Reforma total do CJ3b

**HenriqueRS** · 31/01/2011 15:48

Freios e direção funcionando

Este final de semana montei todo sistema e até já testei os 2 numa descida que tem na frente do galpão. Demos uma embalada no chassis, pegou uns 10 km/h +-, pisei no freio e as 4 rodas travaram.
Sei que não quer dizer muita coisa, já que tava com bem menos peso (só chassis, eixos e eu em cima), mas é bem bom saber que as rodas tão freando

Sobre os vazamentos de óleo, consegui resolvê-los. No do setor, tive que usar cola mesmo

, no do diferencial, acho que parou com o último aperto nos parafusos.
Agora a batalha é pela caixa. Domingo de tarde soltei algumas porcas difíceis (não tenho chaves muito fortes) e drenei a caixa e a Tcase. Tinha água dentro

. Agora é torcer para que não tenha corroído os rolamentos.
Aí vão algumas fotos
1-linhas de freio do eixo dianteiro
2-linhas de freio do eixo traseiro
3 e 4-presilhas na linha de freio
5-barras de direção prontas

**HenriqueRS** · 31/01/2011 15:53

Mais algumas:
1-gambiarra pra soltar a porca do cardã
2-resultado (resolvido encaixando a chave direto no cachimbo, sem prolongação)
3-óleo velho
4-a caixa

**HenriqueRS** · 31/01/2011 15:58

Parece que as 5 primeiras fotos não foram, então to mandando de novo:

**eliasFerreira** · 31/01/2011 20:08

Henrique, como se dobram esses tubinhos sem estragá-los?

Bela máquina. Boa sorte.

**HenriqueRS** · 31/01/2011 21:18

Na verdade não tem muito mistério. Mesmo não sendo de cobre, dá pra dobrar nos dedos, só tem que cuidar para não fazer a curva muito fechada, que daí quebra. Uma morsa ajuda bastante, mas dai tem que ter ainda mais cuidado pra não dobrar só num ponto e quebrar. Uma boa dica é cortar um arame no tamanho exato do tubo e fazer a linha com ele o mais fiel possível, depois usar o arame como gabarito e ir dobrando o tubo. Daí é só dar uma ajeitada final com o tubo parafusado e tá pronto

**HenriqueRS** · 07/02/2011 20:19

Ae pessoal. Comecei a caixa de marcha e de transferência esse final de semana. Já ta tudo desmontado e, se tudo der certo, sábado vai ser feito jato de areia nas carcaças. Também descobri porque tava arranhando a segunda marcha. Não era o anel sincronizador, era a mola que empurra os macaquinhos contra a luva de engate. A mola que fica do lado da engrenagem da segunda tava quebrada e não dava pressão no anel sincronizador contra a engrenagem quando se tentava engatar a segunda, arranhando.
Como eu tinha dito, tinha água dentro delas

Comeu bastante alguns rolamentos, enquanto outros não afetou nada. Um que sofreu muito foi o da engrenagem intermediária da caixa de transferência. Vou ver se consigo trocar os roletes e o eixo.
Mas eu me impressionei com o estado do eixo principal, na saída da caixa de marchas. Comeu um monte a ranhura do eixo e da engrenagem. Nem sabia que isso era possível. Alguém aí já viu algo assim? Ou então ouviram falar de um Jeep que quebrou alí? Tá com uns 4° ou 5° de folga ao girar talvez até mais

O melhor mesmo são fotos, então aí vão:
1-Engrenagens.
2-Mais engrenagens.
3-Engrenagem com folga.
4-Ranhura do eixo principal.
5-Ranhura da engrenagem.

**HenriqueRS** · 07/02/2011 20:27

Mais algumas:
6-Folga no entalhado (ta borrada mas dá pra entender, circulei a abertura)
7-"agulhas" dos rolamentos antes da limpeza.
8-Peças esperando pintura.
9-Rosca da bolota da alavanca.
10-Rosca da bolota da alavanca depois de soldar parafuso.

**HenriqueRS** · 15/02/2011 19:31

Esse final de semana retomei a recuperação da caixa de marchas. Foi jateada e pintada. Aliás, tinha perguntado no início do tópico qual era a cor original da caixa de marchas e motor do Jeep, acho que descobri a resposta. Conforme o cara ia jateando a caixa dava pra ver perfeitamente a cor preta embaixo da vermelha. Quase garantido que o original é preto, conforme o CJ3b page

Semana que vem quero comprar as peças e iniciar a montagem. Quem sabe fico com ela pronta nesse fim de semana?

Decidi aproveitar que tava com o eixo piloto livre da caixa de marchas e retirei a embreagem e a bucha desse eixo. Nunca imaginei que seria tão fácil retirar essa bucha. Segui um método que li no CJ3b Page.
Consite em encher o furo da bucha de graxa, o máximo possível sem deixar nenhuma bolha de ar. Então basta encaixar o eixo piloto em cima da bucha e bater ele pra dentro com um martelo de borracha. O eixo piloto empurra a graxa e esta empurra a bucha para fora. Repetindo 3 ou 4 vezes isso a bucha tá fora

Nunca pensei que funcionaria tão bem

Já fiz uma lista do que tenho que comprar para a caixa. Se eu comprar todas as peças que tão +- vou acabar indo a falência. Vou ver se consigo reaproveitar o eixo principal da caixa de marchas, a 1ª engrenagem e a engrenagem intermediária da caixa de transferência. As outras peças que não estão muito boas quero trocar. Agora é torcer pro preço não quebrar minhas pernas

**HenriqueRS** · 22/02/2011 18:55

Montagem da caixa de marchas completa, basta fechar a tampa

. Semana que vem monto a caixa de transferência. Resolvi deixar os aneis sincronizados e trocar os cachorrinhos e suas molinhas, junto com os 2 rolamentos cônicos da caixa de transferência. Além disso comprei o rolamento de esferas da saída dianteira da caixa de transferência, rolamento de esferas da saida da caixa de marchas e o pino intermediário da caixa de transferência junto com seus roletes.

Abraços

**HenriqueRS** · 01/03/2011 21:57

Agora sim, caixa de marchas praticamente pronta. Só falta o eixo da engrenagem intermediária, que não chegou ainda, e colocar os retentores, daí tá pronta

Hoje peguei um pedaço de arame de um aço especial lá no serviço, nunca vi arame mais resistente que aquele. Vai servir pra fazer uma cupilha pro eixo principal da caixa de marchas. Não quero colocar uma cupilha normal ali por causa da folga no entalhado do eixo principal. Acho que a engrenagem de saida da caixa pode ficar girando dentro dessa folga de um lado pro outro tentando girar a porca junto e acabar quebrando a cupilha. Mas, com esse arame ai, duvido dar problema.

Tinha encomendado um suspiro novo pra caixa. Só tinham os de borracha. Decidi recuperar o que eu tinha, que tava sem nada dentro, só sujeira. Então peguei o rolamento velho de esferas da t-case (o da saída pro cardã dianteiro), desmontei ele e, a partir de uma das esferas vo consertar o suspiro. Já ta quase pronto, só falta uma mola bem fraca para segurar a esfera no lugar. E o melhor, tá vedando muito bem

Comecei os cardãs. As cruzetas já tão fora, só jatear e pintar o eixo e limpar 2 cruzetas, que 2 eu já limpei. Depois de fechada a caixa e de ter terminado os cardãs, começo o motor.