Sukys,
Esses seriam os pescadores "por gravidade" que tb tinha mensionado (ainda falta um nome :lol: )??? Não teria uma foto??? :mrgreen: . Em carros de corrida tb usam.... é um tal de mais de 2g's pro lado...... freiando e acelerando..... se não tem um desses não dura uma corrida....
[]'s sofrendo ainda de dores pelos g's aplicados....... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Cárter seco
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29/04/2005, 12:06samukanvas
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30/04/2005, 02:09Sukys
Samuka,
O termo "carro de corrida" é muito genérico e cada modalidade tem suas particularidades, que muitas vezes se tornam mais específicas até em função do tipo de circuito.
Fórmula Indy por exemplo, quando em oval requer cuidados que não existem em circuitos mistos, justamente por causa dos "g's" aplicados sempre no mesmo sentido (forças transversais) e a diminuição nos ciclos de aceleração e frenagem (forças longitudinais), e devido às diferenças de dinâmica que o circuito impõe é que se fazem os ajustes de asa (aerodinâmica), suspensão, relação de câmbio, equalização de freio, pressão de turbo, e até na quantidade de combustível em cada tanque (existe um de cada lado, praticamente envolvendo o piloto).
Ainda falando sobre Indy, não ficaria surpreso se o requinte de ajustes chega à ponto de existirem alterações no ponto de captação de óleo (pescador ou coisa que o valha), justamente levando em conta o tipo de circuito e suas diferenças de "g's".
Agora, falando sobre carros de corrida de forma bem genérica e deixando de lado o uso de carter sêco, a preocupação que existe em relação à captação de óleo normalmente fica restrita aos segundos em que existem os picos de aceleração transversal, já que os picos de aceleração longitudinal pasam batido em função do pescador posicionado normalmente na parte posterior do carter, também passando (quase) batido os picos de desaceleração (frenagem) já que nesta situação o motor está em ralenti ou em regime de giro muito reduzido, reduzindo na mesma proporção a necessidade de óleo bombeado.
Em resumo, o problema fica mais por conta das forças longitudinais, e isso é resolvido com o uso de cache no carter, que também oferece uma maior margem de segurança nas frenagens e permite deitar e rolar no uso do "puta-taco", que é a técnica de frear e manter o motor acelerado ao mesmo tempo (com o uso parcial da embreagem, naturalmente), e a foto já postada, que mostra a chapa elaborada pela Moroso, é um exemplo deste tipo de cache.
Como citei anteriormente, o que serve para velocidade não serve necessáriamente para barrancos, e o cache, embora tenha suas vantagens, tem que ser repensado em função das novas limitações, que no caso em questão se apresenta na forma de excesso de inclinação e não "g's".
Foi pensando nisso que levantei a proposta de pescador flexível, que também tem suas limitações muito em função da geometria do carter (quanto mais quadrado melhor), só que neste meio tempo pensei um pouco mais sobre o assunto e já fiz alguns croquis com outras possibilidades.
Os desenhos já estão prontos, já estou detalhando em texto e depois que transferir tudo para formato PDF faço a postagem aqui no fórum.
Abraços, -
01/05/2005, 14:18Giovani:D Grande Sukys!!!!Citação:
Postado originalmente por Sukys
:o Falou tudo! Aguardamos os croquis!!! :D
[]'s -
02/05/2005, 22:54samukanvasProf. Sukys,Citação:
Postado originalmente por Sukys
Mais uma capítulo do meu telecurso 4x4brasil foi concluído (ainda a espera do seu post sobre carter em pdf) :lol:
Prof, não seria punta-taco (em italiano)? essa eu não sei mesmo.... :roll: mas me falaram que seria ponta e calcanhar... Esse processo seria feito quando se está freiando se dá pequenos toques no acelerador ao mesmo tempo em que se reduz pra sincronizar giro motor e câmbio? Tentei fazer muito isso mas é difícil pacas :wink: , aonde eu fiz escola tinha que frear com o pé esquerdo e ouvir o motor pra reduzir... (Se faz de tudo pra ganhar uns décimos :lol: ) com o tempo se aprende o tempo de troca e não se usa mais a embreagem (mesmo na chuva) e era um sequencial (pior câmbio pra trocar sem punta-taco) e tinha 500cv. Sukys, nem passa pela minha cabeça contrariar vc em nada, mas fiz muito isso e sei que é possível :mrgreen:
[]'s desviando o assunto.... mas ainda assim o assunto é interessante :lol: -
03/05/2005, 01:49SukysSeria não, é. :oops:Citação:
Postado originalmente por samukanvas
E enquanto você faz isso eu vou voltar às aulas do tele-curso segundo grau, porque "puta-taco" é um taco grande e não tem nada a ver com punta-taco. :lol:Citação:
Postado originalmente por samukanvas
Fazer punta-taco é coisa de costume e se não se deu bem com isso tente o taco-punta, que é justamente o procedimento inverso ou, se for possível, o uso das laterais do pé.
A técnica utilizada para frear e acelerar ao mesmo tempo depende muito da ergonomia dos pedais, do tamanho do pé e até do tipo de calçado que se está utilizando (sapatilha usada em corrida costuma ter solado fino, o que pode em alguns casos atrapalhar um pouco no punta-taco)
Pois deveria, porque eu falo muita bobagem... :lol:Citação:
Postado originalmente por samukanvas
Abraços, -
03/05/2005, 10:54samukanvas:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:Citação:
Postado originalmente por Sukys
Se tem alguém que não fala bobagem é o sr.... :wink:Citação:
Postado originalmente por Sukys
[]' tentando ensinar padre a rezar missa (coitado de mim :roll: ) -
09/05/2005, 21:39Giovani:D E aí Sukys? Tá quase? Se quiser, zipa tudo e manda do jeito que está, aí eu faço a conversão... :wink:Citação:
Postado originalmente por Giovani
[]'s -
11/05/2005, 00:31Sukys
Giovani,
Estive viajando e só hoje terminei o croqui, que segue abaixo em formato PDF.
Abraços, -
11/05/2005, 01:46Giovani:D Grande Professor Sukys!!!Citação:
Postado originalmente por Sukys
:D Show!!! Entendimeto perfeito!!! E simples de se fazer...
:D Bom, com base nisso, pergunto:
1- Aquela chapa soldada, é totalmente vedada, ficando só o furo do pescador, ou existem furos menores, para escoamento o óleo??
2- De que material seria feito o pescador? Tubo ou flexível??
3- Considerando que nas descidas, o motor geralmente está em marcha lenta, seria mesmo necessária a instalação da bomba???
4- Essa bomba, poderia ser uma elétrica de combustível?? Existe outra opção (nacional/barata)???
[]'s -
11/05/2005, 03:23Sukys
Respondendo intercalado ao seu texto
1- Aquela chapa soldada, é totalmente vedada, ficando só o furo do pescador, ou existem furos menores, para escoamento o óleo??
Embora não seja necessário podem existir mais furos, só que dependendo da posição pode comprometer a quantidade de óleo armazenado pelo cache.
É só imaginar o furo (ou furos) e também imaginar o que acontece quando se inclina o carter com o cache cheio de óleo.
2- De que material seria feito o pescador? Tubo ou flexível??
Aí vai da disponibilidade, mas um tubo rígido vai garantir que a captação seja sempre feita da forma pretendida. Se optar por algo flexível é bom lembrar que dentro do carter não é qualquer tipo de borracha que permanece flexível por muito tempo, já que o óleo em alta temperatura práticamente cozinha a dita.
E não esquecer de dispor de um filtro de tela na ponta do pescador, evitando assim a entrada sujeira dentro do circuito.
3- Considerando que nas descidas, o motor geralmente está em marcha lenta, seria mesmo necessária a instalação da bomba???
Depende do tempo que vai durar a descida. :lol:
Veja bem, coloquei três propostas que levam justamente em conta variações no grau de inclinação e tempo de permanência, e o uso da bomba auxiliar é para casos extremos onde o tempo de permanência se torna importante.
Não entrei no mérito do formato do carter (mais curto em motores de 6 cilindros em V, mais comprido nos de 6 em linha, etc. ) justamente porque a diversidade nos formatos também pode influenciar de forma positiva ou negativa, e cada caso deve ser analisado individualmente para então determinar a atuação mais apropriada, que pode até ser a utilização de 1 ou 2 litros de óleo a mais dentro do carter, sem nenhuma modificação mecânica.
Mais uma vez, cada caso é um caso.
4- Essa bomba, poderia ser uma elétrica de combustível?? Existe outra opção (nacional/barata)???
Bomba elétrica de combustivel, nem pensar, em poucas horas de uso o óleo manda a dita pro saco, principalmente por causa da viscosidade.
Como o circuito proposto é de baixa pressão e como devido à inclinação pode haver entrada de ar, a melhor opção fica por conta das bombas do tipo palheta, usadas em compressores de direção hidráulica, por exemplo (e que existem aos montes em qualquer ferro-velho).
E devido a baixa pressão, uma bomba dessas pode até ser acionada por um pequeno motor elétrico, do tipo utilizado em limpadores de parabrisa (com caixa de redução), o que diminuiria a complexidade da instalação e até permitiria o acionamento seletivo através de um simples interruptor no painel.
E para quem gosta de inventar, um interruptor de inclinação tornaria o acionamento automático, à prova de esquecimentos.
Abraços, -
11/05/2005, 13:47Giovani:D Grande Sukys!!!Citação:
Postado originalmente por Sukys
:D Traduzindo: uma bomba de direção hidráulica??
:D Valeu!!!
[]'s -
11/05/2005, 14:05Beto Lacerda
olhando parece simples , giovani qdo o berga fizer um p/ T-Rex ja sabe p/ quem é o 2º né ...
[]'s