Manômetro, 2.5, 2.8 e 3.0 picapes em geral

[Deivid/silveira]

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Senhores
Gostaria de expor e esclarecer algumas duvidas entre pressão Kg nos manometros ( para quem tem manometro do turbo).
É tipo um teste:

-Em uma subida que vc sente que a 5°marcha não vai render, então vc reduz para uma 4° marcha, nesta 4° marcha quantos kg mede em seu manômetro??

Meu exemplo:
Minha Ranger é 2.5,dei uma volta na waste e nesta situação de 4° marcha se o meu manômetro está marcando 0,5 kg sobe que é uma maravilha, mas se estiver a baixo de 0,5 não rende daí só reduzindo.

Qual é o comportamentos dos motores dos senhores nesta situação?
Motores 2.5, 2.8 e 3.0 diesel?

Este tópico é para ver o rendimento da turbina de cada motor, para prevenir, evitar sertos problemas.

Deivid

[Anthoniusnikos]

Olá Deivid. Se a sua WG está com uma volta, então deve chegar a uns 1,20 Kgf/cm2, então, cada marcha no seu limite pode chegar a essa pressão.

Anthon

[Deivid/silveira]

Sim sim Anthoniusnikos, mas refiro que a partir de 0,5 ela sobe que é uma maravilha , mas claro se eu acelerar + concerteza chega a 1,20.
Pois antes de waste original, não respondia tanto.

Gostaria de saber o comportamento da pressão das 2.8 e 3.0?

Alguem é voluntário?

Abs

[Raposo]

A Natasha, subindo serra de 4ª com motor cheio, pedindo 5ª, 1 1/2 volta na BI. WG original, acusa 1,1 kg no manômetro. Só começa andar bem acima de 0,5 kg.
Abraços.

[Deivid/silveira]

Pois é Raposo, se ela estiver a partir de 0,5 ela desenvolve muito bem.
Só que o detalhe é o seguinte...só dei uma volta na waste, no BI não fiz nada está original com lacre.

[Raposo]

Pois é Raposo, se ela estiver a partir de 0,5 ela desenvolve muito bem.
Só que o detalhe é o seguinte...só dei uma volta na waste, no BI não fiz nada está original com lacre.

É Deivid, mas pelo que li aqui no Forum mexer só na WG não resolve, tem que abrir o débito, não muito porque senão fumaceia demais. A Natasha com a BI original não andava lhufas, depois que abri começou a andar muito bem.
Abraços.

[DieselPower]

só dei uma volta na waste, no BI não fiz nada está original com lacre.

Se melhorou o desempenho, é porque a mola da WG já estava cansada e com isso abrindo antes da pressão original.
O aumento de pressão via aperto da aste da WG, gera restrição dos gases de escape, reduzindo a potência em rotações mais elevadas.
Isso já foi mais que provado, na prática e no Dinamômetro.
Quer mais potência?
Deixe sua pressão original (1,15 kgf/cm2 para Ranger 2.5), e envie mais Diesel ao motor...
Faça isso e surpreenda-se com o resultado.

[DieselPower]

se o meu manômetro está marcando 0,5 kg sobe que é uma maravilha, mas se estiver a baixo de 0,5 não rende daí só reduzindo.

Exatamente Deivid,
Basta partir do pre-suposto, de que a diferença entre um motor aspirado e um turbinado, é a quantidade de ar/combustível dentro da câmara de combustão, gerando potências BEM distintas.
Quando seu marcador está indicando 0, seu motor comporta-se como um aspirado (ou pior, devido a resistência gerada pela turbina aos gases do escape ), ao iniciar a compressão, a LDA começa a enviar mais Diesel, e com isso a oferta de torque e potência melhora muito.
Provavelmente, você não sente uma boa recuperação antes dos 0,5 kgf/cm2 em relação a pressões maiores, devido a falta de ar/combustível e principalmente por estar (provavelmente) em rotações distantes (mais baixas) do pico de torque do motor.