Câmbio auto...impressões....

[Leo - Beethoven]

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Tava pensando.......qaunto será que vale um CA4 do Opala em bom estado, com o shifter e tudo mais ?
Seria legal ter um parâmetro pra pesquisar por aí....
Como tem um boacado de gente por aqui atrás de CM 4 marchas pro Willys, de repente a coisa fica melhor do que eu pensava....

Abs.

[Flavio Miranda]

Walnei,

Derruba o CJ do cavalete e larga de inventar !!!
Amigo, dá uma lida neste link : http://www.brasilautomatico.com.br/comprarcarro.htm e no resto do site todo.
Tem muita info de CA ...!!!

Marcel,

Gostei da versão em 'italiano'....

[ ] s

[Leo - Beethoven]

Esse link que o Flávio postou tem boas dicas....mas existe um teste mais agressivo pra avaliar o desgaste dos discos internos....
Com o veículo ligado, com o freio de mão acionado e pisando o pedal do freio com o pé esquerdo, vc coloca na posição D e acelera gradativamente. O giro do motor deverá subir até um certe limite (normalmente entre 2000/2400 rpm.....se passar disso é por que os discos estão desgastados. Principalmente os de 1a. marcha, que são os que mais sofrem....
Repita o mesmo procedimento para o R (Ré).
OBSERVAÇÂO IMPORTANTE !!!
Faça este teste somente em locais livres e sem trânsito de pessoas para evitar acidentes. O freio do carro deve estar em boas condições para a realização do teste.
Outro detalhe é que este teste deve ser feito com o motor e a transmissão previamente aquecidos e não frios e a estapa de aceleração não deve durar mais do que 15 segundos para não sobreaquecer a transmissão. Após o teste da posição "D", aguarde um 2 minutos com o motor ligado antes de testar a posição "R", afim de permitir a refrigeração da transmissão.
Durante o processo, nenhum ruído ou solavanco poderão ser notados.

Abs.

[Pagani]

Fábio,

completando a informação, caso haja dúvidas sobre a resistência da flange, utilizam kit´s MKrawler, Kalango, Palitão, Raptor, Xmobile, entre outros. Se uma flange dessa suporta as condições de uso/redução de um carro de RockCrawling, eu garanto que não vai quebrar em uso normal de trilhas.

[]´s

Onde eu compro este Kit MKrawler...
Ja estou com o cambio no chao...

[]´s reduzidos

[equipeminas4x4]

Grande Marcel,

Com essa flange na t-case Willys é possível utilizar o guincho mecânico Ekron/Ensimec?

[s]

Não tenho a PTO em mão pra verificar isso pra vc, aliás nunca vi uma montada num jipe. Se tiver umas fotos ae pr ame mandar eu tento verificar.

[]´s

[equipeminas4x4]

Onde eu compro este Kit MKrawler...
Ja estou com o cambio no chao...

[]´s reduzidos

Pagani,

Vc deve estar se referindo ao kit de redução, certo??? Esse infelizmente, ainda não está pronto.

[]´s

[equipeminas4x4]

Esse link que o Flávio postou tem boas dicas....mas existe um teste mais agressivo pra avaliar o desgaste dos discos internos....
Com o veículo ligado, com o freio de mão acionado e pisando o pedal do freio com o pé esquerdo, vc coloca na posição D e acelera gradativamente. O giro do motor deverá subir até um certe limite (normalmente entre 2000/2400 rpm.....se passar disso é por que os discos estão desgastados. Principalmente os de 1a. marcha, que são os que mais sofrem....
Repita o mesmo procedimento para o R (Ré).
OBSERVAÇÂO IMPORTANTE !!!
Faça este teste somente em locais livres e sem trânsito de pessoas para evitar acidentes. O freio do carro deve estar em boas condições para a realização do teste.
Outro detalhe é que este teste deve ser feito com o motor e a transmissão previamente aquecidos e não frios e a estapa de aceleração não deve durar mais do que 15 segundos para não sobreaquecer a transmissão. Após o teste da posição "D", aguarde um 2 minutos com o motor ligado antes de testar a posição "R", afim de permitir a refrigeração da transmissão.
Durante o processo, nenhum ruído ou solavanco poderão ser notados.

Abs.

Leo,

Nã acelera gradativamente não, xuxa o pé no acelerador até o fundo e o giro deve ficar na casa de 2200, nada muito abaixo, nem muito acima. Outra coisa é verificar a existência de partículas de metal na vareta de óleo. Se tiver limalhas, vai precisar de revisão.

[]´s

[equipeminas4x4]

Leo,

Nã acelera gradativamente não, xuxa o pé no acelerador até o fundo e o giro deve ficar na casa de 2200, nada muito abaixo, nem muito acima. Outra coisa é verificar a existência de partículas de metal na vareta de óleo. Se tiver limalhas, vai precisar de revisão.

[]´s

O Seba escreveu uma matéria sobre câmbio auto na revista PLaneta Off-Road, imperdível, inclusive com as dicas pra verificar o estado do câmbio.

[]´s

[Walnei Boteon]

Flavio, Leo e marcel,

Valeu pelas dicas ... vão ser muito importantes pra mim e vou aplicá-las amanhã mesmo .

Flavio,

Acho que o Porcão ainda vai ficar mais um pouco no cavalete .

Conhece o Jáque ??????

[]'s

[Leo - Beethoven]

Nã acelera gradativamente não, xuxa o pé no acelerador até o fundo e o giro deve ficar na casa de 2200, nada muito abaixo, nem muito acima. Outra coisa é verificar a existência de partículas de metal na vareta de óleo. Se tiver limalhas, vai precisar de revisão.

Pois é, eu faço assim também, mando logo bala. Mas o problema é dizer isso aqui e o cara for meio cabeça-de-bagre, sacou ? Pra fazer burrada é um-dois.....tenho cuidado as vezes ao escrever as coisas por aqui, pq vc nunca sabe quem vai ler....se é consciente ou nó-cego....daí já viu......
Essa é a droga da virtualidade.

Se conhece mais sobre um CA examinando o óleo do que se imagina. Além de partículas, ainda tem a coloração, que tem que ser vermelha e translúcida sempre !! Como o óleo novo.....se tiver descolorido ou com cheiro de óleo queimado, pode esquecer....
Outra coisa, o óleo é tudo na conservação de um CA. Use o fluído adequado e de boas marcas. Quando fui trocar o fluído da XJ paguei R$18.00/litro do óleo correto....mas tinha "óleos de transmissão automática" por R$3,00/litro.....fala sério....

Abs.

[FABIO RODRIGUES]

Fábio,

completando a informação, caso haja dúvidas sobre a resistência da flange, utilizam kit´s MKrawler, Kalango, Palitão, Raptor, Xmobile, entre outros. Se uma flange dessa suporta as condições de uso/redução de um carro de RockCrawling, eu garanto que não vai quebrar em uso normal de trilhas.

[]´s

....Grande marcel,



Vindo ai de Minas, num precisa referencia nao. Que eu sei que offroad ai e coisa seria!!! Era mesmo pra saber da sua flexibilidade para talvez produzir um outro "kit para outra t-case"!! E que eu estou com um conjunto bem legal montado na viatura que e': 4.1/s +clark 4m +tcasewillys! entao para mim o ideal e procurar um cmb ca linha gm!!! So que o ca zf que achei, por enquanto.Me sai quase o mesmo que um 302v8 + c4, que o sujeito vai descer pra mim do landau ,que esta rodando com ele .Entao estou a confabular

[equipeminas4x4]

só não esquece q deve ser feito sso por usn 3 segundos, se não vai fritar o câmbio.

[]´s