Fabricando Flange Para Motor Ap/ Caixa Fusca

qual volante vc utiliza com o uso desta flange?

vc utiliza o volante da brasilia com o centro do motor AP ou vc utiliza o volante do proprio motor AP?

se for o do proprio motor AP, como vc faz para o volante entrar dentro da caixa do fusca, sendo que ele é do mesmo tamanho da caixa do fusca?

Caro amigo Digobrazil, a caixa que vou usar é de variant II e o volante é de AP e cabe perfeitamente dentro da caixa. Qualquer outra dúvida é só pergunatar um abraço Quílvio Talvani.

sei que o volante da embreagem serve ser perfeitamente, tanto que a cremalheira fica raspando na carcaça, pq a minha gaiola tb utiliza o caixa de cambio da Variant II, que é do mesmo tamanho da do fusca, da brasilia e de qq VW a ar.

se vc for mesmo utilizar o mesmo motor de partida do VW, no local original, sem adaptação nenhuma e utilizando o o volante da embreagem do AP, tenho 99,999999% de certeza que a engrenagem do motor de partida nao vai engrenar na cremalheira do AP. a nao ser que vc faça adaptações para que isto aconteça.

tente dar partida no seu motor e depois vc escreva o resultado para todos os leitores aqui do forum.


boa sorte
abraços

olá amigo,
qual o diametro externo que vc usou pra fazer a flange??
Grato

Sansão

Citação:

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Postado originalmente por Sansão

olá amigo,
qual o diametro externo que vc usou pra fazer a flange??
Grato

Sansão

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nao sei pra quem vc perguntou, mas o externo da minha flange foi moldado no cambio AP, isto é, tem o mesmo formato do cambio AP, com a mesma furação para fixar a flange no motor incluindo a furação pra fixar o comjunto flange/motor no cambio, entendeu?

Amigo DENILSON, segue as fotos da carreta do meu mecânico por ti solicitada.
Observe que coloquei dois pneus no espaço interno com o proposito de chamar atenção, este reboque era para levar carros de corridas para o autodromo, ali naquele espoço embaixo ele levava mais oito pneus, ou seja mais dois jogos de pneus, um jogo para chuva e outro para tomada de tempo. Se tu observares bem, veras que mal cabem dois pneus ali, pois o espaço é dimencionado para pneus aro 13 e eu coloque dois aro 15.
Minha intenção foi só chamar atenção de como pode ser usado o espaço debaixo do reboque.
Qualquer dúvida é só perguntar, um abraço Quílvio Talvani.

DENILSON, segue mais fotos do reboque

DENILSON, aqui segue algumas fotos onde existe um cilindro mestre que atua no freio das rodas, toda vez que o veículo que estiver rebocando diminiuir a velocidade o cambão se desloca para trás acionando o cilindro mestre e este por sua vez aciona o sistema de freio das rodas; o que ajuda bastante o veículo da frente na redução da velocidade; aí esta faltando tubo que faz aligação com as rodas que foi retirado para manutenção.

Obrigado pelas fotos Quilvio,
Abraço..

Quilvio me esplica uma coisa:
Ali no sistema de freio a munheca que fica presa no carro tem um tubo de diametro menor que vai encaixado dentro de outro tubo de diametro maior.
O tubo de diamtro maior tem dois parafusos passantes que prendem o tubo menor e o tubo menor tem 2 rasgos ao invez de 2 furos onde ele podera se deslocar pra frente ou pra traz.
Tá certo esse meu raciocínio?
Mas com esse sistema não é possivel dar a ré senão a carreta freia, certo?

Amigo Denilson, fui verificar tua pergunta e realmente para se dar ré existe a necessidade de se colocar uma tranca no cambão para ele não ceder para trás.
Acontece que este cambão foi trocado por que o anterior estava podre e não foi concretizada a reforma, pois está faltando um furo que permite impedir o retorno do mesmo para trás.
Esta operação de manobrar se faz necessário parar o carro e colocar manualmente a tranca no cambão e aí poderá dar ré com o reboque.
Espero ter esclarecido sua dúvida, mais alguma pergunta estou a disposição um abraço Quílvio Talvani.

Desenterrando o tópico...

Quilvio, vendo sua carreta me bateu uma dúvida, em ondulações da estrada buracos etc. (e como tem!), o freio da carreta não fica sendo acionado? E com isso todo o conjunto?