Bye bye MWM International na Ranger: Tiger a caminho?

[carioca10]

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Fonte: http://clubranger4x4.com.ar/phpBB2/v...hp?f=1&t=14052

Do site da Autodata:

"...

Tiger substituirá motor MWM International da Ranger 09/03/2010

A Ford esconde, como o fez com o Projeto Amazon, o desenvolvimento de nova família de motores denominada, segundo fontes próximas, de Tiger. Os novos modelos, de 3,2 litros e maiores, serão produzidos na Argentina marcarão o término da parceria com a MWM International. É prevista a produção de 35 mil motores a diesel/ano, e de outros 30 mil/ano a gasolina, p […]
Raquel Secco
..."

http://argentinaautoblog.blogspot.co...nger-sera.html

Dicen que la próxima Ford Ranger será 100% argentina

.fullpost{display:inline;} Ford no renovó su contrato con la brasileña MWM, fabricantes de los motores de la pick-up Ranger actual. La próxima generación, prevista para el 2012, se fabricaría de manera integral en la planta de Pacheco.

La agencia brasileña AutoData reveló ayer que Ford no renovó su contrato con la firma MWM, actual proveedora de los motores que equipan a la pick-up Ranger que se produce en la Argentina. La fuente reveló también que la principal beneficiada por esta decisión es la planta de Pacheco, que a partir del 2012 fabricaría de manera integral la nueva generación de esta pick-up mediana.

El nuevo motor de fabricación argentina sería un diesel de última generación, conocido con el nombre interno de “Tiger”. Lo único que se sabe de él es que mantendrá la cilindrada de 3.2 litros. También habrá un motor naftero adaptado para funcionar con el alcohol, para el mercado brasileño.

Desde el día de su lanzamiento se sabe que el restyling que recibió la Ranger el año pasado es una medida de transición a la espera del nuevo modelo. La Ranger de nueva generación será idéntica para todo el mundo -incluyendo el Mercosur- y se está desarrollando en Japón, en colaboración con Mazda.

El mes pasado, el sitio norteamericano Autoblog publicó estas fotos espía que muestran a la versión de doble cabina, realizando pruebas en Laponia. Paradójicamente, Estados Unidos es el único mercado donde la comercialización de la nueva Ranger todavía no está confirmada.

Donde sí está confirmada su producción para el 2012 es en la planta de Pacheco, siguiendo el plan de especializar a la fábrica de Ford Argentina en la fabricación de pick-ups medianas y vehículos compactos.

La filtración de la agencia AutoData coincidió con un anuncio que Ford Argentina realizó esta mañana: junto a la planta de Pacheco se construirá el llamado "Agrupamiento Industrial", un predio donde se instalarán fábricas de nuevos proveedores con el fin de "mejorar el aprovisionamiento just in time de algunos componentes básicos".

Con respecto al futuro de la planta brasileña de motores MWM, y a pesar de haber perdido a uno de sus principales clientes, su futuro no está en duda. General Motors confirmó que esta firma será nuevamente proveedora de los propulsores 2.8 de la próxima generación de la S-10.

[carioca10]

http://www.autoblog.com/2010/02/23/s...d-cab-spotted/

[SAPO-BOMBA]

Reflexo dos problemas enfrentados com o NGD 3.0E/PSE 3.0

Hmmm... talvez?

[rogeriomasih]

Ou preço...talvez seja uma tentativa de reduzir o custo do carro. Se for isso mesmo, eu acho uma estratégia muito arriscada...

[DiEgOsEiChIrLz]

e todo aquele papo de ngd 3.0 com TGV EGR euro 4 de 190cvs era oq?? balela??

http://www.mwm.com.br/files/pdfs/fol...0e_euro_iv.pdf

acho q nem vai sair do papel.

[adams]

São tambem resquicios do projeto tailandia. Enorme fabrica que ja esta produzindo o novo fiesta e a nova ranger.
O produto e basico, (pequeno para o porte americano) logo global, nada de varientes num produto para todos.

[Daniel.Shimomoto]

Reflexo dos problemas enfrentados com o NGD 3.0E/PSE 3.0

Hmmm... talvez?

Sapo;

Não existe qualquer problema no NGD3.0E/PSE. Absolutamente Nenhum!!!

O problema são os precos dos bicos injetores modernos que sofrem com o diesel de quinta qualidade vendido no Brasil. Esse é o problema.

O que sim, foi um problema é que a Ford americana e a International tiveram graves desavenças por conta do motor Powerstroke 6.0L V8, que em suas versões iniciais, tiveram graves problemas de confiabilidade sendo que em muitas picapes, houve a necessidade de substituição completa do motor. E ninguem queria assumir a culpa. E para agravar, lançaram o Powerstroke 6.4L e os primeiros motores tiveram que sofrer um recall pois o EGR quando esquentava, transformava o escapamento em um lança chamas....

É claro que ambas sendo norte americanas, existe um 'estremecimento' de relações entre as empresas em questão num ambito mundial e não apenas norte americano.

Torço muito para que a Ford não fabrique motor diesel para a Ranger ou mesmo a F-250. Deixe para a International, a Cummins ou qualquer outra empresa. Nunca soube de um unico motor diesel Ford que prestasse em uso automobilistico.

Abs!!!!

[dalmolin]

Sapo;

Não existe qualquer problema no NGD3.0E/PSE. Absolutamente Nenhum!!!

Abs!!!!

nao assim shimomoto , que tem uns tico tico sim .

eh moderno , mas nao eh o PS 2.8 nem o MWM sprint pra aguentar o rojao

[NGDaniel]

nao assim shimomoto , que tem uns tico tico sim .

eh moderno , mas nao eh o PS 2.8 nem o MWM sprint pra aguentar o rojao

Ate hoje, depois de muito pesquisar aqui nesse forum, os unicos problemas que vejo coincidente e recorrente é no tal sistema de injeção, que se não tiver os cuidados necessarios não aguenta o rojão do diesel vagabundo e etc etc etc..

Nao vejo nada relacionado ao motor em si....

[SAPO-BOMBA]

Não existe qualquer problema no NGD3.0E/PSE. Absolutamente Nenhum!!!

Existe sim, chama-se Brasil... Os custos de manutenção desses motores não foram feitos pra um país acostumado com Q20-B, MWM 229, Cummins Série B...

É inegável que esse motor é bom... mas sofreu com uma série de problemas bem chatos.

Correntes que arrebentam com metade da vida útil, bicos travados no cabeçote, eletrônica complicada, falta de pessoal qualificado pra mexer nesses motores, sensibilidade ao nosso diesel, vazamentos estranhos... tudo isso contribuiu tb, inegavelmente.

Tomara que então a Ford faça algo que valha a pena e substitua o PSE/NGD à altura em termos de torque x potência mas que sofra menos de problemas crônicos.

[carioca10]

A picape da GM deve sair antes, a Ford está mais atrasada neste novo projeto.

Por que os bicos injetores do motor MWM Internationa 3.0 são vendidos sempre mais caros nas concessionárias do que em oficinas autorizadas da MWM International?

[Daniel.Shimomoto]

Existe sim, chama-se Brasil... Os custos de manutenção desses motores não foram feitos pra um país acostumado com Q20-B, MWM 229, Cummins Série B...

É inegável que esse motor é bom... mas sofreu com uma série de problemas bem chatos.

Correntes que arrebentam com metade da vida útil, bicos travados no cabeçote, eletrônica complicada, falta de pessoal qualificado pra mexer nesses motores, sensibilidade ao nosso diesel, vazamentos estranhos... tudo isso contribuiu tb, inegavelmente.

Tomara que então a Ford faça algo que valha a pena e substitua o PSE/NGD à altura em termos de torque x potência mas que sofra menos de problemas crônicos.

Impossivel!

Quanto mais moderno, mais exigente será o propulsor com relação a combustivel, lubrificante, mais sofisticada será a eletronica embarcada etc. etc. etc.

As correntes foram casos esporádicos. Não quer dizer que não aconteçam. eu mesmo vou mandar abrir a corrente de distribuição da minha para ver "como estão as coisas". Já vi casos de 150 mil km e correntes desgastadas (o Jera) e eu vi também, o caso de uma Ranger que tava na oficina junto com a minha, soldando cabeçote (trincado por conta de corrosão galvanica - uso de água clorada) e que foi montado com o mesma corrente que veio quando nova. Uma Ranger 3.0 com 330 mil km utilizada por uma empresa para transporte de material e pessoas para a montagem de troncos para trabalhos com gado.

Com relação a eletronica, eu concordo que um país acostumado com Bosch, mexer com Siemens é meio "despadronizado". Acho que é o unico motor diesel CR produzido por um fabricante independente que utiliza eletronica Siemens.

Infelizmente a tecnologia andou, produz-se motores avaçados, mas o usuário médio e o reparador ainda está na época do Maxion S4, Perkins Q20, MWM 229, etc. utilizando o mesmo combustivel, a mesma especificação antiquada de lubrificante (pôe um SAE 40 API-CF4 que dá tudo certo - quem nunca ouviu isso no posto) filtros de qualquer marca, e ai a coisa acaba mesmo dando problema.

nao assim shimomoto , que tem uns tico tico sim .

eh moderno , mas nao eh o PS 2.8 nem o MWM sprint pra aguentar o rojao

Sem desmerecer o Sprint (que é um excepcional motor), a eletronica do 4.07TCE da S10/Frontier não é tão avançada quanto ao do NGD (a começar pela pressão do rail - 1350bar no Sprint contra 1600 bar do NGD). Por isso que fazendo das suas palavras as minhas, o NGD tem os seus "tico-ticos" com a porcaria de diesel que temos aqui no país, técnicos sem capacitação suficiente para trabalhar esses motores entre outros fatores.

E fora o fato que eu não me conformo: O Sprint eletronico da S10 consome mais que o Sprint mecanico.

(...)

Por que os bicos injetores do motor MWM Internationa 3.0 são vendidos sempre mais caros nas concessionárias do que em oficinas autorizadas da MWM International?

A resposta disso é o CUSTO BRASIL!

Nota Fiscal do fabricante do bico (Siemens) para a International. Nota da International para a Ford. Nota da Ford para o Concessionário. E todo mundo pagando IR, CSSL, PIS/COFINS, ICMS, e sem contar o IPI do fabricante.

Comprando direto do distribuidor International, elimina-se a Ford do meio do caminho. Absurdos que só mesmo no Brasil.

Já dizia Antonio Carlos Jobim: "O Brasil é de cabeça para baixo..."

Abraços a todos!