link de direção versus suspensão 4link, 3 link,...

[haundrich]

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Povo da Trilha

De projetos conhecidos de suspensão para 4x4, sempre vejo limitação quando o assunto é o link de direção.

Nos sistemas multilink, mcpherson, de utilitários modernos (toy hilux, mitsubishi..), principalmente aqueles que o curso de suspensão é pequeno, isso até que foi mais ou menos resolvido. Praticamente nenhum movimento é transferido ao volante. Mas acaba sobrando para os pneus o pouco ainda de arco que descreve tais suspensões durante o seu curso. É comum durante a descida da suspensão, que as rodas "abram" um pouco, para compensar. O Desgaste de pneus é minimo, mas existe.

Mas quando se trata de suspensão de curso longo, próprio para trilha, RC... suspensões muito usadas são as 4-link ou 3-link com ancoragem panhard ou Triangulo tipo "A".

No caso de Panhard, se for muito bem feito, o piloto não sente no volante. Porém, acaba sobrando para o chassis , que fica oscilando lateralmente, para compensar o arco inerente das panhards (não vou entrar no assunto braços tipo Watt ou braços Munford, ainda).

Muitos projetos de RC bem feitos usam o conceito 4-link ou 3link no eixo traseiro, com ancoragem tipo A. Desta maneira, o chassi sobe e desce, sem oscilação lateral. Fica perfeito.

Mas quase todos eles acabam por ter que usar braço panhard no eixo dianteiro, por causa do link de direção, para anular o efeito "bumpster" no volante. E então tem oscilação lateral no chassi, na dianteira. Em trilha, isso não deve fazer muita diferença. Mas acredito que o ideal é também não ter que usar panhard, não ter oscilação lateral.

Até agora, só vi um projeto 3-link, que usa um triângulo tipo A , NOS DOIS EIXOS, e que aparentemente resolveu o problema do link de direção, sem apelar para o Full-Hidro. Era uma pickup azul, estava numa revista FourWheeller do ano passado, que minha garotinha de 1 ano e meio estava, digamos ..... "folheando" as figuras de jipes..

O cara fez uma espécie de "zig-zag" com o link de direção. Uma barra saia da DH (que está localizada normalmente na dianteira no chassis) e ia para trás, no alinhamento da fixação da longitudinal ao chassis. Ali havia um pivô com 2 braços, de onde saia uma nova barra, desta vez em direção ao eixo dianteiro, se encontrando com o braço do munhão.
Desta forma, o link de direção com esses dois braços acompanham o movimento da suspensão, sem necessidade de fazer algum tipo de compensação.

Mas eu me pergunto: Será que não existe outras solução para link de direção + suspensão 3- ou 4 link, que não utilizem Panhard? (sem apelar para fullhidro).??

[haundrich]

Desenho esquemático do Link Zig Zag.

Acreditem, é para ser um chassis.

Não desenhei as molas para não poluir muito o desenho. E porque estou sem paciência para desenhar nesse momento

Dá para ver a caixa DH na frente, um link vermelho que vai para o meio do chassis, fixado a um braço pivô. Desse braço pivô sai outro link vermelho para o braço do munhão esquerdo. Esse braço de link de direção do munhão é construido invertido, semelhante as das antigas rural F-75. Em azul, o link que une a direção das duas rodas.

Em 2009 estarei desenhando algo em 3D com simulação de movimento, com alguma ferramenta descente para isso...

[Rafael_Reis]

Na prática, para resolver um problema, está criando 3 ou 4 ainda piores que o original...

[joão k. chikui]

Haundrich
No lugar daquele link zig zag , instala a caixa lá , que a interferência do movimento da suspensão será mínima sobre a direção.
Ficará parecido com o sistema utilizado em caminhões.

[haundrich]

Haundrich
No lugar daquele link zig zag , instala a caixa lá , que a interferência do movimento da suspensão será mínima sobre a direção.
Ficará parecido com o sistema utilizado em caminhões.

É uma boa idéia Chikui.

No meu caso, ficou complicado por causa que este ponto que pode eliminar essa interferência ficou numa posição praticamente embaixo do banco do motorista.

[haundrich]

Na prática, para resolver um problema, está criando 3 ou 4 ainda piores que o original...

Começa a somar/aumentar as folgas no sistema né?

[leopoldo]

Será que não existe outras solução para link de direção + suspensão 3- ou 4 link, que não utilizem Panhard? (sem apelar para fullhidro).??

prende a caixa no eixo.

a coluna desce do cortafogo com 2 cruzetas e 1 junta deslizante.

[haundrich]

Grande Leopoldo !

Com caixa DH fixa no eixo, vc pensa em manter ela na horizontal, na vertical ou dar um leve grau, para aliviar o trabalho da cruzeta que sai da DH?

Vc colocaria o pitman acima ou abaixo do link que une as rodas direcionais?

Não terei desgaste excessivo na junta deslizante por causa de minhas viagens por estrada de terra a mais de 80km/h?

[haundrich]

Tem algum veículo que já usa esse tipo de configuração Caixa DH fixa no eixo? Caminhão FNM não vale ...

[leopoldo]

caixa pinhão e cremalheira,quem sabe a da RANGER, esquece o pitman.

quanto menos tralha, menos folga, menos shimmy.

essas caixas são bem compactas, e podem ser adaptadas ao eixo sem muito probelma de espaço;

Desgaste excessivo ? lubrifique, monitore e use coifa de proteção.

[haundrich]

humm... lembrei da caixa de direção do santana, é linear, não há necessidade de pitmam também. Só que não acredito que seja adequada para direcionar os bolachões de 33, 35 pols....

Quanto a vibração, e mangueiras do hidráulico, será que nào terei problemas?

Vou ver como é uma caixa de ranger..

[leopoldo]

Santana ? fraco demais.

Ranger ? .... parece que foi feita sob medida.

Vibração na caixa ? so testando.

Nas mangueiras ? elas foram feitas para isso. O segredo é a montagem que não sofra dobras, repuxadas, etc... Use mangueiras tipo aeroquip.