Vale a pena Turbinar uma F-1000 aspirada?

[ZIRAT]

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Tem uns mecanicos que disseram que para turbinar e so colocar a turbina e sair andando, mas penso que não fica igual a uma turbinada de fabrica. e este procedimento pode forçar o motor ou reduzir sua vida util?
(o motor e um MWM 229.)

[Tio Eddie]

Zirat,

Realmente turbinar "por fora" não fica igual a um turbo de fábrica, mas indiscutivelmente fica muito bom e dá outra cara para a picape.

Dependendo do estado do teu motor, turbinar a picape não vai causar maiores diferenças agora se o motor estiver fraco com sinais de desgaste a turbina vai ajudar o motor a ir pro saco mais rápido.

Tem ums série de kits de turbinamento para a femil MWM 229 dá uma olhada e vai fundo !

[]s

[Kim]

Inclusive sei de uma turbina para vender, só terá que correr atrás da tubagem de escapamento.

Att.

Kim.

[netão]

Muitas das F1000 Turbo que rodam por ai são aspiradas originais.
Sendo uma coisa bem feita é show!!!

[sallespickup]

se o motor estiver bom pode turbinar que fica jóia, logico que nunca chegara aos pés de um de fabrica, pois este foi projetado para tirar o melhor do turbo, mas deixando a bomba injetora original, praticamente não há consequencias na vida util do motor
vai um link, veja este topico
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=79651 vai te esclarecer muitas duvidas e ter novas ideias

carlos sallespickup

[Roraima_Road]

Eu sou contra, certo que o meu conhecimento não chega nem perto de muitos aqui do forum, mas, engano de quem pensa e acredita nos mecanicos que só colocam uma turbina e dizem que tá tudo certo, tem um monte de fatores diferentes no 229 aspirado e no 229 turbo, tamanho do cabeçote, se não me engano os pistãos também, entre outros. Na minha opinião é matar um 229. Se quer uma turbinada vende a aspirada e compra uma turbinada, eu acho simples assim.

Abraço!

[ORIONE]

O ideal é encontrar um mecânico que REALMENTE sabe todas as diferenças entre as duas!!! Também fiquei curioso...
Meu pai tem uma 1989 4 marchas cinza metálico aspirada c/ grade de madeira nova e grade para carregar animais tbm nova!!!
4 Pneus Pirelli novos
A F-1000 ta linda. Ele ta vendendo pq só usa 1 vez em 15 dias pra andar uns 10 Km e olhe lá eueaheauheahuae. Ai ñ compensa deixar guardado...
Se alguem se interessar...
Abraço

[Edintruder]

A principal diferença entre o 229 e o 229TD é o cabeçote, aonde o 229 tem maior taxa de compressão que o 229TD. Dessa forma um 229 turbinado por fora fica com uma tx de compressão de trabalho maior que o 229TD original. Mas nada que prejudique esse motor. Vale lembrar que estamos falando de um 229, todo em ferro, e não de motorzinho descartável com um monte de peças em alumínio.

[ORIONE]

Isso procede, pq como nos carros de rua, qdo se turbina usam alcool, para ñ correr o risco de pré ignição na gas. devida a taxa aumentar!!!
Uma forma de manter a msm taxa da Turb. de fábrica seria colocar um "espaçador" no cabeçote se no caso fosse muito necessário.
Ao contrário de carros aspirados de rua qdo querem aumentar a tx., pois eles rebaixam o cabeçote...

[Miranda]

Temo uma F1000 aqi, foi turbinada a muuuuuuuuitos anos atrás..
hoje ela ta com 675 mil km rodados.. o motor foi feito uma UNICA vez e foi recentemente, depois dos 630mil km pra cá se nao me engano.

Ela foi turbinada com pelo menos 150~200mil km rodados e nunca tinha dado problema.
Eu reocmendo DEMAIS turbinar o D229!

[criparamos]

Boa noite....
Amigos.. eu tive 2 f-1000, uma 85 (turbo nao original) e uma 89 aspirada... Posso falar com todos os poderes que a diferença entre uma e outra é gritante... A 86, foi adaptado o turbo com + ou - 150.000 km, rodou comigo no pau mais uns 500.000 km (no pau que eu digo nao é na correria, mas no trabalho do dia-a-dia, eu entregava bebidas, e colocava uma media de 60 cx de cerveja em cima, mas era eu quem dirigia, sempre com cuidado, vendi, com aproximadamente 600 e tantos mil, mas ai o motor ja tava pedindo retifica, nao tinha jeito. A 89, fiquei com ela 6 anos, carregava galoes de agua, uma media de 60 galoes, na subida ela perdia muito, mas nada que um pouco de paciencia nao resolva, o motor rodou comigo uns 400.00 km, qdo vendi, nao baixava uma gota de oleo, o motor tava impecavel, tanto que anunciei na net e vendi para um cara em goiania, cerca de 1200 km de onde estou, ele esta com ela ate hoje...

[Troller-a-vista]

o dono do topico nao voltou mas...

decididamente nao vale a pena turbinar.

mecanicamente, talvez seja ate interessante, embora a qualidade das pecas e sua durabilidade nao sejam iguais do original nem tao pouco a durabilidade do motor em geral sera igual, talvez, repito, talvez, seja interessante, um bom preparador, consegue ate mais potencia que a original devido aos avancos nos ultimos anos. Isso se a ideia seja maior potencia e a viatura seja algo de familia, um bem herdado, enfim, que tenha valor sentimental.

pQ?

Pq financeiramente, nem de longe vale a pena, um kit turbinamento (nao vem a turbina) se acha ai no mercado generico por 1600 - 1700 latas, poe uma turbina de qualidade + 1200 a 1700 NO MINIMO (turbo biaggo, se for garret ou kkk, vai sentar no cacto e chorar...).

Computando que mecanico vai gastar de mao de obra +- 400 a 600 reais e torcendo pra nao precisar fazer mais nada, a brincadeira bateu quase nos 4000 .

Pode preparar que COM CERTEZA vai precisar fazer:

- limpeza geral do sistema de arrefecimento, quando nao mandar palitar, trocar mangueiras e selos
- revisao geral da BI em bancada mais regulagem para o turbo
- limpeza quimica do motor
- ja que ta fazendo e com o motor aberto, ja faz a revisao neh? é o MINIMO do bom senso


reza muito pros bicos estarem perfeitos, para que as folgas internas estejam em perfeitas condicoes.

se nao houver complicacoes maiores, pode apostar ai algo em torno de 6 a 7 mil reais. Se houver complicacoes, pode por mais uns 2 mil, se a coisa tiver feia, duplique tudo.

Em resumo, venda a tua viatura, compre uma original turbo mais nova, mais inteira (se a sua estiver ruim claro), de uma geral com 2 mil reais e ainda vai estar no lucro.