---barra estabilizadora---

Marcelo show de susp.

Acho que é o sonho da maioria dos bajeiros e gaioleiros.

Uma suspenção simples, robusta e eficiente.

Só uma coisa o difícil é acertar ela tem muito ângulo envolvido muita medida que se errar nos detalhes esta susp. compromete totalmente a dirigibilidadeficando pior do que a original dos vw a ar.

marcelo imagino o quanto o orange ta andando.. seu gay cadê o video q vc ia gravar e me mandar???

pessoal o baja de vcs não passam de 80KM/H pô o meu chega a 100km/h e olha q o velocimetro esta calibradinho hehehehehe mas tb não passa de 100 nem por reza brava!

abraços! :-)

mesmo que seja, pra uma trilha a 5 por hora ou pro deslocamento a 80 ... penso eu que seja necessário, mas em baja ou gaiola eu não vi... pelo menos ainda.

Não sei se vai ajudar, mas os gringos estão usando uma barra estabilizadora conectável com uma roda livre, num fórum um cara disse que no asfalto é como andar num carro esporte!

http://img24.imageshack.us/img24/980/antiswaybar.jpg

http://img24.imageshack.us/img24/2190/antiswaybar3.jpg

Nas fotos que você colocou xará, só as duas últimas é que são pra off-road, é um kit vendido nos EUA, praticamente "plug and play" no chassi VW, custa aproximadamente 3500 dólares, o site dos caras é esse: www.a-arm.com

Citação:

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Postado originalmente por marcelo cenora

opa.. melhorou a estabilidade, mexi na cambagem das rodas dianteiras, elas estavam ligeiramente abertas (estrábicas rss) e com cambagem negativa
/ -- \, agora estão em pé l -- l e paralelas em relação ao carro. agora elas voltam sozinhas (pero que nom mucho).

ontem dei um rolê em um pedaço da fernão dias pra avaliar a nova cambagem, velocidade de cruzeiro a 100 p/h é um tesão, se pisar mais ele empurra e não fica mais passarinhando, o carro anda muuito, é dificil se conter e não enfiar o pé, esse motor 1.8 quando enche a turbina vc cola no banco... nas curvas a tendência é sair de frente e exige bastante cautela já que os pneus andam com 10 libras e se dobrarem é capote na certa.

vou encontrar o ajuste certo de pressão, suspensão e alinhamento já que meu carro sevirá pra todo terreno

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Marcelo, como químico to me ferrando pra aprender mecânica.... Isso pq VW chiclete e arame resolve muita coisa...
Cara vi que vc conseguiu acertar a cambagem da dianteira. minha sup. fica l_/ quando estou manobrando a gaiola apenas um lado ta com caster errado mas ainda não sei como resolver, se puder me dar uma luz de como acertar a cambagem, será de grande valor.
Povão ajudem tbm pliz...

Bonita demais essa suspensão!
Será que tem alguém fazendo por aqui? ô sonho.....
Dá até pra pensar bobagem....

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo A. Marchiodi

Não sei se vai ajudar, mas os gringos estão usando uma barra estabilizadora conectável com uma roda livre, num fórum um cara disse que no asfalto é como andar num carro esporte!

http://img24.imageshack.us/img24/980/antiswaybar.jpg

http://img24.imageshack.us/img24/2190/antiswaybar3.jpg

Nas fotos que você colocou xará, só as duas últimas é que são pra off-road, é um kit vendido nos EUA, praticamente "plug and play" no chassi VW, custa aproximadamente 3500 dólares, o site dos caras é esse: www.a-arm.com

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Hummm.. como funciona essa roda livre? seria para "regular" a altura da suspensão?

Citação:

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Postado originalmente por Thomas

Hummm.. como funciona essa roda livre? seria para "regular" a altura da suspensão?

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Não a roda livre que é utiliza nos veiculos 4x4 tem a função de acoplar ou não a roda ao semi-eixo simplesmente ela conecta ou não o movimento da ponta de eixo à roda.
O que o cara fez foi utilizar uma roda livre para conectar ou não a barra estabilizadora (somente isso), pode ser feito de diversas formas, não altera altura da suspensão, apenas da mais estabilidade, porém compromete o curso da susp. no off-road, por isso ele fez um sistema conectável, no asfalto (cidade, estradas) ela anda com barra estabilizadora e no off-road sem a função da barra estabilizadora, isso sem precisar tira-la ou instalar nada apenas ligando ou não a roda livre.

Abraços, Leo