KALANGO 4x4-EVO II

[Luca]

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Parabéns, Marcel. Legal seu brinquedo. Pensou em tudo, fez as contas e executou. Ficou muito bom.
[]´s

[Sandro Tannuri]

Marcel,

Parabens pela iniciativa!!
Quando souber o peso posta aqui.

Abraços,

[leovalle]

UM FURO DE REPORTAGEM

Aí vai o vídeo e as 1ªs fotos dos testes:

[leovalle]

Mais fotos

[leovalle]

Mais um filme e novas fotos

[Dennis Figueiredo]

Aí Marcel, vi as fotos... o bicho parece estar valente de verdade heim? O Trial a cada etapa está ficando mais osso. Acho que o Kalango ainda falta um grande ajuste, trocar o piloto; daí sim fica bom de verdade!

um beijo.

[ojaneri]

Uma duvida, pra que a barra z-link?

[Marcelo R. A. da Cunha]

Parabens pelo projeto e pela viatura, ficou muito legal.

vc sabe quanto te custou + ou -?????

rgds

Marcelo

[xande4wd]

Grande Marcel... mas que caranga louka em meu caro... ta de parabens com todos os seu projetos!!!!! gostaria de conversar com vc depois cara..... ate breve!!!!!

Xande.

[equipeminas4x4]

Srs... estou de volta. O Leo já antecipou algumas coisas sobre o teste de Sábado, inclusive fotos e vídeo, valeu meu amigo. Agradecendo a todos os amigos que estão elogiando o trabalho, obrigado.

Bom, o resultado do primeiro teste, realmente foi melhor que o esperado, sem problemas graves. A mola que eu retirei a trava, pois achei que não abriria o suficiente para ela sair da guia, acabei me surpreendendo, inclusive chegando à tombada lateral. Régis, favor acrescentar essa no currículo.... hehehe. O carburador funcionou bem nas inclinações, com exceção desta hora. Com o carro totalmente de lado, ele não funcionou, claro. Já estou olhando a injeção para a prova de Sampa.

Teste de domingo, praticamente no mesmo local de sábado, porém desta vez com problemas um pouco maiores. Como as molas traseiras fazem a função da panhard, os parafusos que fazem a fixação delas à estrutura, não aguentaram. Nada sério, os parafusos com resistência maior já foram comprados, e semana que vem mais testes serão feitos. Caso eles não resistam, outra solução já está definida para reforço do conjunto.
Voltei a trava da mola dianteira e o problema dela soltar,não ocorreu mais. Tenho a opção de colocar uma cinta para limitar o curso antes da mola sair da guia, mas não sei se compensa, pois do lado direito, tem a questão do ângulo do cardan.
Apesar da ausência do bloqueio, os obstáculos do último ET, como a subida de pedras e o circuito misto, foram superados, com certa facilidade, porém não serve de comparação, pois as condições da trilha nunca são as mesmas. A tombada ocorreu na subida do RockCrowling, onde só passei guinchado, graças ao meu amigo e fornecedor de peças usadas, Levadin.


Por ítens:
- O peso, assim que passar pela balança, eu coloco aqui no Fórum. Alguns me chamas de otimista, mas pelas contas, não consegui chegar aos 850kg, será que é muito otimismo???
- A barra Z-link, foi feita devido ao ângulo entre o braço do setor e o munhão da cúpula. Se coloco uma barra reta, as ponteiras de direção poderiam limitar o curso da dianteira, apesar que já não é grandes coisas.
- A injeção já está sendo pensada.
- O preço, parei de calcular qd chegou às 10k latinhas. Como a mão-de-obra, até o momento de levar à oficina para funcionar o motor, foi toda minha, fica difícil de calcular.
- Os bloqueios ENSIMEC, chegam esta semana para serem montados, espero já para o próximo findi, qd farei mais testes.
- Amortecedores traseiros, ainda nada. Até que não estão fazendo falta, mas um dia vou colocá-los.

[]´s...

[equipeminas4x4]

Estes são os loucos, o que idealizou e o que ajudou a transformar em realidade a loucura, meu pai, seu Milton, valeu pai, só vc mesmo pra não dizer não à uma coisa dessa.

[]´s

[Dennis Figueiredo]

KCT Marcel.... mas tu é feio mesmo heim... nunca tinha percebido como tua cabeça parece uma jaca.