PROJETO "ZUKI" expedition

[fabiano carraro]

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simplesmente um VITARA pra dar "uns role por ai" !!!!!!



Eu adquiri este SUZUKI VITARA V-6 após muitos anos procurando por um carro em excelente estado e valor acessivel,pois nao queira mante-lo original devido ao meu estilo em lidar com carros.......um tanto que desprendido do fator originalidade eu diria........

desde que sai da SUZUKI sempre estive atento aos vitaras que apareciam na minha frente em busca de um que eu pudesse realizar um antigo sonho que tenho por este modelo ja a uns 10 anos


transforma-lo em um carro pro dia-dia mas com condiçoes pra encarar viagens e alguns obstaculos naturais um pouco mais radicais.............PERAI MAS ESTE CARRO JA FOI FEITO PRA ISTO!!!!!!

tudo bem mas o problema é que ele é original.............kkkkkkkkkkk

e Eu nao sei andar com nada que seja original,entao "esmirilhadeira nele",MAS DE LEVE, POIS ESTE SERA APENAS PRA PASSEAR COM A FAMIGLIA

Pro feio mesmo vou ir de "nivinha"....


ficha do elemento: VITARA V-6 1998

motor: H20A SUZUKI/MAZDA com 136hp a 6500rpm
cambio: AISIN SEIKO AG5 com reduzida
eixos trazeiro: SUZUKI SOLIDO na trazeira
eixo dianteiro:SUZUKI IFS com homocinéticas .......

e portanto ai estao os meus problemas...............

estes motores sao muito sofisticados e complicados na sua manutençao ,nao geram muito torque e estao absurdamente dificil de achar peças a preços justos no BRASIL...embora sejam potentes,leves,pequenos e muito economicos ....passam dos 10 por litro de gasolina podium.....(embora comum ele guspa longe,e fique muito beberrao), pois sao feitos pra rodar com coisa decente e nao "mistureba"nacional

o cambio é excelente e muito facil de trabalhar com ele ,é robusto,leve e de baixissima manutençao,possue excelente escalonamento e pra mim é uma maravilha da mecanica japonesa

:Palmas:

os eixos sao fortes e bem construidos pro que se destinam ,mas........

possuem relaçoes longas demais e muita fragilidade na carcaça dianteira por serem de aluminio,entao complicou de novo pra o que penso em fazer, e aonde quero ir com muita segurança .....

a suspensao trazeira é uma 2LINK com apoio de whishibond ,e se bem preparada gera muita torçao ,entao ta facil

mas a dianteira complicou de novo pois, ou uso muita peça gringa da CALMINNI /TRAILGEAR ou...........jogo um eixo sólido DE SUZUKI SAMURAI lá e uso um monte de peça gringa do mesmo jeito...........

AS RODAS SAO BACANAS E BEM FORTES ARO 16

mas os freios tem um pequeno problema; as pinças sao exclusivas do modelo no BRASIL assim como os discos ....e portanto......mais um motivo pra fazer "S.A.S"......SE ALGUEM SOUBER DE ALGUM DISCO OU PINÇA QUE ENTRE ALI NACIONAL ESTEJA A VONTADE PRA COMENTAR....



1° foto do carro e do objetivo até o final do ano
.................................................. ...............2015,16,17,18............ : Mrgreen:

[Loiro]

Esse motor V6 é meio estranho... Aqui em RG tinha 2. Um fundiu duas vezes e foi vendido. Pelo que soube o atual dono não achou ninguém que consiga acertar o ponto do motor...
O outro levou pouco pau e já está batendo... e ainda anda em 1ª reduzida.
Pessoalmente acho mais interessante os 1.6, mas boa sorte no projeto! Se sair parecido com esse azul vai ficar show de bola!
[]'s

[fabiano carraro]

Esse motor V6 é meio estranho... Aqui em RG tinha 2. Um fundiu duas vezes e foi vendido. Pelo que soube o atual dono não achou ninguém que consiga acertar o ponto do motor...
O outro levou pouco pau e já está batendo... e ainda anda em 1ª reduzida.
Pessoalmente acho mais interessante os 1.6, mas boa sorte no projeto! Se sair parecido com esse azul vai ficar show de bola!
[]'s

pois é Loiro, este motor nao serve muito pra enfiar na lama......sabe se eles ainda possuem o modulo de injeçao?????

este V-6 do ZUKI só tirei por causa do modulo estar com defeito em uma porta de saída pra uma das bobinas,(nao deu concerto até agora)mas deu uma dó danada, pois ele esta IMPECAVEL de tudo ,mas por causa de uma peça que deve custar 50centavos ,fica falhando um cilindro,é f*



estou instalando um AP 2.0 da ROYALE que é o mais forte dos nossos AP'S originais, com 125hp de fabrica e comando de força 53.3

SÓ QUE: este SUZUKI é o v-6 e a capa seca da deeptec nao bate 100% no comprimento, entao tive de dar meus pulos pra acertar isto.....

usinei um novo funil em aço pra entrar no lugar do de alumínio e ajustei o eixo piloto pra receber o disco do AP original

com isto consegui instalar o AP sem problemas,e manter a embreagem HD original ainda por cima

AGORA BUCHA MESMO É A RETIRADA DE TODA FIAÇAO DO MOTOR ANTIGO......o chicote dos carros japoneses sao um emaranhado de fios com diversas funçoes se interligando e muitissimo bem fixados......ta dando um trampo consideravel já, de dois domingos e pelo jeito vai mais um ainda .......

vou vender :

MOTOR H20A completaço de tudo mesmo,da capaseca a helice do motor com tudo inclusive o chicote original,com o módulo e MAIS UMA FLANGE JA USINADA PRO CAMBIO DO OPALA/CHEVETTE !!!!!!!!!!

SUSPENSAO DIANTEIRA COMPLETA DE TUDO TAMBEM.....

valores somente por MP pois isto pode demorar um pouco.

[fugger]

Mais um jipinho da barbie...

[]´s

[AlemãoRS]

Fabiano, esquece essa idéia de usar eixo de samurai, se vai trocar parte logo para D44 ou eixos de Toyota, além da robustez destes eixos, ganha muito mais opção de peças de preparação e manutenção resolvendo o problema dos discos e pinças únicas deste carro.

[Supercharger]

Esse motor V6 é meio estranho... Aqui em RG tinha 2. Um fundiu duas vezes e foi vendido. Pelo que soube o atual dono não achou ninguém que consiga acertar o ponto do motor...
O outro levou pouco pau e já está batendo... e ainda anda em 1ª reduzida.

Tive um destes a disposição (família) por uns 2 ou 3 anos. Dois mecânicos top daqui, um ex-chefe de oficina Suzuki e outro que é professor do Senai, nenhum dos dois quiseram assumir a manutenção da viatura quando eu os pedi. Ambos foram categóricos dizendo que não queriam me perder como cliente (dos meus outros carros) e por isso não encarariam "a bucha". Só mecânicos "toreiros" (que fazer tudo na tora, rsrsrs) toparam mexer no carro, nunca satisfatoriamente.

O que era meca da Suzuki inclusive disse que o motor quebra segmento dos pistões sem explicação alguma, de uma hora para outra; que quando trabalhava na Suzuki cansou de ter que abrir deste motor na garantia.

Outra coisa é que não teve deste motor nos EUA, então comprar peças on-line em sites americanos, esqueça... Se tivesse lá, você comprava um módulo usado no Ebay e esperava chegar...

Não é a toa que este é um Suzuki barato. Não é pelo consumo, acredite. Até porque o próprio Vitarinha 1.6 é meio bebum e vale uma boa grana.

Daí, só como plataforma para adaptações mesmo, e no caso, só na mão de quem vai investir a própria mão de obra, como é o caso do Fabiano que tem oficina.

[fabiano carraro]

estou pensando em utilizar o eixo do samuka por questao de ser um eixo "pequeno e leve", mas que aceita certos desaforos quando recheado ,é um eixo moderno e bem construído ,é HI-pinion e custa barato colocar pontas e homos em cromo nele pra pneus até 35".....embora Eu va utilizar no maximo os 285/75/16 (33") MUD

Diante disto nao precisaria mexer no eixo trazeiro que ainda esta impecavel (por sinal o carro todo esta......)e como a intençao neste projeto será utiliza-lo apenas no uso diário e em pequenos passeios com minha família,nao precisarei de algo maior ,apenas algo melhor por enquanto.......


*offtopic"

o motor h20a teve uma importaçao complicada mesmo,(durou apenas 2 anos por aq) segundo informaçoes que tive da própria suzuki na epoca era que ele foi trazido pro Brasil de forma errada ,a começar pelo oleo que na epoca era tambem importado, por nao existir no país,entao muitas veses nos obrigavamos a utilizar similares (10w30) enquanto o original era pra ser 0w30,e o motor nao estava devidamente "tropicalizado" passando a usar combustivel com muito chumbo,que é um veneno pra motores "giradores"por trabalharem sempre muito quentes e é claro transformarem os mesmos numa fabrica de borra .....lembrando que estes motores giram até os RPM 7500 com folga,e vao no vermelho aos rpm 8500 mas com gasolina que presta e oleo de acordo.....senao explodem mesmo.....só por curiosidade a MAZDA usa estes motores até hoje pois sao excelentes ,mas nao na mao de "toreiros" .....

ou seja "mecanica moderna de verdade" ,sempre exigiu mecanicos e oficinas competentes tambem.....


hoje o oleo (castrol 0w30) custa aq em curitiba R$50 reaus o litro ,na epoca era mais de R$220 um litro....e é claro que ninguem avisava isto pros clientes........ou seja foram anos a fio judiando dos coitados com oleo grosso,(mais baratinho)...ai ele levou fama de motor que nao presta,etc.....

como mais um monte de motores neste mesmo perfil...ou seja quer ter motorzao ou carrao ,1° tem que ter condiçoes de mante-lo, sem sentir no bolso no final do mes....

obs:meu primo é chefe de oficina na (***) de londrina e sou quase vizinho da PORSHE e da BMW aq de cwba....e se eu contar o que rola na manutençao destas viaturas por lá,vai ter muito neguinho metido a bao de bolso querendo minha cabeça por ai......+ 911 com estouro de motor com menos de 10 mil é fodis *.......kkkkkkkkkkkk

[fabiano carraro]

Mais um jipinho da barbie...

[]´s

A barbie num tem estas ferramentas pra mexer nos jeepinhos dela....


vai um cardã/flange/kitzinho de qualquer coisa ai?





precisarei vender algumas coisitas agora.....só o corpinho lá na "rua piquíri " nao ta dando mais conta do recado.......

[4X4GARAGE]

parabens Fabiano!!!tenho vontade depois de vender minha veraneio pra montar um vitara tb!!
vou acompanhar o desenrolar da viatura por completo pra resolver sobre a minha!!!!
me fala onde comprou a maquina de tubos?to precisando de uma aki!!!
[]s

[AlemãoRS]

Mas que relação vc pretende usar nos eixos para usar pneus 33"? Pelo menos na minha opinião essa é uma limitação desta adaptação no vitara que já usa relações do diferencial curtas originalmente.

[uvantuil]

Vejo nego colocar qualquer oleo até hoje e detalhe pagando mais caro ainda... pois só se preocupam se SL SM SN e tal não ve as especificações se é 0w30 se 5w40 por exemplo... ae uma hora rola um oleo ralo e outro mais grosso, hora rola aquele oléo que deixa o motor quase trabalhar a seco para depois que o oleo esquentar conseguir lubrificar o motor... e por ae vai... tive uma titan 2003 peguei com 15 mil rodados... passei ela batida mas o motor perfeito com 32 mil rodados.... mas quem viu o motor tava perfeito... sem borra.... trocava vela... e cuidava do motor como tinha que ser... mas vi muito cara falar que o motor da titan era um lixo porque bateu com menos de 5 mil rodados... e tal perguntei quantas vezes tinha trocado o oleo o cara disse nunca troquei.... a recomendação da honda para titan era trocar a cada 1500... eu trocava com 1000 (uma vez por mês)... o cara sentou o cacete na moto so andava com cabo torcido e nunca trocou o oleo... devia ta um torrão só o motor por dentro.... MOTOR é o coração do carrro tem que cuidar... ou então paga depois para reparar!!!

[Supercharger]

estou pensando em utilizar o eixo do samuka por questao de ser um eixo "pequeno e leve", mas que aceita certos desaforos quando recheado ,é um eixo moderno e bem construído ,é HI-pinion e custa barato colocar pontas e homos em cromo nele pra pneus até 35".....embora Eu va utilizar no maximo os 285/75/16 (33") MUD

Diante disto nao precisaria mexer no eixo trazeiro que ainda esta impecavel (por sinal o carro todo esta......)e como a intençao neste projeto será utiliza-lo apenas no uso diário e em pequenos passeios com minha família,nao precisarei de algo maior ,apenas algo melhor por enquanto.

O eixo de Samurai é mais estreito. De rural/troller é que bate com a bitola do Vitara.
Outra coisa é a relação de diferencial Samurai/Vitara que não é a mesma. Mais negócio trocar o par de eixos. Se o que tem está filé, mais uma coisa para vender.