Dual Case DANA 18 ?

[JUNINHO_BITTENCOURT]

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Bom pessoal, venho estudando a possibilidade de montar uma Dual Case com a original Willys Dana 18 que tem a relação 2,46:1.
Sei que se tratando de resistência não é a melhor escolha, porém além de não querer inve$tir em outra reduzida, não gostaria de abrir mão do meu guincho mecânico.

Pensei nesta possibilidade, ja que com esta adaptação a Dana18 chegaria a 4,92:1.
E ainda teria duas possibilidade de usd:
- Comum 2,46:1 em trilhas com lama que exija certa velocidade, como subidas inclinadas, longas e lisas como sabão (comuns por aqui, que so são vencidas com giro para limpar o pneu).
e
-Dual 4,91:1 em trilhas com erosões, pedras, etc.

Então para a minha realidade seria o ideal.

Ja procurei por aqui, no Pirate e no google, e não encontrei nada a respeito.

Os experts teriam algo para me ajudar?


* Marcel, a MKrawler ja estou a possibilidade do desenvolvimento de alguma flange?

Obrigado.

[Sergio Rocha]

Corrigindo:

2,46 X 2,46= 6,05

Tb tenho interesse.

[]´

[JUNINHO_BITTENCOURT]

Corrigindo:

2,46 X 2,46= 6,05

Tb tenho interesse.

[]´

Sérgio, perdão, somei ao invés de multiplicar.
Obrigado pela atenção.

Voce ja encontrou algo a respeito?

[Kako]

Juninho,

Vai ser um pouco complicado, já que redução e transferencia, são integradas na dana 18.
Um amigo meu, que tinha uma band antiga, sem redução, colocou um cambio de C-10 na frente do Cambio da Toy, que ficava sempre em 3º (1:1), e quando ele queria mais redução mudava p/ 2º ou 1º.

só que ele fez uma solda bem porca entre os câmbios, e não durou muito, mas ficou bem reduzido.

Aqui no forum tem muita gente competente, que dirá os pros e os contras, mas, a principio eu acho mais fácil dois cambios do que duas dana 18.

Falow!

[rubensx]

fala juninho blz?

bom eu não sou profundo conhecedor do dana 18, mas imagino que ficaria esquisito para adaptar, talvez no sistema "divorciado" seria possivel acoplar ANTES da t-case uma Borg Warner 1354...

dai daria uma redução até maior: 2.48:1 x 2.46:1 = 6.1:1

sistema seria acionado eletronicamente ou mesmo por cabos

http://www.therangerstation.com/tech...sferCases.html

Quer consideração melhor?

Acho que uma t-case de cherockee sport poderia ser "dobrada" de melhor forma e manter a saida da forma como você precisa...

aqui fala das dual NP:

http://medusa.ih8mud.com/NP205/Doubler.html

mais aqui:

http://offroaddesign.com/catalog/doubler.htm

Ou uma coisa que o Marcel pode responder melhor uma dual t-case de hilux


as dual vão exigir um certo aumento de entre eixos e não sei se a vantagem seria brutal sobre um kit de redução ou mesmo um swap logo pra uma hilux...


considere que a bw 1354 que vivem fazendo dual com elas (uma 4405 na real) vale a pena porque não existe um kit de redução por serem de corrente, mas utilziando uma na frente da dana18 poderia resolver... mas as alavancas teria de mexer bastante

melhor que isso é atlas ou klune-v

boa sorte!

[JUNINHO_BITTENCOURT]

fala juninho blz?

bom eu não sou profundo conhecedor do dana 18, mas imagino que ficaria esquisito para adaptar, talvez no sistema "divorciado" seria possivel acoplar ANTES da t-case uma Borg Warner 1354...

dai daria uma redução até maior: 2.48:1 x 2.46:1 = 6.1:1

sistema seria acionado eletronicamente ou mesmo por cabos

http://www.therangerstation.com/tech...sferCases.html

Quer consideração melhor?

Acho que uma t-case de cherockee sport poderia ser "dobrada" de melhor forma e manter a saida da forma como você precisa...

aqui fala das dual NP:

http://medusa.ih8mud.com/NP205/Doubler.html

mais aqui:

http://offroaddesign.com/catalog/doubler.htm

Ou uma coisa que o Marcel pode responder melhor uma dual t-case de hilux


as dual vão exigir um certo aumento de entre eixos e não sei se a vantagem seria brutal sobre um kit de redução ou mesmo um swap logo pra uma hilux...


considere que a bw 1354 que vivem fazendo dual com elas (uma 4405 na real) vale a pena porque não existe um kit de redução por serem de corrente, mas utilziando uma na frente da dana18 poderia resolver... mas as alavancas teria de mexer bastante

melhor que isso é atlas ou klune-v

boa sorte!

Rubens, obrigado pelas dicas.
O link que vc enviou sobre a dual NP foi um dos primeiros que havia encontrado e lido sobre dual case .
O que mais me intriga foi o fato de não ter encontrado nada de dual Dana 18, tudo bem que ela não presta muito , mas não encontrar nadaaa. .
Tenho uma Dana 18 feita 0km com rolamentos no eixo entalhado, ja montada numa Clark 260F para colocar no CJ5, e la na oficina tem jogada outra Dana18, então tive a idéia.

Aumentar entre-eixos não seria problema, vou monta-lo com no mínimo 95``.

Esperando uma luz no fim do túnel.

Abraço.

[Denis Takashi]

Juninho,

Bom, posso estar até falando besteira, mas acho muito dificil de fazer um Dual com duas D 18 ( redundante ) , pois a "saída" dela é deslocada, ou seja, para fazer esse torque "entar" na outra t case seria necessário um posicionamento meio "excentrico" do powertrain.

Se fosse pra fazer, faria como o Rubens comentou, usaria uma t case com saída central na frente e a D18 em divorced dela .... apesar que acho que com essa configuração a D18 passsaria a ser o fusível do sistema...

Abraço

[JUNINHO_BITTENCOURT]

Juninho,

Bom, posso estar até falando besteira, mas acho muito dificil de fazer um Dual com duas D 18 ( redundante ) , pois a "saída" dela é deslocada, ou seja, para fazer esse torque "entar" na outra t case seria necessário um posicionamento meio "excentrico" do powertrain.

Se fosse pra fazer, faria como o Rubens comentou, usaria uma t case com saída central na frente e a D18 em divorced dela .... apesar que acho que com essa configuração a D18 passsaria a ser o fusível do sistema...

Abraço

Dennis, entendi sua explicação, estive na oficina verificando e duas Dana 18 realmente ficaria deslocado totalmente para um lado e ainda no final teria a tomada de força do guincho mecânico.
Não é atoa que não encontrei nada na internet .

[JUNINHO_BITTENCOURT]

Juninho,

Vai ser um pouco complicado, já que redução e transferencia, são integradas na dana 18.
Um amigo meu, que tinha uma band antiga, sem redução, colocou um cambio de C-10 na frente do Cambio da Toy, que ficava sempre em 3º (1:1), e quando ele queria mais redução mudava p/ 2º ou 1º.

só que ele fez uma solda bem porca entre os câmbios, e não durou muito, mas ficou bem reduzido.

Aqui no forum tem muita gente competente, que dirá os pros e os contras, mas, a principio eu acho mais fácil dois cambios do que duas dana 18.

Falow!

Kako vc tem fotos dessa adaptação? gostaria de ver como ficou isso, pois creio que tenha exigido um espaço enorme para a montagem.

Abraço.

[Kako]

Kako vc tem fotos dessa adaptação? gostaria de ver como ficou isso, pois creio que tenha exigido um espaço enorme para a montagem.

Abraço.

Xi, Camarada!
Isso foi na época que ainda não existia camera digital. hehehe!

ele basicamente fez uma solda: do entalhado do cambio da C-10 no eixo piloto do cambio da toy. as vibrações e a torção do jipe na trilha quebrou a solda.
talves se ele tivesse feito uma flange, estaria rodando até hoje. pra vc ter uma idéia, com os dois cambios em 1º, e com a frente da toy encostada no barranco, em marcha lenta o carro não parava de patinar.

Na Toy não teve problemas devido ao entre eixos da toy ser maior.

Não sei se o cambio do Jeep aguenta, mas se aguentar, pode tentar, só o cambio é pequeno.

ou colocar o cambio da C-10 na Dana 18 e o cambio do Jeep na frente.

Falow!

[rubensx]

arresorvido by mangoo: (borg + t-case de hilux)

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh....php?p=1040802











melhor solução sem dúvida alguma

[JUNINHO_BITTENCOURT]

Vi o serviço, puta capricho.