Motor diesel 230cv

[Hudson Eduardo]

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Boa noite galera, tudo bem?
Acompanho o forum a muito tempo sem registrar, porem agora me surgiu uma duvida e vocês sao os melhores para me ajudar.
Estou pensando em um projeto em que preciso de um motor de pelo menos 230cv e que tenha o peso no maximo de 200Kgs, nao e para uso em carro, entao nao precisa de volante nem bom hidráulica e muito menos compressor. Digo isso pois, estou pesquisando e gostei bastante do Sprint 4.08 3.0 e pelo que li aqui no forum pode chegar a potência que preciso melhorando so bomba e bicos.
Porem aceito outras ideias, existe algum outro motor que chegue aos 230cv com boa durabilidade e seja leve?
Pelo que li o Sprint 4.08 pesa 230kg porem devem considerar todos os acessórios ne?
Desde ja muito obrigado pela ajuda! O forum e 10!
Abs!
Hudson

[Hudson Eduardo]

Boa tarde.
Sera que essa seção e a correta para essa pergunta??
Ficaria grato de alguem pudesse ajudar!
Obrigado!

[Walter da Camper]

Dê mais detalhes sobre a aplicação do motor.
Se não precisar atender a uma demanda contínua de potência, o motor International NGD 3.0, que saiu na Ranger e no Troller até 2011, chega a 240 CV com reprogramação da central de injeção.

[Hudson Eduardo]

Boa noite Walter.
Necessito exatamente de potencia continua com pouca variação de rotação. Penso que manteria por volta de 3000 a 3500rpm's continuamente quando em fase de cruzeiro.
E preciso tambem de um motor mais simples, ou seja, mecanico e nao eletronico.
Obrigado pela ajuda Walter!
Abs!
Hudson

[Walter da Camper]

Nesse caso, o único motor viável para o seu projeto é o MWM Sprint 6.07 da F250 e Silverado, amplamente utilizado no meio náutico com potência aumentada para até 270 CV

Os outros motores diesel mecânicos que superam os 200 CV pesam o dobro do seu limite de 200 Kg.

Modificar um motor de 4 cilindros para extrair esses 230CV vai implicar em fragilidade para o uso contínuo em potencia máxima.

Boa noite Walter.
Necessito exatamente de potencia continua com pouca variação de rotação. Penso que manteria por volta de 3000 a 3500rpm's continuamente quando em fase de cruzeiro.
E preciso tambem de um motor mais simples, ou seja, mecanico e nao eletronico.
Obrigado pela ajuda Walter!
Abs!
Hudson

[Hudson Eduardo]

Boa noite Walter.
Entendi, no caso mesmo o Sprint 4.08 nao chega aos 230~250cv mechendo em bomba bico e turbo?
Por um acaso vc teria o peso do 6.07 Walter?
Obrigado!

Nesse caso, o único motor viável para o seu projeto é o MWM Sprint 6.07 da F250 e Silverado, amplamente utilizado no meio náutico com potência aumentada para até 270 CV

Os outros motores diesel mecânicos que superam os 200 CV pesam o dobro do seu limite de 200 Kg.

Modificar um motor de 4 cilindros para extrair esses 230CV vai implicar em fragilidade para o uso contínuo em potencia máxima.

[Walter da Camper]

O problema é que o aumento de potência de um motor o torna mais frágil quando totalmente exigido.
Geralmente o envenenamento de motor é feito para uso intermitente e um uso contínuo na potência máxima implica numa condição perigosa. Esse risco é diretamente proporcional ao aumento de potência, pois expõe todos os componentes a um esforço muito superior ao do projeto.

O Sprint 4.08 tem 150CV e para chegar a 230 representa um aumento de 55% na potência

O Sprint 6.07 tem 200CV e para chegar a 230 represente um aumento de apenas 15% (algo que não extrapola muito a margem do projeto)

O Sprint 6.07 pesa 250Kg com todos os periféricos.

Você tem duas opções: ou usa o Sprinte 6 cilindros, ou aceita a eletrônica e ai encontrará diversos motores modernos bem mais leve e com a potência acima da sua necessidade.

[Walter da Camper]

Vc, por acaso está querendo equipar uma aeronave com motor diesel?

[Hudson Eduardo]

O problema é que o aumento de potência de um motor o torna mais frágil quando totalmente exigido.
Geralmente o envenenamento de motor é feito para uso intermitente e um uso contínuo na potência máxima implica numa condição perigosa. Esse risco é diretamente proporcional ao aumento de potência, pois expõe todos os componentes a um esforço muito superior ao do projeto.

O Sprint 4.08 tem 150CV e para chegar a 230 representa um aumento de 55% na potência

O Sprint 6.07 tem 200CV e para chegar a 230 represente um aumento de apenas 15% (algo que não extrapola muito a margem do projeto)

O Sprint 6.07 pesa 250Kg com todos os periféricos.

Você tem duas opções: ou usa o Sprinte 6 cilindros, ou aceita a eletrônica e ai encontrará diversos motores modernos bem mais leve e com a potência acima da sua necessidade.

Boa tarde Walter.
De fato, de 150 pra 230 e muita diferença, faz sentido.
250kgs eu penso que se tirar os perifericos nao necessarios pode chegar a uns 230kg, ficaria quase viavel...
Qual motor mais moderno teriamos mais leve Walter? As vezes mecanizar seja interessante tambem...

[Hudson Eduardo]

Vc, por acaso está querendo equipar uma aeronave com motor diesel?

E um projeto experimental, seria pra usar o Querosene, por ja ser de uso aeronautico.
Hoje se tem o Diamond que usa o motor Mercedes da vam Sprinter "aeronautizado", e temos varios VW's aeronautizados tambem, mas um bom motor ciclo diesel a querosene para aviacao leve ainda nao...

[Walter da Camper]

Sobe os motores eletrônicos não tenho muita informação. É uma questão de pesquisar as fichas técnicas das caminhonetes modernas.

Ainda no universo dos motores diesel com injeção mecânica, os motores mais indicados para sua aplicação talvez sejam os diesel náuticos cujo projeto foi previsto para sustentar elevada potência por longos períodos em cruzeiro.
Dê uma pesquisada nos Volvo-Penta, como o KAD 41 (230 CV), entre outros modelos.
A má notícia é que motor náutico custa bem mais caro que os automotivos.

[Hudson Eduardo]

Dei uma pesquisada, e dificil achar sobre esses motores, so se acha as fichas das camionetes...
Interessante o volvo, vou dar uma pesquisada!
Obrigado Walter!