Como amaciar um motor

[ramiro_eli]

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Neste site há algumas dicas interessantes de como se deve amaciar um motor novo ou recondicionado para que ele dure mais e tenha mais potência.
O autor diz que as primeiras 20 milhas(32km) irão determinar toda a vida do motor!!!

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

[samukanvas]

É exatamente assim que se deve fazer!!!

[DanielCardoso]

Como eu faço...

1- Deixo pra amaciar somente numa viagem com mais de 500km...
2- ando 200 na manha (até 3000rpm) e o máximo de tempo possível nesta rotação (sem variações)
3- depois disso até os 700km é pé em baixo direto...
Taí um canhão

Detalhe: motor a gasolina moderno!

Não sei se é o certo... Mas nunca me incomodou assim

[ ]'s com o pé direito pesado (calço 45) ehehehhe

[hederi]

e 6c com cambio 3m como e que faz ??

[guilhermeabreu]

ACREDITO QUE CONSTE DO MANUAL DE QQ MOTOR.

NO MEU MOTOR DE POPA DE 15 Hp 90 QDO COMPREI ZERO E NO YAMAHA 97 QDO COMPREI ZERO , DIZIA:
1 - NUNCA FICAR MAIS DE 1 MINUTO COM A MESMA ASCELERAÇÃO.
2 - NUNCA ULTRAPASSAR 1/2 DO CURSO DO ASCELERADOR NA 1° HORA.
3 - COMO O MOTOR É 2 TEMPOS , USAR O DOBRO DO LUBRIFICANTE NO ÓLEO COMBUSTÍVEL NOS 2 PRIMEIROS TANQUES DE GASOLINA.

ACREDITO QUE NOS MOTORES GASOLINA , ALCOOL , GÁS E DIESEL PODE SEGUIR A MESMA REGRA .

CONFIRMANDO EM OUTRAS PALAVRAS O QUE O WALLACE DISSE.

E BOA SORTE PARA VC.

[Edintruder]

É muito relativo,
Na empresa onde trabalho existem 3 Gol 1000 Special 8v, dois deles são do setor de transporte e passam na estrada, tiraram da concessionária e na estrada já a 150 km/h, e todos os dias o pessoal com pé embaixo, eu mesmo já andei com esses dois a 165 km/h com vento a favos, sem vento cola os 160km/h no painel, andam junto com Gol 1000 16v, porém o terceiro gol é do setor de oficina e quem mais anda com ele é o encarregado, coroa, não passa de 110, sempre a 90, cidade o dia todo, resumindo, nunca consegui passar de 148 Km/h nem com vento a favor. O próprio Emerson Fitipaldi fala que a melhor forma de amaciar um motor é meter pau nele, quanto mais castigo melhor. Como foi dito antes, deve-se evitar acelerações bruscas, mas não só no amaciamento, mas sempre, pois numa variação brusca pode quebrar anéis, balancis ou até uma biela, então sempre que vai dar rpm no motor deve-se fazer sempre a partir da 2a marcha para manter uma carga no motor e evitar variações bruscas.
Na minha moto uma Intruder 250, cuidei até os 2000km fora do vermelho, depois disso é lenha direto, já está com 22000km e dá pau em qualquer Intruder 250 igual que encostar do lado.

[ramiro_eli]

Daniel,

O que o autor do site que eu passei diz p/ fazer justamente o contrário!
São os primeiros 32km que determinam como o seu motor vai ser durante toda a vida!
Os anéis não vão selar corretamente se não forem amaciados com o acelerador todo aberto(intercalado) nos primeiros 32 km.

[Cacá]

Olá,
Com meu motor 100% retificado, estive conversando com o meca sobre como amaciá-lo. As respostas foram:

a) Esquentar o carro antes de colocá-lo em movimento. Entre 2 e 4 minutos.
b) Não exigir alto giro nos primeiros 5.000 km
c) Não andar com velocidades elevadas (80, 90, 100 km/h) por muito tempo
d) Trocar o óleo e filtro aos 500, 1000 e 3000km. Depois a cada 5000.
e) Usar o carro como carro e não como moto-serra nos primeiros 150 mil km

Está correto isso ou existem mais trezentas teorias a respeito?
Quais são os princípios do amaciamento de um motor (no caso, um reluzente OHC...)?
Existem diferenças entre amaciar um motor desses e um de carro moderno, com componentes em alumínio?

Abraços a todos!

[leopoldo]

a) Esquentar o carro antes de colocá-lo em movimento. Entre 2 e 4 minutos.
b) Não exigir alto giro nos primeiros 5.000 km
c) Não andar com velocidades elevadas (80, 90, 100 km/h) por muito tempo
d) Trocar o óleo e filtro aos 500, 1000 e 3000km. Depois a cada 5000.
e) Usar o carro como carro e não como moto-serra nos primeiros 150 mil km
f- Existem diferenças entre amaciar um motor desses e um de carro moderno, com componentes em alumínio?

a- Correto.
O amaciamento inclui pre-aquecer o motor antes de acelerar e depois de uma puxada em uma avenida, pre-estabilizar antes de desligar, ou seja, mudanças suaves nos regimes de rpm e temperatura. Para vc ter uma ideia de como isso é importante, hoje as companhias aéreas pedem aos pilotos que: durante toda a vida de um motor em asa (antes de entrar em revisão) o mesmo seja feito.... antes e depois de acelerar.

b- Correto.
Evitar estourar rpm pois as folgas estão muito justas e portanto fica fácil estragar as superfícies retificadas.

c- Correto.
Velocidades elevadas podem ser equivalentes a estar em alta rpm.
Veja acima.

d- Incorreto.
Desde que o motor seja impecavelmente montado limpo e em retífica de boa reputação, é um exagero. A troca de óleo+filtro pode ser normal. Foi-se o tempo em que as retíficas não sabiam/não faziam a finalização de um ajuste e ficava por conta do usuário.

e- Corretíssimo.
Seria até sem comentários, afinal a triste possibilidade de vc sair perdendo num poste ou com uma moto-serra na cabeça é a mesma .... desagradável.

f- Acumaoque ?
um motor desses ???? é motor ou não ???? só posso dizer que o estrago num motor moderno poderá ser maior se vc abusar.

[Cacá]

f- Acumaoque ? um motor desses ???? é motor ou não ???? só posso dizer que o estrago num motor moderno poderá ser maior se vc abusar.

Olá, Leopoldo. Só quero entender se há diferenças entre amaciar um motor Fiat por exemplo (amaciei 3 Unos 1000 na estrada sem esquentar de manhã, sem esgoelar o giro e sem 5a marcha nos primeiros 10 mil km), e um motor OHC blocão de ferro (uso na cidade, trilhas leves, família, filhos e tal...). Mas, pelo teor da sua resposta, concluo que são todos 'iguais". Confere?


Abraços e obrigado pelas dicas

[Elmer_Jeep]

Sobre o item d) a troca de óleo com filtro estou de acordo pois durante o período de amaciamento o óleo perde a viscosidade em menos tempo. Nas minhas viaturas o óleo e filtro são trocados à cada 3mil km.

Outra coisa, li numa revista que mostrava uma frase utilizada nos manuais dos automóveis Mercedes que dizia: "Quanto menos for exigido do motor nos primeiros 5 mil km maior será o desempenho e durabilidade posterior".

Ah, uma dica legal que ouvi numa palestra técnica da COFAP, quando tiver tempo pra pegar uma rodovia e engatar uma 4ª estica até 90kmH e solta o acelerador deixando a velocidade cair pra 50kmH, chegando em 50 enfia o pé no acelerador(a famosa retomada) e vai novamente aos 90kmh e fica nesse vai e vem por alguns km da estrada sempre que puder.

É meio chato mas compensa, já fiz em algumas viaturas aqui e não me arrependi.

[]'s

[Zepi]

Essa historia de esticar a marcha e deixar baixar a 50km/h,depois botar o pé de novo eu já havia escutado meu um mecânico emigo meu falar...