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  • #1
    Usuário Avatar de Lucas Nassif
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    Talking Dúvidas quanto a transformação de um GM 4.1 para 4.4!




    All,

    atualmente estou com um GM 6cc desmontado, sem comando de valvulas, tuchos e sem pistoes (terei que substituir). Com isso, decidi transformá-lo para 4.4 de uma vez. Além dos pistões do GM 151 a álcool, o que mais tenho que fazer?
    Qual comando e tucho utilizar?
    Qual modelo de pistão terei que comprar?

    O motor rodará no álcool e pretendo rebaixar cabeçote!

    Tópico do meu jeep: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=26184

    Página em que está sendo discutido a adaptação: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...=26184&page=26

    Abrassss..

    Até!
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  • #2
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    Sei não mas acho q a pergunta foi pra mim...


    Pistão P-1273 taxa 10,5:1 (medida STD = 101.60MM)
    Aplicação: Motor GM 151 Alcool - A-10, Opala, Caravan.
    Vai precisar comprar 2 jogos pois no jogo vem apenas 4. Procure o kit que começa com a referencia PA que significa Pistão + Anel.

    Tucho, recomendo os modelos de regulagem mecânica (conhecidos no mercado como "tuchos mecanicos")

    Comando, procure o comando da C-20 à alcool referencia GM 7321849
    A marca DECAR (muito conhecida entre as Retíficas) vende esse comando, a Decar na verdade é uma "embaladora" compra os produtos originais embala e vende como se fosse fabricado por eles. A referencia do comando pela Decar é 17282.
    Ainda falando no comando verifique se a engrenagem é de fibra ou alumínio, dê preferencia pela de alumínio (mais indicada pra motores torcudos)

    Outro detalhe pra finalizar essa modificação seria substituir as válvulas de admissão por modelos de maior diâmetro pra otimizar o enchimento volumétrico dos cilindros.

    Compre e mande a retífica instalar as válvulas de Admissão do GM 4.3 V6. São plug & play necessitando de uma pequena cavidade na extremidade da haste da válvula pra encaixar o retentor. Elas medem 46,75mm contra 43,70 das originais. O resto será retrabalhar a sede de válvula no cabeçote e reabrir as camaras de admissão. Pra quem trabalha com Retífica isso é um trabalho relativamente simples, se os caras tiverem dúvidas me avisa que eu passo mais detalhes sobre a execução do serviço.

    A referencia da válvula só tenho pela Decar também 27158.


    Pronto, agora o 6 bocas está envenenado (com peças originais GM).

  • #3
    Usuário Avatar de Lucas Nassif
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    Thumbs up

    Elmer,

    primeiramente, muito obrigado pela ajuda!

    Já imprimi essa dica que vc deu, e agora eu e meu pai iremos analisá-las.
    Acontece que meu motor está todo desmontado, e a retifica está pedindo 1,5k para fazer manutenção nele todo. Esse preço é SEM os pistões.
    Então seria 1,5k + a brincadeira do 4.4, que eu acho que não sairia por menos de outros 1,5k. No total, ficaria em torno dos 3k tudo! Meio pesado...

    Mas estamos analizando para ver!

    Novamente, obrigado pela dica!

    Abrassss
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  • #4
    Lucas

    cota na Reis Peças em Goiania (62) 4005 5555 fiz um 4.1 o ano passado gastando muito pouco 2K

  • #5
    Elmer,
    Andei caroçando sobre essa transformação por aqui, e os caras tiraram da minha cabeça pelo seguinte motivo,

    Ao abrir o bloco, a parede dos dutos de água ficam muito finas, podendo zicar a qualquer momento, alem de que em um motor mais velho não se sabe se a parede original ja esta corroida, podendo vir a furar ja no trabalho de abertura para os pistões do 4cil.

    O duro é que mais de um preparador me disse isso, ai fiquei encucado e desisti.

    Sabe se isso é real, ou se existem alternativas?

    valeu
    Abraços.
    Dodge Ram 2500 CD BFs 37" + Bullydog Triple Dog

  • #6
    Usuário Avatar de Lucas Nassif
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    Citação Postado originalmente por Gilbertojipeiro38 Ver Post
    Lucas

    cota na Reis Peças em Goiania (62) 4005 5555 fiz um 4.1 o ano passado gastando muito pouco 2K
    Olá Gilberto...

    o motor está na Monteiro, em BH, para realização de alguns serviços.
    Me pediram pouco mais de 2k também, mas vai ficar meio difícil agora.

    No mais, valeu pela dica!

    Atée!!
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  • #7
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    Citação Postado originalmente por Eduardo Merege Ver Post
    Elmer,
    Andei caroçando sobre essa transformação por aqui, e os caras tiraram da minha cabeça pelo seguinte motivo,

    Ao abrir o bloco, a parede dos dutos de água ficam muito finas, podendo zicar a qualquer momento, alem de que em um motor mais velho não se sabe se a parede original ja esta corroida, podendo vir a furar ja no trabalho de abertura para os pistões do 4cil.

    O duro é que mais de um preparador me disse isso, ai fiquei encucado e desisti.

    Sabe se isso é real, ou se existem alternativas?

    valeu
    Abraços.
    Edu, a explicação técnica é válida porém temos uma ressalva.

    O pistão em questão mede 101,60mm e esse bloco de 6 cilindros quando ENCAMISADO para voltar a ser STD(98,42mm) utiliza camisas que medem 103mm em seu diametro externo.

    Então o q te falo é que aguenta tranquilo pois se o bloco tem material suficiente pra chegar à 103mm, trabalhando com 101,60 ainda temos uma parede com mais 1,40mm.

    Já fiz vários assim dos opalões da galera local, já montei alguns e nunca tive problemas.
    Cara, ontem mesmo entreguei mais um bloco do GM250 retrabalhado, da proxima vez vou medir a parede da primeira camisa pelo espaço que tem no lugar da bomba dágua.

    No mais, recomendo

  • #8
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    Outro detalhe que acabo de lembrar é sobre as bielas.

    Existem dois modelos, os 6 cilindros até 90 usam a "biela curta" que mede 5,5pol, já os de 91 em diante usam a "biela longa" de 6pol que é a mesma dos GM151.

    Então pra montar o pistão do GM151 (101,60 ou 4") no bloco 6 cilindros é necessário usar as "bielas curtas" para manter a altura correta entre pistão e face do bloco.

    []'s

  • #9
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    Elmer, num outro forum q participo eles me falaram dessas bielas mesmo.
    5/7" é a curta e 6" é a longa, num é isso??

    Então pelo ano do meu motor, é a curta, certo?
    Até!!
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  • #10
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    O motor do Devasso é um motor de C-20 94 e fizo o trabalho p/ 4.400cm³ a uns 8 anos.
    Até hoje não tive problema algum.
    O motor ganha bastante torque e um pouco de hp.
    O único ponto contra é que ele aquece um pouco mais.

    Para fazer a transformação basta seguir as dicas do Elmer, que estão perfeitas.
    Se puderem, troquem as válvulas de admissão por 50mm e as de escape por 40mm, o motor melhora muito!
    Devasso CJ-X 58
    Toy Land Cruiser FZJ-105 01
    C 10 4.8 Automatic4 73

  • #11
    Usuário Avatar de Lucas Nassif
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    Cool

    Olá Ramiro.
    Deixa eu te fazer algumas perguntas:

    > Quanto hp's e torque o Devasso tem atualmente? Vc já o levou no Dinamometro alguma vez??
    4X4 Brasil
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  • #12
    Usuário Avatar de Lucas Nassif
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    Continuação (o bug cortou)

    É vantagem tranformar pra 4.400 A ÁLCOOL??

    Vc diz que ele esquenta um pouco mais. Ele chega a ferver, quando é forçado nas trilhas?
    Qual radiador vc usa?

    Por enquanto é só!

    Abrassss
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