Suspensão 3/4 de elipse

Opa.


1°- a trava tipo grampos de mola ficaria impossivel pois esse sistema a mola fica pra fora do chassis, talvez no outro em que ela acompanha o chassis possa ser feito assim

em quanto a os furos a mola já é temperada com os furos então acredito que não diminua Muito a resistencia.


2°-A mola tem um arqueamento que acompanha aquela curva do chassis como o Sergio disse ela não á ssuspensão esta aberta ai pois ele está levantado com macacos pelo "arrado".
ela fica sim com uma distancia do chassis, mas vale lembrar que ela não apoia "todo" o peso do veiculo, o mesmo está dividido com a parte fixa da mola ( tem bons textos sobre isso lá no pirate, vou procurar o link).

Citação:

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Postado originalmente por Giovani

Olá Rafael!

Me desculpem os mais entendidos, mas vc não está criando um ponto de empenamento dessa mola (em verde, no anexo)?
Vc ganhou altura e um "molejo macio", mas às custas da resistência dessa única mola.
NMHO, a função desse sistema seria permitir apenas uma abertura maior da suspensão. Assim sendo, o olhal da mola 1/4 poderia ficar junto à longarina do chassi (azul). Vc tem o feixe de molas deslocado para fora da longarina, o que permitiria fazer um suporte com a curvatura correta da mola (vermelho), não ficando limitado ao desenho da longarina, como nos jeeps com o feixe na posição original. Assim o peso do jeep não ficaria o tempo todo sobre essa mola e ela teria uma vida mais longa.
E pode acontecer de entortar só 1 lado...:rolleyes:

Abs

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Seu eu fosse utilizar um sistema como esse, eu colocaria essa mola plana, na horizontal, encostada no chassi, até pra melhorar o curso que o diferencial descreve qd ela abre. Se ela já parte com essa inclinação, a tendência é ela levar o diferencial pra frete, qd a suspensão abre toda.

[]´s

Citação:

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Postado originalmente por Rafael Kuzma

1°- a trava tipo grampos de mola ficaria impossivel pois esse sistema a mola fica pra fora do chassis, talvez no outro em que ela acompanha o chassis possa ser feito assim

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Faz um "U" invertido e passa um pino. Já serve de "guia" para a mola. :pensativo:

Citação:

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2°-A mola tem um arqueamento que acompanha aquela curva do chassis como o Sergio disse ela não á ssuspensão esta aberta ai pois ele está levantado com macacos pelo "arrado".
ela fica sim com uma distancia do chassis, mas vale lembrar que ela não apoia "todo" o peso do veiculo, o mesmo está dividido com a parte fixa da mola ( tem bons textos sobre isso lá no pirate, vou procurar o link).

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Vi os cavaletes, mas não reparei que eles não encostavam no eixo...
"Todo" é modo de dizer. É que pensei que a mola ficasse naquela posição com ele no chão. Manda uma fotin com ele no chão.:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por equipeminas4x4

Seu eu fosse utilizar um sistema como esse, eu colocaria essa mola plana, na horizontal, encostada no chassi, até pra melhorar o curso que o diferencial descreve qd ela abre. Se ela já parte com essa inclinação, a tendência é ela levar o diferencial pra frete, qd a suspensão abre toda.

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É vero. Depois do batente do eixo, não precisa ter curva...

[]'s

Pelo que eu entendi, com a susp em repouso, ela fica reta encostada no chassi.

[]'

Olá a todos.

Assuntos referentes à suspensão muito me atraem, e esse sistema de 3/4 de elípse particularmente avalio como uma solução bem simples e eficiente para obter amplitude e conforto na suspensão.

Houve um outro tópico que já foi discutido esse sistema mas não com a ênfase que está sendo aplicada neste tópico. Fiz vários posts por lá, mas quero prestigiar este tópico aqui, onde a discussão está sendo feita de uma forma mais direta ao assunto.

De acordo com as fotos anexadas:

foto 1: sitema de segurança, com trava que impede a abertura do 1/4 de mola em situações indesejadas

foto 2: suspensão totalmente aberta sem a tal trava

foto 3: esta foto foi retirada do outro tópico existente.

Através destas fotos pergunto:

Rafael Kuzma, houve uma razão específica para que o molejo fosse montado por fora da longarina????
Questiono isso pelo fato de exigir a criação de todo um aparato para apoiar o 1/4 de mola, dificultando ou inviabilizando outras alternativas adicionais ao sistema.
Outro contra de ser feito assim, é que deixa-se de ganhar mais um pouco de curso na suspensão.

Questão agora referente ao dispositivo de segurança:

Observando o tal dispositivo entendo que o "cavalete" é muito bem vindo afim de estabilizar essa fração de mola, impedindo que a mesma sofra deformações laterais.
Agora quanto à trava, eu particularmente acho desnecessário. Vejam que pra poder usar essa trava o 1/4 da mola deve ser configurado de uma forma diferente, onde provavelmente é bem mais brando e portanto com o mínimo de carga encosta à longarina, ficando maior parte do tempo repousado alí.
Entendo que trabalhando assim, não ocorre o efeito progressivo do molejo, onde até um certo ponto a mola atua com maior suavidade e somente após se apoiar, é que o resto do molejo atua com mais carga.
Estando permanentemente apoiado, só terá ação no "opentravel", quando a suspensão se abre, não sendo muito diferente a um jumelo articulado, aplicando uma carga bem pequena ao eixo.

Concluindo o princípio desse sistema, vejo que a maior vantagem é ter um curso maior com ação efetiva da mola o trajeto todo, e não de uma forma paciva, somente com a ação da gravidade tal como ocorre nos jumelos articulados.

Abraços a todos

Renato.

O fato de ser montado afastado do chassis é por vontade do proprio cliente por mim manteria ela embaixo do chassis mesmo, mas eu instalo muitas vezes aqui em minha empresa a suspensão pra fora do chassis para eliminar aquela sensasão de tombamento ao fazer uma curva. Mas eu sei que alem de diminuir o curso da suspensão essa solução ainda deixa o veiculo mais perigoso pois a tendencia de se levantar uma roda ao fazer uma curva em velocidade considerada é bem maior.

Isso é uma questão de gosto, no meu Jeep eu tenho a suspensão para o lado pois tenho eixo de rural e achei que o peso ficaria melhor distribuido sobre as tubeiras do eixo. mas pretendo usar essa mesma suspensão, é só acabar de fezer os parachoques ja vou passar o disco nos suportes do jumelo.

Analizando as fotos, nas duas primeiras não recebe nada em conforto pois com a trava a mola superior tem o mesmo efeito que o suporte do jumelo.

Na foto do Jeep do Juliano Muller ( ultima foto )

é o sistema que agente está fazendo, esse no caso foi a cobaia. Faz 2 anos que ele tem essa configuração e não apresentou fadiga na mola. e o jeep fez varias trilhas pesadas como tmb foi usado muito no dia a dia tanto por mim quanto pelo dono.

o interesante é que agente não percebe nenhum balanço e nenhum deslocamento lateral do eixo, o jeep trasmite uma boa segurança e é muito gostoso de brincar com ele, e é claro tem um motor de opala 6 cilindros e 4" ele é realemnte gostoso de acelerar.


bom espero ter esclarecido um pouco

Um abraço.

Pessoal,

Tenho um bom curso na suspensão traseira mas sempre gostei dessa idéia do 1/4 elipse, montado conforme a 1ª foto do post #41. Estou pensando em montar isso no jipe com o cavalete e a trava e só liberar o 1/4 na trilha.

Mas tenho uma dúvida: Esse sistema é seguro se montado com jumelo articulado?

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por Walnei Boteon

Pessoal,

Tenho um bom curso na suspensão traseira mas sempre gostei dessa idéia do 1/4 elipse, montado conforme a 1ª foto do post #41. Estou pensando em montar isso no jipe com o cavalete e a trava e só liberar o 1/4 na trilha.

Mas tenho uma dúvida: Esse sistema é seguro se montado com jumelo articulado?

[]'s

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Walnei, como ja foi discutido no começo do tópico acho que seria desnescesária tal combinação, pois não teria angulo suficiente nas cruzetas para acompanhar o curso da suspensão que ficaria de veras interessante. e na questão de segurança tmb acho que não seria uma boa combinação.

Citação:

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Postado originalmente por Rafael Kuzma

Walnei, como ja foi discutido no começo do tópico acho que seria desnescesária tal combinação, pois não teria angulo suficiente nas cruzetas para acompanhar o curso da suspensão que ficaria de veras interessante. e na questão de segurança tmb acho que não seria uma boa combinação.

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O Caveirão do Rodrigo tem mais de 1 metro de curso. O que tem que descer é um lado de cada vez, com uma cinta que limitasse o centro do eixo, não vejo problema.

O maior problema, para quem não tiver um eixo bemmmmmm largo( rural F-75), vai ser a carroceria.
No meu caso a minha limitação está justamente aí.Teria que trocar os eixos e recortar toda a lata.o JR já está limitado na lata.

[]'

Citação:

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Postado originalmente por Sergio Rocha

O Caveirão do Rodrigo tem mais de 1 metro de curso. O que tem que descer é um lado de cada vez, com uma cinta que limitasse o centro do eixo, não vejo problema.

O maior problema, para quem não tiver um eixo bemmmmmm largo( rural F-75), vai ser a carroceria.
No meu caso a minha limitação está justamente aí.Teria que trocar os eixos e recortar toda a lata.o JR já está limitado na lata.

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O caveirão que vc fala é a cherokee??
Se for ela tem mais curso na flage da cruzeta que vai no Pinhão.

claro mas para a suspensão descer os dois lados juntos não é muito comun né.

Citação:

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Postado originalmente por Rafael Kuzma

O caveirão que vc fala é a cherokee??
Se for ela tem mais curso na flage da cruzeta que vai no Pinhão.

claro mas para a suspensão descer os dois lados juntos não é muito comun né.

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Ela mesma.

Muito comum sim.Desce uma pedra de frente ou acelera forte subindo, que abre direto.

[]'

Beleza Guri!

Esse tópico rendeu eim!Rssss....:putz:

Abraço! obs:Valeu pelo bloco!:dance: