Citação:
Postado originalmente por dptucunduva
Daniel,
Dois comentários........
Primeiro, a solução que você está considerando é muito boa, desde que seja bem projetada. Se não fo, então pode resultar em desastre, pois estes componentes estão sujeitos grandes esforços e pancadas e mais sério ainda, fádiga devida às flexões quase imperceptíveis no sistema. Assim sendo, o desenho deveria evitar ao qualquer custo peças em balaço, sem suporte em ambos dos lados do ponto de esforço.
Segundo, sei que muitos gringos chamam este conceito de "cross-over steering", mas na realidade isso não é correto. O nome certo é "high steering". Cross-over é um outro conceito.........
Abraços,
Bill
Suspensões para CJ e Bandeirantes
Versão Imprimível
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17/03/2003, 16:29billj
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17/03/2003, 16:33billjCitação:
Postado originalmente por Fábio
É isso mesmo que quis dizer. :P
Abraços com a mesma sutileza de sempre, -
17/03/2003, 20:29gvogettaRe: O Melhor de dois mundosCaro Gustavo,Citação:
Postado originalmente por lassis
Desculpe a demora. No seu caso, para viajar constantemente com o CJ a única coisa que você deverá levar em conta são as dimensões dos pneus que pretende usar. Como serão viagens em trilhas leves e estradas "de chão", o mais econômico talvez seria usar pneus de dimensões mais convencionais, aí o SPOA não teria muito sentido e comprometeria o comportamento dinâmico do carro. Se, pelo contrário, fizer questão de usar pneus maiores (33" ou 35") aí o SPOA vira necessidade...
Quanto às barras estabilizadoras, como as mostradas pelo Sandro, com certeza contribuiriam muito para a estabilidade do veículo na estrada (asfalto) principalmente. Acho entretanto, que aquele sistema do jeito como funciona no Stock Car será difícil de ser adaptado na maioria dos veículos off-road...
Saudações jipeiras sempre em QAP... -
17/03/2003, 20:30gvogettaRe: O Melhor de dois mundosCaro Gustavo,Citação:
Postado originalmente por lassis
Desculpe a demora. No seu caso, para viajar constantemente com o CJ a única coisa que você deverá levar em conta são as dimensões dos pneus que pretende usar. Como serão viagens em trilhas leves e estradas "de chão", o mais econômico talvez seria usar pneus de dimensões mais convencionais, aí o SPOA não teria muito sentido e comprometeria o comportamento dinâmico do carro. Se, pelo contrário, fizer questão de usar pneus maiores (33" ou 35") aí o SPOA vira necessidade...
Quanto às barras estabilizadoras, como as mostradas pelo Sandro, com certeza contribuiriam muito para a estabilidade do veículo na estrada (asfalto) principalmente. Acho entretanto, que aquele sistema do jeito como funciona no Stock Car será difícil de ser adaptado na maioria dos veículos off-road...
Saudações jipeiras sempre em QAP... -
15/12/2004, 15:19mtmarcondessuspensão
Com Relação a suspensão acredito ter criado uma solução interessante e barata (comparado aos kits) .
Feixe de molas novo com duas molas a menos que o original ;
SPOA utilizando eixo de Rural + alargadores de 10 cm ;
Modificação nos berço do motor e cambio ;
Adoção de um sistema duplahard ;
Utilização de amortecedores de Van (sprinter) com Lola helicoidal na traseira e amortecedores rancho 5000 com regulagem na cabine na dianteira utilizo 2 amortecedores por roda ;
Como foi feito :lol:
Todo mundo reclama de como um jipe fica instável após fazer SPOA , mais ninguém pensa no porque caso alguém fale que e porque ficou alto e quase isso o que acontece na realidade e que alteramos sua proporcionalidade e seu centro de gravidade ai vem a parte chata da brincadeira como corrigir isso :
A proporcionalidade e fácil de corrigir e pegar um manual do jeep e localizar as dimensões originais do jeep (com pneus M38) apos isso e só utilizar a seguinte formula (nova altura / (altura original/100)) o resultado deve ser acima de 100 peque este valor e multiplique pelo resultado da largura do eixo original dividido por 100 este deve ser a nova largura do seu jeep .
O centro de gravidade já e um pouco mais complicado mais também e perfeitamente solucionável novamente peque a altura original do jeep do solo ate o suporte do motor pegue seu jeep e mesa da parte inferior do Chassi e mese ate o solo depois e só subtrair o resultado do seu jeep pelo original a diferença e o quanto o seu conjunto motor e cambio deve baixar desta forma você vai retornar em 70% o CG do jeep os outros 30% você só consegue utilizando de pneus acima de 33 ‘’ por 12,5’’ de preferência com rodas de ferro desta forma você consegue um CG muitas vezes melhor que o original devido aumento de peso nas extremidade do jeep.
Outro ponto que ajudou muito foi a adoção de um sistema por eixo duplahard que provou conseguir manter o chassi nivelado apesar da torção lateral.
Os amortecedores são outro ponto bem interessante estes amortecedores trazeiros da Sprinter já são adaptados com um conjunto de molas helicoidais para deixa-la mais confortável no jeep tem a mesma função a dianteira com amortecedores rancho proporciona todas as vantagens que este amortecedor proporciona eu utilizo 2 amortecedores por roda por opção mais agredido que 1 amortecedor por roda seria suficiente .
Todas estas adaptações foram feitas visando uma velocidade máxima de 120 Km/h (velocidade mais que suficiente) acima desta velocidade a formação de efeito solo se torna negativa tornando muito difícil o controle do Jeep .
Tudo que citei acima foi feito no meu jeep com um resultado bom e bonito o meu jeep e um CJ5-B12 Capota de lata com pneus ceeepy crawler 37”x14,5”-15R ,motor GM 4.1 Caixa de cambio T19 e Tranferencia Dana 300 (mesmo conjunto cambio transferência do CJ7 ) . :D :D :D -
15/12/2004, 17:25Elmer_JeepRe: suspensãoCitação:
Postado originalmente por mtmarcondes
Os alargadores que vc fala são os do paralama ?
Após ler muito aqui no fórum estou querendo Spoar e trocar os eixos do meu Jeep por uns de F75.
No meu Jeep com diferenciais originais tenho rodas 15x10 uso alargadores de paralama com 12cm e espaçadores nas rodas trazeiras com 4cm.
Será que com eixos da F75 as rodas trazeiras vão passar muito pra fora comparado com a medida atual ?
[]'s preparando a coragem e os alargadores pq o resto tá na mão. -
16/12/2004, 08:30mtmarcondes
Desculpe no lugar de Alargador era espaçador mas tambem utilizo alargadores de carroceria de fibra ,
com relação as suas rodas voce disse 15x10 correto mais gual e o offset delas . -
16/12/2004, 11:25mtmarcondes
Elmer seu jeep e diesel coreto outro ponto que você deve levar em conta e o peso do seu conjunto mecânico às vezes mudar os feixes pelos da toyota também e necessário o jeep fica mais confortável e não e necessário aumentar o numero de laminas para suportar o peso . um ponto que muita gente esquece quando se fala em SPOA e a direção do jeep esta sim requer muito cuidado afinal os novos ângulos das barras deixam muitos mecânicos malucos procure sempre utilizar o menor numero de componentes possível e fuja daquelas adaptações que utilizam mais de um doador (peças de diferentes carros) .
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16/12/2004, 12:43Elmer_JeepMais uma dúvida, nesse caso seu Jeep está com eixos da rural + espaçadores de 10cm ??Citação:
Postado originalmente por mtmarcondes
Ah, o off-set é -44 :lol:
Obrigado pelas dicas, algumas considerações sobre meu Jeep. 8)Citação:
Postado originalmente por mtmarcondes
:arrow: já tem os 4 feixes da toyota band :)
:arrow: as barras de direção são originais da toyota band e os terminais também :)
:arrow: A caixa de direção é hidráulica do opala.
1[]. -
16/12/2004, 17:27mtmarcondes
Sim eu utilizo o eixo e os espaçadores com 5cm de cada lado.
com este off-set de -44 você já pode fazer SPOA com eixo de Rural que vai ficar bom , lógico tudo depende do que você pretende fazer com o seu jeep . No meu eu achei necessário os espaçadores . tudo depende do tipo de Trilha que você costuma fazer , dependendo da trilha nem SPOA e bom (andar entre arvores).