GREEN - Engesa EE34 1983

[Elmer_Jeep]

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Elmer,

Perguntinha básica...

Melhor esse primer óxido de zinco ou Primer PU? Ou são produtos com finalidades distintas?

Abraço

Os dois são pra aplicações distintas.
O primer óxido de zinco é um fundo de proteção, geralmente aplicado na chapa crua para evitar corrosão. Já o primer PU é um fundo de preparação aplicado por cima do fundo de proteção pra depois receber a tinta final.

[titanium]

Os dois são pra aplicações distintas.
O primer óxido de zinco é um fundo de proteção, geralmente aplicado na chapa crua para evitar corrosão. Já o primer PU é um fundo de preparação aplicado por cima do fundo de proteção pra depois receber a tinta final.

Beleza Elmer, valeu!
Anotado!

[Guima-MS]

Mais um belo projeto saindo ! Acompanhando

Desconhecia este engesa (alias , nao sei quase nada sobre os engesas )

[Elmer_Jeep]

Mais um belo projeto saindo ! Acompanhando

Desconhecia este engesa (alias , nao sei quase nada sobre os engesas )

Obrigado por acompanhar. A EE 34 usa chassi e mecânica da Chevrolet D10, aqui tem uma matéria sobre esse modelo Grandes Brasileiros: Engesa EE-34 | Quatro Rodas

Quando iniciamos a reforma eu me inspirei nessa da matéria da quatro rodas.

[jeep8]

amigo o preto chassi também é da iquine? seria primer? agradeco

[Elmer_Jeep]

amigo o preto chassi também é da iquine? seria primer? agradeco

Não sei qual marca foi usado, esse não é primer, é uma tinta automotiva indicada pra chassi e partes inferiores do veículo.

[Marcus DT]

Tá ficando animal, parabéns pelo belo serviço. Adaptações de qualidade e acabamento de primeira, vai ficar top!

Qual será o uso da viatura?

[Elmer_Jeep]

Tá ficando animal, parabéns pelo belo serviço. Adaptações de qualidade e acabamento de primeira, vai ficar top!

Qual será o uso da viatura?

Obrigado por acompanhar.

A viatura será utilizada pra fazer passeios off road transportando turistas em uma pousada no interior do estado. A região tem muitas trilhas e cachoeiras, mas a maioria dos visitantes vai de automóvel daí acabam não conhecendo todos os pontos do local por conta do acesso.
Por esse motivo que meu pai resolveu abrir uma terceira porta no local onde originalmente era o suporte de galão reserva e construiu uma escada reclinável (o acionamento da escada é manual mesmo).
Também reformamos e reforçamos a estrutura dos bancos de tropa pra poder transportar os passageiros numa boa (última foto, ainda falta instalar os cintos de segurança abdominais).

[Elmer_Jeep]

Dando sequência à montagem, a tampa traseira foi totalmente construída porque a original estava muito surrada (amassada e enferrujada). Fizemos com chapa mais grossa e nela foi soldado um suporte de estepe que desenvolvemos aqui, na foto está com um pneu 315/75 R16, mas o suporte tem regulagem vertical o que possibilita receber pneu de diâmetro maior. A tampa ainda mantém o sistema de articulação, mas resolvemos parafusá-la na carroceria, dessa forma o acesso fica somente pela terceira porta.
O parachoque também foi modificado, fechamos os furos das lanternas traseiras originais e fizemos o corte diagonal nas pontas.

[Elmer_Jeep]

Pneus e rodas.

Comprei um jogo de pneus 35 pra aro 17 e assim que chegaram (de manaus) meu pai relembrou os velhos tempos em que teve uma borracharia.
Inicialmente foram montados em rodas de aço (17x7,5) da Hilux SRV, mas depois passei esse jogo de rodas pra Band e montei na EE34 outro jogo de 35 com rodas Mickey Thompson (17x9).

[Elmer_Jeep]

Com chassi, cabine, carroceria e suspensão finalizados chegou a vez do powertrain.

Eu queria um MWM Sprint 6 bocas, mas meu pai quis manter o velho Perkins 4236 original da viatura, depois de alguns meses de impasse o perkins foi mantido (apesar de ter gasto pra reforma e atualização o equivalente à um sprint 6)...

Como de praxe eu sempre faço algum upgrade no motor, então optei por instalar os pistões do Maxion P4000, pra ser sincero eu nunca vi esse P4000, somente no catálogo de informações técnicas, mas ele tinha tudo o que eu precisava, pistões mais leves e com diâmetro maior (mesma medida do Maxion S4T Plus). O motor continua aspirado (por enquanto).

[M-Beltrame]

Com chassi, cabine, carroceria e suspensão finalizados chegou a vez do powertrain.

Eu queria um MWM Sprint 6 bocas, mas meu pai quis manter o velho Perkins 4236 original da viatura, depois de alguns meses de impasse o perkins foi mantido (apesar de ter gasto pra reforma e atualização o equivalente à um sprint 6)...

Como de praxe eu sempre faço algum upgrade no motor, então optei por instalar os pistões do Maxion P4000, pra ser sincero eu nunca vi esse P4000, somente no catálogo de informações técnicas, mas ele tinha tudo o que eu precisava, pistões mais leves e com diâmetro maior (mesma medida do Maxion S4T Plus). O motor continua aspirado (por enquanto).

Esta ficando show, parabéns!

Qual a vantagem de usar esses pistões? Diminuição de peso do conjunto móvel e ganho de cc mesmo? O resultado é bom?

Abraços