Willys CJ5 "Benção"

[Jackson Castro]

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Bem, agora acabou! que nada.
Quase perdi um pneu cortado na lata, desgastou a beirada e amassou a lataria.
E agora os calços já eram de motor de f-1000? volta ao forum em busca solução. deparei com o SPOA, depois de muito ler e reler varios tópicos do assunto decidi por molas de toyota, amortecedor de ranger e eixos de rural (achei um chassis com as molas, caixa de 4 marchas e reduzida e os eixos enferrujando em um quintal procurei o done e perguntei se vendia, ele respondeu que vendia tudo menos o chassis e as molas. preço? $1000,00) é por isso que sirvo a Deus. peguei os eixos da f-75 lixei e pintei, troquei todas as peças do freio traseiro e transformei a caixa 4 marchas e reduzida em kit freio a disco ventilado de s-10.
Troquei rolamentos e retentores do cubo, coloquei as buchas de bronze em lugar dos rolamentos do munhão, troquei retentor do munhão, instalei porca de engenharia sempre calculando a pré carga dos rolamentos conforme aprendi no forum.
Tambem cortei e girei o munhão pra ajustar o caster, calculando o angulo conforme aprendi nas aulas desse forum, os mecanicos da cidade nem imaginavam pra que eu tinha cortado o eixo, diziam entre sim que estava acabando com ele e não precisava nada disso.
Por isso escolhi um cara que tem boa noção de mecância, solda muito bem e só faz o que digo pra fazer de preferencia nunca trabalhou em jeep e "sempre fez de outro jeito".
As molas de toyota bandeirante coloquei 4 cm mais pra fora do chassis pra livrar um pouco a bola do diferencial. O detalhe é que veio no kit um junelo bem reforçado que não sei se é melhor ou pior mas dizem não dar shime e como gostei da aparência mantive. Com esse jumelo não dá pra colocar os suportes com os 105 cm que Elmer falou diversas vezes, aprendi do pior jeito pois não medi o jumelo antes e furar o chassis para parafusar os suportes então vi os jumelos ficarem com uns 75º quase em pé. solução o jumelo é maior que os 8 cm originais então deixei a distância enre os suportes com 102 cm e ficou no ponto, eu acho.
Obsrvação o regulador não está na posição certa, eu só achei o manual depois.

[Jackson Castro]

Comprei o hight steer ensimec com furos cônicos por cima para pivô f1000 instalei,, deu o mior trabalho pra comprar os terminais de f1000 certo, no final saiu de qualquer jeito, a barra mandei furar em aço trifilado de 1 1/2", um exagero mas facilita fazer a rosca.
Há! e depois de pronto descobri que o pneu raspava de um lado porque os calços estava com a base quebrada e a carroceria pendeu pra um lado, mas amassava dos dois lados na frente e atrás, então fiz certo.

[Casa da transmissão4x4]

Comprei o hight steer ensimec com furos cônicos por cima para pivô f1000 instalei,, deu o mior trabalho pra comprar os terminais de f1000 certo, no final saiu de qualquer jeito, a barra mandei furar em aço trifilado de 1 1/2", um exagero mas facilita fazer a rosca.
Há! e depois de pronto descobri que o pneu raspava de um lado porque os calços estava com a base quebrada e a carroceria pendeu pra um lado, mas amassava dos dois lados na frente e atrás, então fiz certo.

Jacson, ficou muito bom viu !

[tuna]

Vou esperar o Jacson terminar de postar pra falar mais qualquer coisa aqui...

[]´s

[Jackson Castro]

As 3 molas que vêm no kit ficaram retas com o pêso do 4.1, então coloquei mais uma lâmina no moleiro.
O setor de direção da s10 eu fixei da seguinte forma:
soldei uma chapa de 1/4", medindo 15 x 18 na lateral interna do chassis, marquei o lugar dos parafusos e furei a chapa e o chassis, fica mais fácil parafusar assim, o acoplamento coloquei o da d20 é menor que o outro e tambem fica mais longe da grade frontal e o braço pitman dessa vez eu achei (sem querer) é o da f-1000, melhor que a encomenda.
Os amortecedores da ranger eu coloquei na vertical e o suporte de baixo soldei no tubo do eixo.
o amortecedor não choca com a barra já testei na trilha.
o CJ5 está fazendo muita curva e sem deitar, os pneus estão mais agarrados no chão, a relação dos eixos é a mesma do anterior mas dá impressão que está com mais força e aderência, não pula tanto quanto antes.
Ficou muito livre do chão, ta fácil fazer trilha, só precisa acostumar com os 35" pra fora do paralamas, eu até comprei os alargadores de fibra, mas só instalo se der ocorrência gostei do visual jeep de brinquedo "Radio Control".

[Jackson Castro]

Vou esperar o Jason terminar de postar pra falar mais qualquer coisa aqui...

[]´s

Amanhã continuo, com as fotos do jeep inteiro. Obrigado pela atenção.

[Jackson Castro]

Você não estava colocando os eixos da rural não ?

Danilo os eixos são de uma f-75, relação 43/8.

[Júnior_NF]

Olá Braco,

Passando para assinar e acompanhar é claro!!

Forte abraço,

Olá!
Depois de 4 anos estudando e praticando algumas adaptações adaptações, resolvi compartilhar a história do meu 1º Jeep.
Tudo começou com a necessidade de um veículo mais rústico para passeios no sítio, fui à procura de alguns veículos mais velhos pra economizar o carro da família e depois de muita procura em julho de 2009 me dei de cara com esse CJ5 ex-combatente:Anexo 373127Anexo 373128 me apaixonei, ele foi comprado em leilão do EB e não tinha nenhuma reforma ou adaptação.
Nem funcionei o BF 161 paguei os R$ que o pediram por ele e levei pra casa em um guincho (de GUARÁ-DF à cristalina-GO~= 130 km)

[Jackson Castro]

Ola!
Vou colocar umas fotos de frente, por trás e do perfil do jeep para os proximos poderem avaliar melhor se querem adaptar os eixo da f-75 . Normalmente o jeep fica estacionado nesse lugar da foto, mas como estava na oficina semana passada colocando os eixos escapou do desastre natural, um vendaval derrubou a arvore bem nesse lugar, reparem nas telhas e no portão caído.
Deus obrigado!

[Casa da transmissão4x4]

Ola!
Vou colocar umas fotos de frente, por trás e do perfil do jeep para os proximos poderem avaliar melhor se querem adaptar os eixo da f-75 . Normalmente o jeep fica estacionado nesse lugar da foto, mas como estava na oficina semana passada colocando os eixos escapou do desastre natural, um vendaval derrubou a arvore bem nesse lugar, reparem nas telhas e no portão caído.
Deus obrigado!

Jacson, seu jipe esta muito bom, parabens. Deus te livrou de um desastre e tanto heim.....

[Jackson Castro]

braco,

Seja bem vindo, e parabéns pela viatura, vai ficar um canhão, como sugestão procure um kit prolong para reduzida da Adap brasil(que é um apoio para a engrenagem da reduzida que vai no lugar da tampa do carretel traseiro), é muito fácil de instalar e aumenta muito a durabilidade desta, ainda mais com motor torcudo...
Pelo jeito, já já vc. está com pneus maiores também hehe

[]´s

Esse kit prolong tambem é adaptado no eixo piloto do cambio clark? vamos a mais uma pesquisa e futura aplicação.
VALEU A DICA!

[Jackson Castro]

Jacson, seu jipe esta muito bom, parabens. Deus te livrou de um desastre e tanto heim.....

Valeu a força Danilo! Eu creio nesse livramento sim.