Motor MWM Sprint.

[Trotta.79]

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Já ouvi esse papo também, inclusive fiquei sabendo que tem muito caminhoneiro que isola a mangueira da WG pra ganhar pressão na turbina dos caminhões/carretas. Nunca vi essa gambi@rr@ "in loco", e também tenho essa dúvida se prejudica o motor.

O caminhoneiro que faz isso, provavelmente, não é o dono do caminhão. Porque vai fuder a turbina com pouco tempo.

O turbo compressor é projetado para trabalhar numa estreita faixa de pressão, se vc trabalhar acima disso estará na conhecida faixa chamada de "surge". Onde o compressor não consegue vencer a pressão a ser imposta aos gases e começa a surgir golpes de contra pressão danificando as palhestas e criando folga no eixo rapidinho.

Valeu

[BRAVOECONOVEMBER]

X2. O Surge destrói o compressor, e é rapidinho. Além de submeter o motor a uma pressão sem limitação, o que não dá ganho em nada porque vai compensar a alimentação de que jeito, se não sabe onde a pressão vai parar?
Com a wastegate não vai faltar ar, pois ao se aumentar a rotação do motor, o que vai acontecer é a válvula fechar mais, mantendo a pressão com um fluxo maior. Saudável para o motor e o compressor. Além do mais, ao se isolar a válvula, o que se vai conseguir é restringir a saída, o que também causa perda de performance. Ou seja, bobagem. Assim como é bobagem andar com 35 voltas de abertura na bomba injetora - só vai guspir diesel sem queimar pelo escapamento, não adianta nada, tem é que otimizar queima, trocar bicos, aumentar fluxo em coletores, escapamento, etc - sai caro, não adianta. Até eu que sou novinho em diesel já saquei como funciona.

[CAVESO]

X3!!!!!!!!

Se não fosse importante, a valvula não estaria ali.

É desses mitos como retirar valvula termostática e outros....

[Walter L. L. Casitta]

Desajustar a WG é bobagem. Isso aumenta só um pouca a pressão do compressor mas estrangula muito a saída do gases. Isso faz aumentar um pouco o torque e diminui a potência final. De quebra ainda aumenta a temperatura da turbina. Não vale a pena...

[dalmolin]

O turbo compressor é projetado para trabalhar numa estreita faixa de pressão, se vc trabalhar acima disso estará na conhecida faixa chamada de "surge". Onde o compressor não consegue vencer a pressão a ser imposta aos gases e começa a surgir golpes de contra pressão danificando as palhestas e criando folga no eixo rapidinho.

Valeu

isso ae , se o meu turbo tivesse passando de 2.4 kg eu teria que matar um pouco a bomba com um calço no lda.

[opala66joao@hotmail.com]

Mexer na WG é besteira... Como o Mauricio me falou uma vez,"o relogio de pressão vai marcar satisfatorio,o que você queria tanto ver,mas o desempenho e vida da turbina,hummmmm" ... Até tem um tópico aqui sobre wast gate,que falam sobre por calços no parafuso pra ir fechando mais a regulagem,não façam isso,rodei na minha,só do povo que entende ouvir ela subindo a rua já me falaram,vai mandar essa turbina nova pro espaço... Atualmente ela roda com 1,6 bem reguladinho,sem exageros.

[Trotta.79]

No tópico "Levantando a Xterra" , postagem #289 mostra um medidor de temperatura do ar na saída da turbina. É muito bom para se ter uma noção de quanto o ar esquenta quando passa no compressor. Isso é especialmente interessante em adaptação. Se passar de 120ºC é preocupante.

Valeu.

[Trotta.79]

Olá All,

Estou com uma dúvida com relação aos bicos de maior vazão para os motores MWM Sprint.

Se colocar um bico de maior vazão, tipo 30% maior, a pressão de linha deve cair devido ao aumento da vazão.

Vi aqui no forum que, geralmente, não se recalibra a bomba para os bicos maiores.

É isso mesmo? Ou alguma calibragem é feita além do ponto (mencionado pelo dalmolin).

Valeu

[CAVESO]

Trota,

Conversei uma vez com o MAuricio (Rasch Motoren) que disse deixar a regulagem original da bomba do sprint para os bicos de maior vazão.

Segundo ele a regulagem original dá conta numa boa.

Refiz minha bomba inteira e coloquei o kit super-lda nela, mas não testei o meu ainda para ver.

Tenho um jogo de bicos italianos +30% para vender......rssss

Abs

[DIEGO B.S.]

CAVESO, o ideal seria vc retrabalhar a bomba tambem cara! a demanda de diesel precisa ser maior, alem do mais, algumas peças no interior na bomba sao trocadas, por similares aperfeiçoadas! o resultado no sprint eh excelente, minha ex-picape chegou a 197 cv no dino!
abraço

[Trotta.79]

CAVESO, o ideal seria vc retrabalhar a bomba tambem cara! a demanda de diesel precisa ser maior, alem do mais, algumas peças no interior na bomba sao trocadas, por similares aperfeiçoadas! o resultado no sprint eh excelente, minha ex-picape chegou a 197 cv no dino!
abraço

Será que é preciso alterar a bomba? Apenas uma recalibragem não atende a demanda?

Quem faria esse tipo de preparação na bomba?

Valeu

[DIEGO B.S.]

Será que é preciso alterar a bomba? Apenas uma recalibragem não atende a demanda?

Quem faria esse tipo de preparação na bomba?

Valeu

Quando fizeram o trabalho na minha, o pessoal alterou algumas pequenas peças sim Trotta., so nao me pergunte o nome dessas.rsrs
peças que paguei de 180 a 220 pila!
So leve em autorizada BOCH amigo,concerteza, e de preferencia com um historico em preparaçao de motores diesel (perfomance)
abraço