
Acho que vai ficar bom...
Vamos trocando idéias sobre essas pequenas jóias alemãs!
[]'s -
27/09/2011, 11:13bajeiro do sul
Fala ai Edner, td bem?
Faz o seguinte, espere um pouco e quando puder investir pegue um ap. é facil de achar , e qualquer um mexe, até em casa vc faz ele, e a diferença na trilha é imcomparavel
um abraço
Citação:
Postado originalmente por Edner Zirbes
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12/10/2011, 12:01Spawn*
Bom,a ntes de mais nada, desculpas por estar ressuscitando o tópico. Mas gostaria de exclarecer algumas dúvidas que vi durante as respostas do tópico...
- Sim, o motor Boxer 1700cc é exclusivo do antigo SP2, que é muito difícil de ser encontrado hoje e quando encontrado custa caro, quem dirá o seu motor ou caixa originais (que posseui a 4º marcha consideravelmente alongada de fábrica).
- É um motor com uma série de melhorias, por se tratar de um motor esportivo pra época. Como ctado anteriormente, conta com diversas peças exclusivas, como radiador de óleo, segunda boma de óleo, etc. E aconselha-se usar todas as peças originais para evitar dores de cabeça.
- O kit de camisas, pistões, etc hoje em dia, só há chances de conseguir com fornecedores especializados em motores e que tenham um bom estoque ou fornecedores que trabalhem muito com peças de motor Boxer, e os preços são bem salgados. Mas tomando como referência a cidade de Curitiba na qual moro perto, com dinheiro na mão você consegue encontrar facilmente em lojas de preparação até kits para 1800cc e 2000cc, o mais raro de todos é o 1900cc que hoje em dia é quase impossível. Porém a instalação desses kits superiores ao 1600cc já dá dor de cabeça, tanto que a VW já aperfeiçoou bastante o 1700cc para lançá-lo. O principal problema é com relação ao tamanho do buraco e camisa no bloco que deve ser feito para a instalação de um kit maior desses com os prisioneiros do bloco. Acaba que a furação para o prisioneiro fica muito fágil devido à força junto da combustão junto com o pequeno espaçamento que fica entre a bucha e a camisa. A isntalação de um kit desses é um serviço delicado.
- Meu pai é mecânico velho já, 37 anos de oficina e eu trabalho com ele. Ele conta que lá por 1975 que ele trabalhava de empregado, em uma oficina aqui, montaram um kit Boxer 2000, com varetas de aço inox, peças todas forjadas, volante e bielas aliviadas em Curitiba (para ter uma aceleração ainda mais rápida), embreagem diferente (não sei bem ao certo), uma "super bomba" de óleo para enviar óleo até um radiador tipo um intercooler que ficava lá na frente, próximo ao pneu. Diz que nas retas, o fuscão fazia o velocímetro dar uma volta e ia novamente até os 20km/h, e atingia de 0km/h a 60km/h em um piscar de olhos. O conta giros atingia a casa dos 8000RPM. -
12/10/2011, 13:14FUKETEIROOlá, tenho certeza que vai ficar bom seu motor, pra não ter dor de cabeça é só montar com cuidado usando um torquímetro, aproveita e da um talento nas latas do motor, eu tenho na minha Gaiola com dois carburadores (sou Mecânico...rsrs), nunca deu zica, vou colocar um mais forte agora que fiz com siAnexo 315492stema de lubrificação Full flow, filtro de óleo externo do AP, comandinho, injeção da Kombi...etc, assim que eu instalar faço um vídeo...hehe, abraço.Citação:
Postado originalmente por Pedrão B.
Anexo 315491 -
12/10/2011, 15:16Edner Zirbes
Buenas pessoal!
Que bom que o Spawn* ressuscitou o tópico....
Galera seguinte; depois destes vários depoimentos descartei a idéia do 1700, me custava o mesmo que um 1600 nas mesmas condições e todos relatavam da dificuldade e do custo para peças.
O que aconteceu neste meio tempo foi que o meu mecânico deu uma caprichada no meu motor, mas caprichada mesmo, regulagem de válvulas, bem reguladinho, ponto acertado, limpeza e regulagem de carburador, enfim uma geral bem feita mesmo. Nunca o motor esteve tão bom como está agora. Descartada a idéia de troca de motor, talvez aconteça a compra de uma motor "reserva" (Tâmo se profisionalizando,he,he,he), de preferência injetado, mas é uma previsão...
Eu na verdade queria contar uma história de um companheiro nosso aqui de trilha. Ele tem uma brasília com motor AP2.0, e sempre estava me provocando pra botar um Ap também. Pois no tempo que este tópico está no ar ele já queboru 2 vezes na trilha e eu nenhuma. Sabem o que aconteceu? Até o fim de semana ele já vai estar de motor 1600 a ar na gaiola dele,rs,rs,rs
Um quebra costela pra todos! -
14/10/2011, 19:52lucasfellini
é como eu sempre digo, se tu que uma gaiola pra se divertir e pra não quebra, motorzinho a Ar 1600... no máx um pouquinho mexido e já era... ta certo que motor AP é mais forte e mais robusto... mas como já disseram quebra muito mais mecânica do que um BOXER.... vlw
