Dimensionamento de Intercooler...

Agora que lembrei...o "lag" não irá diminuir no caso câmbio automático, já que ele trabalhará num regime de rotações diferenciado emn funçaõ do "ecorregamento"...????
Acho que já desvirtua o tópico essa minha pergunta...:pensativo:

Abraço

Citação:

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Postado originalmente por Zepi

Ok, sergio, muito obrigado pela paciência e explicação!Me ajudou muito!

João, fiquei com uma dúvida: teria resultado eu usar tubos de 3", se eles iriam reduzir para 2" no coletor?

Abraços e Obrigado!

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Olá Zepi;
Estamos aqui pra colaborar, na medida do possivel. Em relacao ao diametro do tubo, sei que o Joao deve lhe responder, pois vi que ele é fera no negocio, mas quanto maior o diametro que voce puder utilizar(no caso 3"), mais voce facilita a passagem do ar comprimido(ou pressurizado), diminuindo as perdas de carga, ou seja, mantendo mais proximo a diferenca entre a pressao que sai da turbina e a que chega no coletor de admissao, quanto menos curvas for possivel utilizar, e as que forem utilizadas forem de raio mais longo possivel, menos voce "mata" a velocidade e pressao do ar em deslocamento da turbina ao coletor. Existe uma equacao matematica pra determinar estas perdas, diametro ideal, etc, mas nao vamos muito longe nao. Coloca o tubo de 3" com o minimo de curvas, conserva seu "super intercooler", que seu motor vai agradecer. No caso do turbo "lag", se voce puder introduzir no comando da WASTEGATE, uma valvula eletromagnetica(o popular SOLENOIDE), voce consegue melhorar muito o "lag", quase eliminando o dito. A valvula eletromegnetica, nao deixa a WASTEGATE ter abertura gradativaou progressiva, ela(a wastegate) permanece fechada até a valvula "detectar"a pressao maxima de servico do turbo(que voce ou seu mecanico determinou, por exemplo 0,8 Kg) e só abre a WASTEGATE quando essa pressao é alcancada. Fazendo com que o turbo encha mais facil em baixas rotacoes. Eu tenho um esquema para uso da solenoide, mas nao tou conseguindo anexar nehum arquivo nas minas postagens, se quiser dar uma olhada, me manda uma MP com teu email que envio pra voce.
Abraco

Aproveitando...

Estou pegando um sprint 2.8 mecânico que está com o intercooler original da S10 para adaptar em meu engesa...

Uso ele ou faço um maior?

Zepi
Respondido tua pergunta muito bem pelo sergio .
As perdas de carga se somam . Se já tem alguma , quanto menos puder acrescentar, melhor.

Citação:

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Postado originalmente por SERGIO AUGUSTO

uma valvula eletromagnetica(o popular SOLENOIDE), voce consegue melhorar muito o "lag", quase eliminando o dito. A valvula eletromegnetica, nao deixa a WASTEGATE ter abertura gradativaou progressiva, ela(a wastegate) permanece fechada até a valvula "detectar"a pressao maxima de servico do turbo(que voce ou seu mecanico determinou, por exemplo 0,8 Kg) e só abre a WASTEGATE quando essa pressao é alcancada. Fazendo com que o turbo encha mais facil em baixas rotacoes. Eu tenho um esquema para uso da solenoide, mas nao tou conseguindo anexar nehum arquivo nas minas postagens, se quiser dar uma olhada, me manda uma MP com teu email que envio pra voce.
Abraco

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Não seria o booster ?

Nas lojas de arrancada tem kits prontos.

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

Não seria o booster ?

Nas lojas de arrancada tem kits prontos.

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Olá Elmer:
O Principio de funcionamento utilizado no booster ou overbooster, é o mesmo que cito ai. O que temos que entender por "booster" ou "overbooster", é que significa dizer que estamos utilizando de um mecanisco que por alguns instantes vai proporcionar( no caso em questao) uma pressao maior que a regulada ou programada para a rotina de funcionamento do motor. A valvula eletromagnética(solenoide) é utilizada neste mecanismo "booster". Mas a utilizacao do jeito que me refiro,a valvula solenoide vai controlar a WASTEGATE, para que a mesma só abra quando a pressao digamos "programada ou regulada" para o funcionamento do motor, seja alcacanda, ou medida(pelo manometro do turbo, obviamente) no coletor de admissao, e uma vez aberta a WASTEGATE, a pressao tende a cair, pra valor abaixo da pressao de trabalho regulada, e valvula solenoide volta a fechar a WASTEGATE, isso em fracao mínima de tempo( sei lá, talvez milisegundos). E este mecanismo funciona por si só, sem a necessidade de acionamento mecanico pelo motorista(botoes ou outro). Ai, se voce quiser ter um sistema de "OVERBOOSTER", pode , junto a esse macanismo acrescentar um sistema BY PASS, que voce controlará no botao, deixando que a pressao suba mais do que a programada para a rotina. Nao sei se expliquei ou compliquei,rs. Mas vai no tópico BOOSTER EM MOTORES DIESEL, no forum geral 4x4, na pagina 5 tem um esquema disso que tou falando, que postei lá. Eu falei pro Zepi que ia mandar um email pra ele com o esquema, ai me lembrei que postei la nesse tópico, e agora nao tou conseguindo anexar nenhum arquivo nas minhas postagens.Nao se tem como voce ver se é algum problema no forum, ou eu é que nao estou acertando anexar(nao sei voce pode ver isso, como mediador).
Abraco.

Isso que eu gosto nesse fórum...os tópicos evoluem/progridem de forma "geométrica"....



Obrigado a todos!

[]'s acompanhando...

Citação:

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Postado originalmente por SERGIO AUGUSTO

Olá Elmer:
O Principio de funcionamento utilizado no booster ou overbooster, é o mesmo que cito ai. O que temos que entender por "booster" ou "overbooster", é que significa dizer que estamos utilizando de um mecanisco que por alguns instantes vai proporcionar( no caso em questao) uma pressao maior que a regulada ou programada para a rotina de funcionamento do motor. A valvula eletromagnética(solenoide) é utilizada neste mecanismo "booster". Mas a utilizacao do jeito que me refiro,a valvula solenoide vai controlar a WASTEGATE, para que a mesma só abra quando a pressao digamos "programada ou regulada" para o funcionamento do motor, seja alcacanda, ou medida(pelo manometro do turbo, obviamente) no coletor de admissao, e uma vez aberta a WASTEGATE, a pressao tende a cair, pra valor abaixo da pressao de trabalho regulada, e valvula solenoide volta a fechar a WASTEGATE, isso em fracao mínima de tempo( sei lá, talvez milisegundos). E este mecanismo funciona por si só, sem a necessidade de acionamento mecanico pelo motorista(botoes ou outro). Ai, se voce quiser ter um sistema de "OVERBOOSTER", pode , junto a esse macanismo acrescentar um sistema BY PASS, que voce controlará no botao, deixando que a pressao suba mais do que a programada para a rotina. Nao sei se expliquei ou compliquei,rs. Mas vai no tópico BOOSTER EM MOTORES DIESEL, no forum geral 4x4, na pagina 5 tem um esquema disso que tou falando, que postei lá.

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Legal, eu desconhecia esse recurso, vou dar uma olhada no esquema que vc falou no outro topico :concordo:

Citação:

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Postado originalmente por SERGIO AUGUSTO

Eu falei pro Zepi que ia mandar um email pra ele com o esquema, ai me lembrei que postei la nesse tópico, e agora nao tou conseguindo anexar nenhum arquivo nas minhas postagens.Nao se tem como voce ver se é algum problema no forum, ou eu é que nao estou acertando anexar(nao sei voce pode ver isso, como mediador).
Abraco.

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Vou pedir pra um dos administradores verificar se tem algum problema com o seu registro pois essa parte não é comigo, mas vou encaminhar sua mensagem e aguardar um retorno ou correção.

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por CAVESO

Aproveitando...

Estou pegando um sprint 2.8 mecânico que está com o intercooler original da S10 para adaptar em meu engesa...

Uso ele ou faço um maior?

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..........:pensativo: :pensativo:

Caveso, tudo bem?

Sabe me dizer as dimensões do seu radiador, para eu saber o quento é menor que o meu?


Abraço

Vou medir e passo depois.....está na oficina...

Beleza Aguardo ... :concordo:

Abraço