TGV e Ranger 3.0; compensa?

[aschelp]

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Uma questão aos membros " experts" no Forum

Considerando o custo/benefício teria sentido em instalar a turbina de geometria variável, que equipava os motores 2.8 até àlguns anos atrás, no motor 3.0?
Imagino que a picape ficari mais esperta, principalmente em transito urbano. provávelmente haveria aumento do consumo? ou não? se levarmos em conta o aumento na eficiência do motor. A depender das opiniões é up-grade a ser tentado.

Um abraço a todos

Ranger 2005 3.0 110.000 Km

[Anthoniusnikos]

Certamente vai melhorar o torque do NGD 3.0E para uns 40 Kgfm nas baixas rotações, bom para os trilheiros e os transportadores de peso. Outra vantagem é que o motor vai trabalhar mais tempo abaixo das 1500 rpm, o que a deixaria mais econômica. E a cavalaria subiria para uns 180 CV, que deixaria a Hilux 3.0 TGV com os seus 163 CV no chinelo.

Quanto as adaptações, ler: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=35431

Abs
Anthon

[Nava]

Acredito que a avaliação de fluxo de gases assim como o maior volume do motor e sua calibração foram favoráveis a instalação da turbina que está.

Qq mudança nessa calibração caberá nova avaliação da turbina, escapamento, etc.

[aoliveira]

Já havia levantado essa mesma dúvida um tempo atrás. O que me falaram é que a turbina do 2.8 é muito pequena para o 3.0, então a tendência é piorar o desempenho. O ideal seria colocar uma TGV projetada para o 3.0, que aí sim seria muito bom, em compensação não existe no brasil, teria que trazer de fora, aí o fator financeiro talvez não compense, tem que procurar e analisar.

[Walter L. L. Casitta]

Melhor colocar um chip. O custo seria mais ou menos o mesmo e o ganho na potência muito maior...

[Anthoniusnikos]

Aschelp, melhor então é dar uma lida sobre CHIPAGEM das eletrônicas em: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=27186

Abs
Anthon

[Pequeno jr]

Melhor colocar um chip. O custo seria mais ou menos o mesmo e o ganho na potência muito maior...

X2!!!

Tem motores NGD 3.0 chipados aqui no forum com mais de 100.000 km/rodados sem problema algum.

Coloca uns 227 cv ou 247cv e seja feliz !

Fale com o Mauricio Reikko

[Anthoniusnikos]

Tem uma NGD3.0E, por aquí, que ficou muito melhor com a troca do chip EPROM original, por outro reprogramado, porém a substituição da turbina original pela TGV, melhorou em muito o aproveitamento, de mais e, de todo combustível injetado, pela nova programação, e com ganho de potência de mais uns 5.0 CV, que os 240 esperados, e menos emissões de fumaça. E sem dúvidas, garantindo uma maior longevidade do motor, levando-se em conta que os motores diesel, com as programções originais, ficam com uma grande sobra de potência e torque, pois as originais sempre são o suficiente para os esforços a que se destinam. Em resumo: maior CV+maior torque = maior adrenalina.
Abs
Anthon

[Daniel.Shimomoto]

Tá ai um assunto que eu andei pesquisando e ainda nao achei resposta.

Turbina da 2.8 (GT22V) na 3.0 não funciona;

Só sei que, tem que arrumar a turbina CERTA e fazer a reporgramação da EPROM para conseguir extrair os 185cv especificados no site da International.

Abs!!!

[Anthoniusnikos]

Funcioooonnaaa...! Chima.
Alguns motores NGD3.0E, como o da Hilux, L-200 e Frontier, já vem com a TGV, outros da International tem a TGV como opcional. Levar em conta que o motor dessas pickups já tem algumas modificações de fábrica para o uso da TGV.
Para as Ranger, o estudo continua:
A International trabalhou por três anos no projeto da unidade motriz NGD 3.0E. Isso incluiu um programa próprio de 18.000 horas em dinamômetros e testes de campo em diversas condições típicas do continente sul-americano que somaram mais de um milhão de quilômetros. O programa prossegue para o desenvolvimento das versões de seis cilindros em linha multiválvulas de 7,6 litros, 300 cv, 125 kgf.m e de 9,3 litros, 370 cv, 180 kgf.m, ambos com turbocompressor de geometria variável (TGV) e controle eletrônico.
Também estará disponível o motor de quatro cilindros de 3,0 litros com TGV que permite elevar a potência de 163 cv (atualmente na Ranger) para até 180 cv, ampliando bem a gama potencial de aplicações possíveis desde picapes pesadas a furgões, caminhões e ônibus de até 7t. de peso bruto total. “O programa completo contempla o investimento US$ 90 milhões no período de 2001 a 2005”, acrescentou Waldey Sanchez, presidente da IESA.
Abs
Anthon

[carioca10]

Será, que chegaram a algum resultado, que possibilitasse implementá-lo?

Edição da Revista Jornauto de Fevereiro de 2005 (!):

http://www.editorauto.com.br/arquivo/indicegeral2.htm

http://www.editorauto.com.br/144/fordelet.htm

[Anthoniusnikos]

Cheguei de viagem... E esse ano que vem que não chega nunca !
"Para cumprir as normas do Proconve V, a Ford já tem um motor que será aplicado na Ranger a partir do ano que vem. Trata-se de um novo produto totalmente desenvolvido pela International Engines no Brasil. É o NGD (Nova Geração Diesel), de 3,0 litros, com sistema de injeção common rail Piezo, gerenciado eletronicamente e que atende às normas Euro III e IV, inclusive a EPA 2007. O fabricante garante que o novo motor tem condições de atender exigências maiores, desde picapes passando por mini/micro-ônibus até caminhões de 8 toneladas. Com 4 cilindros em linha, possui 4 válvulas por cilindro, turbochargercooled/TGV com potência máxima que vai de 140 cv (3200 rpm) até 180 cv (3800 rpm), torque de 41 kgfm obtido entre 1500/2200 rpm, pesando apenas 200 quilos."
Abs
Anthon