Caixa de Redução da Kombi

[mali9ski]

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ola amigo estou montando uma gaiola pra um amigo e gostariamos de instalar freios a disco nela.


Mas como posso colocar freio a disco nos redutores da kombi.....???


poderia me passar a forma com que foi feito isto em sua gaiola....


Psor acaso este problema de lavantar a trazeira e endurecer demais o carro todo nao é por causa de SQUAT?


bastanto apenas reposicionar o suporte dianteiro da suspensao mais baixo um pouco, até se chegar num ajuste correto entre a traçao e o anti-squat....

´bom amigo o freio a disco nas reduções é super simples é igual colocar em qualquer outra mecanica vw a ar vou postar umas fotos do meu para te ajudar

ja o dela ficar dura é que para colocar as reduções temos que inverter o coroa do diferencial

então ela girando ao contrario cria uma inercia que junto com a inercia da ponta de eixo e as engrenagens da redução faz com que ela faça uma força para cima e sai pulando

se foçem três engrenagens não precisava inverter a coroa ai ela não sairia pulando e a inercia para baixo seria incrivel a propria gaiola ia se firmar no chão

que para tras ela as vezez chega a quase encostar nos batentes

[mali9ski]

ola amigo estou montando uma gaiola pra um amigo e gostariamos de instalar freios a disco nela.


Mas como posso colocar freio a disco nos redutores da kombi.....???


poderia me passar a forma com que foi feito isto em sua gaiola....


Psor acaso este problema de lavantar a trazeira e endurecer demais o carro todo nao é por causa de SQUAT?


bastanto apenas reposicionar o suporte dianteiro da suspensao mais baixo um pouco, até se chegar num ajuste correto entre a traçao e o anti-squat....

cuntinuando sobre o freio a disco

é bem simples eu fiz assim

no proprio espelo do freio a tambor eu cortei em volta para fazer o suporte da pinça

o disco eu usei dianteiro disco vw furação 4x130(brasilia fusca) torneei para tirar a ranhura e alisar para emcaixar um cubo dentro

o cubo eu usei uma panela original 5 furos e troneei até ficar o cubo para entrar no disco refurei e coloquei prisioneiros

mas da para usar o cubo da kombi nova que a ranhura é i gual

dai eu usei pinças do gol mas da para usar as da brasa mesmo

depois é so fazer o suporte da pinça e pronto

[Diego Ferronatto]

E tenho a reduções tipo canela(braços) instalei ja faz mais de 1 ano e nunca quebrou da uma força e altura que faz a diferença e não pula tanto como falam por ai em subidas fortes é so saber dosar o pé uma dica amortecedores S-10 4x4 diant a gás serve certinho VALEU...

[genhero]

´bom amigo o freio a disco nas reduções é super simples é igual colocar em qualquer outra mecanica vw a ar vou postar umas fotos do meu para te ajudar

ja o dela ficar dura é que para colocar as reduções temos que inverter o coroa do diferencial

então ela girando ao contrario cria uma inercia que junto com a inercia da ponta de eixo e as engrenagens da redução faz com que ela faça uma força para cima e sai pulando

se foçem três engrenagens não precisava inverter a coroa ai ela não sairia pulando e a inercia para baixo seria incrivel a propria gaiola ia se firmar no chão

que para tras ela as vezez chega a quase encostar nos batentes

esse assunto de reduçao de kombi mto me atrai!!!! seguindo o raciocinio, se montasse-mos uma gaiola com reduções de kombi e motor central ao invez de traseiro, poderiamos dizer que teoricamente resolveria esse problema de levantar? correto? será que alguem já viu ou andou numa com essa configuração? Já vi um projeto em que o kra deitou as reduções na horizontal e outro que a fixou junto do cambio tentando resolver isso mas nas duas condições não deram resultados...

[Diogo_Czuika]

Cara, eu uso a Reduçoes e pula mesmo hehe.
.
O JefersonRS aqui do forum, ele usa as redução e a dele é assim, tem a suspensão do santana adaptadas q receberam as reduções da kombi e dois amortecedores, um do santana e outro da kombi...

Diz ele que não pula nem um pouquinho...

[genhero]

Cara, eu uso a Reduçoes e pula mesmo hehe.
.
O JefersonRS aqui do forum, ele usa as redução e a dele é assim, tem a suspensão do santana adaptadas q receberam as reduções da kombi e dois amortecedores, um do santana e outro da kombi...

Diz ele que não pula nem um pouquinho...

mas é com motor traseiro ou central?

[Diogo_Czuika]

mas é com motor traseiro ou central?

Traseiro mesmo...

[mali9ski]

esse assunto de reduçao de kombi mto me atrai!!!! seguindo o raciocinio, se montasse-mos uma gaiola com reduções de kombi e motor central ao invez de traseiro, poderiamos dizer que teoricamente resolveria esse problema de levantar? correto? será que alguem já viu ou andou numa com essa configuração? Já vi um projeto em que o kra deitou as reduções na horizontal e outro que a fixou junto do cambio tentando resolver isso mas nas duas condições não deram resultados...

eu ja estive matutando sobre reduções e motor central eu acho que é a unica forma de parar com os pulos mas a força para baixo seria enorme ia se agarrar mesmo


eu andei vendo no the samba um cara que usou aquelas mola de porta pra fecha sozinho firmando as rodasparar baixo mas não sei se funcionou

talvez do nosso amigo o curso da suspenção seja maior e não chegue a pula mas eu creio que no se arrancar ela levante

[fabiano carraro]

´bom amigo o freio a disco nas reduções é super simples é igual colocar em qualquer outra mecanica vw a ar vou postar umas fotos do meu para te ajudar

ja o dela ficar dura é que para colocar as reduções temos que inverter o coroa do diferencial

então ela girando ao contrario cria uma inercia que junto com a inercia da ponta de eixo e as engrenagens da redução faz com que ela faça uma força para cima e sai pulando

se foçem três engrenagens não precisava inverter a coroa ai ela não sairia pulando e a inercia para baixo seria incrivel a propria gaiola ia se firmar no chão

que para tras ela as vezez chega a quase encostar nos batentes

pensa num cara burro........................AGORA MULTIPLICA POR 10.........pronto sou eu mesmo.


tudo bem que nunca havia mexido com fuscas ou coisas do genero (sem querer parecer arrogante ok....)é que fiz escola na arrancada com GM'S opalas caravans etc.... e agora a 5/6 anos preparo só jeeps 4x4....e nunca havia pego uma gaiolinha pra fazer,embora ja tenha instalado diversos tipos de freios trazeiros em outros carros estava sem idéia de como faze-lo justamente por causa do tamanho da ponta de eixo .....Mas sempre admirei as gaiolas pela simplicidade e capacidade em trazer diversao imediata a quem as pilota e as fabrica

curiosamente Eu fui atraz de umas peças no ferro velho hoje pra achar uma maneira de colocar os discos atraz e me deparei exatamente com esta ideia quando vi os cubos dos wolks 5 furos,entao fico feliz de saber que a ideia funciona perfeitamente

MUITISSIMO OBRIGADO MESMO GENTE.

[fabiano carraro]

Bom tentando resolver o problema de SQUAT gerado pelo desenho das suspensoes dos wolks.....que tanto destrói as vertebras dos nobres guerreiros.

Eu imagino que esteja ocorrendo algo assim.....

As gaiolas "com redutores" erguem a trazeira, por causa dos "pontos" onde ficam as "barras de torçao" se mexermos .......e alterarmos estes pontos,fixando eles mais baixos ou mais altos brincamos com o efeito SQUAT e se acertarmos ele começara a desaparecer até se tornar "nulo ou 100%"e quanto mais proximo de 100% ele voltaria a dar traçao e parar de brigar com as molas e amortecedores......seria mais ou menos isto......


Numa gaiola "sem" portais/redutores.....

Como o peso do motor + cambio + "etceteras"...... está atraz do ponto de traçao,ele joga o cg pra baixo ao arrancar ,dai o fato dos fuscas destracionarem tao pouco ,mesmo com os facao estando posicionados em um ponto mais elevado que o CG(centro de gravidade) meio de chute tracem uma linha imaginaria horizontal que corte o parafuso mais alto da caixa de cambio,no caso os que segurao o motor......Este é o CG da maioria dos carros que conhecemos......

através desta linha,ACOMPANHADAS DE OUTRAS 3 ou 4 "ocorre um efeito chamado anti-squat"que neste caso dos wolks estaria perto dos 50%,(onde o meio é 100%) ...Quando é abaixo dos 100% chamamos apenas de SQUAT.

SQUAT traduzindo da algo parecido com levantar

Quando fazemos a instalaçao dos redutores,este efeito "se inverte" e ai o que sempre foi um trunfo dos fukas passa a ser prejuiso,pois nao é só o problema de ficar dura a suspensao mas o maior problema é sim o de tirar a traçao excepcional que se tinha antes,dai o que foi falado quando se da a ré numa gaiola com redutor e ela baixar jogando o CG novamente no chao.(mais traçao)

ou seja queremos altura certo,mas nao ao custo d eperdermos muita traçao.

entao talves se mexermos na posiçao onde ficam as barras de torçao,jogando-os no caso mais pra baixo, a traçao melhore muito e talves até de pra igualar novamente uma gaiola com redutor a uma sem eles.


to mexendo numa aq e costruindo novas suspensoes assim que ficar pronta (uns 15 dias)posto os resultados ok.

[mali9ski]

Bom tentando resolver o problema de SQUAT gerado pelo desenho das suspensoes dos wolks.....que tanto destrói as vertebras dos nobres guerreiros.

Eu imagino que esteja ocorrendo algo assim.....

As gaiolas "com redutores" erguem a trazeira, por causa dos "pontos" onde ficam as "barras de torçao" se mexermos .......e alterarmos estes pontos,fixando eles mais baixos ou mais altos brincamos com o efeito SQUAT e se acertarmos ele começara a desaparecer até se tornar "nulo ou 100%"e quanto mais proximo de 100% ele voltaria a dar traçao e parar de brigar com as molas e amortecedores......seria mais ou menos isto......


Numa gaiola "sem" portais/redutores.....

Como o peso do motor + cambio + "etceteras"...... está atraz do ponto de traçao,ele joga o cg pra baixo ao arrancar ,dai o fato dos fuscas destracionarem tao pouco ,mesmo com os facao estando posicionados em um ponto mais elevado que o CG(centro de gravidade) meio de chute tracem uma linha imaginaria horizontal que corte o parafuso mais alto da caixa de cambio,no caso os que segurao o motor......Este é o CG da maioria dos carros que conhecemos......

através desta linha,ACOMPANHADAS DE OUTRAS 3 ou 4 "ocorre um efeito chamado anti-squat"que neste caso dos wolks estaria perto dos 50%,(onde o meio é 100%) ...Quando é abaixo dos 100% chamamos apenas de SQUAT.

SQUAT traduzindo da algo parecido com levantar

Quando fazemos a instalaçao dos redutores,este efeito "se inverte" e ai o que sempre foi um trunfo dos fukas passa a ser prejuiso,pois nao é só o problema de ficar dura a suspensao mas o maior problema é sim o de tirar a traçao excepcional que se tinha antes,dai o que foi falado quando se da a ré numa gaiola com redutor e ela baixar jogando o CG novamente no chao.(mais traçao)

ou seja queremos altura certo,mas nao ao custo d eperdermos muita traçao.

entao talves se mexermos na posiçao onde ficam as barras de torçao,jogando-os no caso mais pra baixo, a traçao melhore muito e talves até de pra igualar novamente uma gaiola com redutor a uma sem eles.


to mexendo numa aq e costruindo novas suspensoes assim que ficar pronta (uns 15 dias)posto os resultados ok.

na minha para tentar amenizar o problema eu vou instalar os redutores com homocineticas e aumentar o curso da suspenção ,puxar a roda um pouco para tras e para fora e aumentar o tirante fazendo parecido com os kit IRS dos gringos com aquele tirante meio quadrado enorme e ainda vai aumentar o angulo de saida que ja ajuda um pouco

nos freios voce pode usar o cubo da kombi cliper(nova) se as vezes for mais barato ou facil de achar e não precisar remover todo o material da panela

[Franco Fileppo]

se colocar as reduçoes em bandeijas o efeito sei la o nome some!mas e se tivesse uma maneira de trabalhar com a suspensao ao contrariocom as barras de torçao para tras,ou com molas e o braça semi arrastado preso na trazeira da gaiola ao invez de preso no meio,daria certo?

viajei