Cambio Auto no MWM 2.8 Sprint

[Zepi]

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Poxa...ninguém mais falou sobre essa adaptação????

Eu não posso opinar muito pois só ando em primeira...Mas me parece ótimo!
E deve ficar um luxo um willys, ou qualquer viatura com esse conjunto...

Abraço

[Zepi]

PUtz... uma mês depois e ninguém postou nada....
Será que um willys diesel com câmbio auto deixou de ser interessante?


Abraços

[Kim]

Zepi!!!!

Estão todos te esperando!!!!

Foto, vídeo, VHS...

Nem imagina a ansiedade de ver essa tomática!

[Martin Melcop]

Vou me tornar um frequentador assiduo deste topico, pois no futuro me interessa.

[Zepi]

....logo que minha caixa "acordar" poderei dar minha opinião, pelo pouco que vi o encaixe é promissor!



Abraço

[CAVESO]

Galera,

Lembro que vi aqui no fórum em algum lugar (neste tópico não está) as relações de marchas do ZF 4hp 22.

Alguém tem aí ou lembra onde está?

Abs

[gnecchi]

Galera,

Lembro que vi aqui no fórum em algum lugar (neste tópico não está) as relações de marchas do ZF 4hp 22.

Alguém tem aí ou lembra onde está?

Abs

Achei a seguinte informação pesquisando no google:

Automatic transmission ZF 4HP-22
Reduction ratios:
1st gear 2.48:1
2nd gear 1.48:1
3rd gear 1:1
4th gear 0.73:1
Reverse: 2.09:1

fonte: http://www.rangerovers.net/rrspecs.htm


[]s

[Walter L. L. Casitta]

Seria bom o pessoal considerar o conversor de torque. Quando coloquei o câmbio AT na minha Ranger tive muitos problemas com super aquecimento. Agora que voltei com o câmbio MT pra poder vender, percebo o ponto de stall ideal num motor diesel não pode ser maior que 1200RPM. Muito diferente dos 2000RPM ou mais desses C&T que saíram de motores a gasolina...

[CAVESO]

Achei a seguinte informação pesquisando no google:

Automatic transmission ZF 4HP-22
Reduction ratios:
1st gear 2.48:1
2nd gear 1.48:1
3rd gear 1:1
4th gear 0.73:1
Reverse: 2.09:1

fonte: http://www.rangerovers.net/rrspecs.htm


[]s

Caramba, procurei no tio google e não achei, talvez por ter digitado 4HP22 e não 4HP-22.

Valeu gnecchi!

[CAVESO]

Seria bom o pessoal considerar o conversor de torque. Quando coloquei o câmbio AT na minha Ranger tive muitos problemas com super aquecimento. Agora que voltei com o câmbio MT pra poder vender, percebo o ponto de stall ideal num motor diesel não pode ser maior que 1200RPM. Muito diferente dos 2000RPM ou mais desses C&T que saíram de motores a gasolina...

Bem lembrado Walter!

Pena que por aqui não temos conversores sob medida como lá fora....

Você chegou a cogitar importar um, não foi?

Abs

[elmestizo]

Pessoal,

Depois de ler o tópico inteiro e algumas pesquisas na internet... me arrisco a perguntar...

Pq o pessoal tem aliviado o volante original, ao invés de comprar um de aluminio? Além do fator custo, existe alguma outra coisa?

Spina, parabéns pelo trabalho. Qto pesa a peça qeu tu fez para se fixado o conversor de torque? O peso do oleo+conversos+flexplate+volante ficou parecido com o peso do volante original?

Abrasss

[Walter L. L. Casitta]

Bem lembrado Walter!

Pena que por aqui não temos conversores sob medida como lá fora....

Você chegou a cogitar importar um, não foi?

Abs

Sim, encontrei no USA um de 1200RPM, mas devido ao peso, o preço de U$350,00 se transforma em R$5000,00 até chegar aqui...