CJ5 1955 ''Pitbull'': GM 6cc 4.1 Turbo, 38.5x14.5

**Zé Cipullo** · 23/10/2013 12:41

Olá Juninho, eu adorava a sua máquina o "Pitbull", pena que o desmontou, era um dos poucos monstros off road do Brasil.
Seu Jeep serviu de inspiração para criação da minha F-75 que estou transformando em um monstro também.

Você tem intenção de montar Jipão?

**JUNINHO_BITTENCOURT** · 23/10/2013 14:34

Postado originalmente por Zé Cipullo

Olá Juninho, eu adorava a sua máquina o "Pitbull", pena que o desmontou, era um dos poucos monstros off road do Brasil.
Seu Jeep serviu de inspiração para criação da minha F-75 que estou transformando em um monstro também.

Você tem intenção de montar Jipão?

Valeu Zé, embora tanta demora, esta saindo da oficina com a mecânica nova esta semana. Semana que vem vai p Dinamômetro

**JUNINHO_BITTENCOURT** · 23/10/2013 16:41

Postado originalmente por JUNINHO_BITTENCOURT

Valeu Zé, embora tanta demora, esta saindo da oficina com a mecânica nova esta semana. Semana que vem vai p Dinamômetro

Segue foto da obra:

CJ5 1955 ''Pitbull'': GM 6cc 4.1 Turbo, 38.5x14.5-1393486_519913851435563_1139973663_n.jpg

**Zé Cipullo** · 23/10/2013 18:42

Qual a nova mecânica que você colocou nele?
Omega ou Silverado? Turbo?
Qual o Cambio, Reduzida e Diferenciais?

**JUNINHO_BITTENCOURT** · 24/10/2013 12:28

Postado originalmente por Zé Cipullo

Qual a nova mecânica que você colocou nele?
Omega ou Silverado? Turbo?
Qual o Cambio, Reduzida e Diferenciais?

As principais mudanças:

* L6 4.1 Omega no alcool , turbo .50/.70, tubulação pressurização em Inox, Junta cabeçote de metal, velas NGK Iridium BKR9EIX

* Injeção programável Pandoo EFI-4,

* Embreagem Cerâmica Membrana Dupla,

* Radiador Aluminio Champion Cooling System # CC338 , medidas 24''x16'' Passagem Tripla (Ford V8 5.8L 351CI),

* Ventuinha Unipoint 17'' com 5.100 CFM,

* Cambio e reduzida Toyota Bandeitantes,

* Eixos seguem inalterados.

CJ5 1955 ''Pitbull'': GM 6cc 4.1 Turbo, 38.5x14.5-ventoinha-universal-radiador-condensador-12_mlb-f-191137380_9114.jpg

CJ5 1955 ''Pitbull'': GM 6cc 4.1 Turbo, 38.5x14.5-338cr.jpg

CJ5 1955 ''Pitbull'': GM 6cc 4.1 Turbo, 38.5x14.5-pandoo_efi-4.jpg

**Zé Cipullo** · 24/10/2013 12:44

Ótimo Powertrain Juninho, parabéns.

Vamos ver quantos cavalos essa belezinha vai alcançar no Dino.

Você sabia que o motor 4.1 mpfi do Omega que você instalou no seu Jeep, possui Bielas Forjadas Originais de Fábrica?

**João Pacheco** · 22/01/2014 07:49

Bom dia, qual capa seca usou para esta adaptação?
Estou vendo um motor desses mas já vi que a capa seca do opala silverado não serve neste motor.
Sabe qual solução pode ser usada?
Um abraco, e parabéns pelo jeep.

**JUNINHO_BITTENCOURT** · 22/01/2014 12:26

Postado originalmente por João Pacheco

Bom dia, qual capa seca usou para esta adaptação?
Estou vendo um motor desses mas já vi que a capa seca do opala silverado não serve neste motor.
Sabe qual solução pode ser usada?
Um abraco, e parabéns pelo jeep.

Bom dia Joao.

Sim o motor 4.1 Omega a capa fica agarrada no cambio, ou seja o motor fica ''seco'' sem nada.

Fizemos uma flange para unir o cambio da band com capa da Band ao motor 4.1 ficou otimo, so caprichar no alinhamento da união do eixo cambio/motor.

**JUNINHO_BITTENCOURT** · 05/03/2014 14:07

Hehe, sim é verdade, o problema disso é que desta temperatura ´normal´ para o ponto de fervura é um pulinho, e a junta atual é inteira de bronze, sem revestimento nem nada, então como ela não ira queimar é fácil criar um problema mas sério. Quando tinha o Opala 6 turbo esse era um dos meus principais problemas, na trilha forçando no guincho, puxando outro jeep, etc,
Resumindo, o exemplo das temperaturas foi só para teste e comprovação que o sistema de arrefecimento ficou com bom desempenho, ate porque em 70º o motor ate embaralha um pouco (alcool).

**MaGao** · 05/03/2014 14:24

Isso é fácil de resolver..

Aumenta a pressão da tampa.. para 1.3bar.. deve chegar perto dos 110graus para poder entrar em ebulição!
Fora isso poem 60% de radiex e 40% de agua destilada..

Abraços,

**JUNINHO_BITTENCOURT** · 05/03/2014 14:30

Enfim a viatura voltou a vida.

Terminamos alguns dias antes de ir para o Extreme Trophy Brasil em Campina Grande do Sul PR (Otimo evento), sem andar com o jeep e fomos para ver o que dava, claro que tivemos problemas hehehe, mas tudo simples de resolver, que se tivesse feito uma trilha iria verificar, mas sem problemas, o importante é poder voltar a fazer trilha com ele e no próximo Extreme terminar pelo menos 1 volta .

Na primeira aferição no Dinamometro tivemos o incremento de: 54.17% de Potencia (+92cv) e 73.54% de Torque (+21.40 kgfm)

168 cv (á 4500 rpm) = Potencia Original Aspirada
29,1 kgfm (á 3500 rpm) = Torque Original Aspirado.

260 cv(á 3.750RMP) = Potencia Preparado Turbo.
50.5 kgfm(á 3.625rpm) = Torque Preparo Turbo.

Isso com 1.4 kg na turbina e 3kg de combustivel. Temperaturas OK, o radiador passagem tripla e a Ventoinha ficaram perfeitos, basta ligar (automatico pela Pandoo, ou manualmente) e ja baixa dos 90º para 70..75º rapidamente.

Falando na potencia, Segundo o preparado da para melhorar bastante agora no acerto final, mas a maior preocupação é que se subirmos a potencia e o torque subir proporcionalmente, nao vai ter transmissão que segura, com o torque atual de 55 ja esta dando uma sarrafada, esse efeito é ainda maior por estar com embreagem de cerâmica membrana dupla, então ficou calça de veludo, ou bunda de fora kkk impossível dosar ou queimar a embreagem.

Em breve o teste na trilha de verdade.