Como o cabeçote trinca?

Elmer, X2 ....!
Marco: " Se o motor tá soprando deve ter anel gasto, cilindro gasto e válvulas gastas, não tem nada haver com o reparo executado na bomba, esse sintoma é de motor cansado, deveria ter mandado testar a compressão antes de desmontar o bixo."
Nota: O mecânico deve ter aumentado a pressão na BI (ou após retirado o vazamento ficou mais eficiente) e aí os problemas das peças acima mencionadas ficaram mais aparentes.
Quando se abre um motor, é para se fazer tudo o que tem que ser feito e, de preferência, bem feito.
Troca de mecânico.
Abs
Anthon

Se tiver algum anel quebrado ou gasto, (estou apostando na quebra), ele sopra pra dentro do carter e vai jogar óleo fora. Se te referes "bloco" como sendo para a água do radiador, daí é junta do cabeçote lascada.

Citação:

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Postado originalmente por marcomurro

...mas daí sairia pressão de combustão no carter de óleo certo, nunca no bloco...

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Eu não compreendo essa distinção que você está fazendo!!!!!!!!

Se exite vasamento de compressão do cilindro, o escape será o bloco. Mas carter e bloco compreendem a mesma cavidade. Não tem como distinguir da forma como você está dizendo.

Abraços

então galera, eu falo isso porque quando se coloca a tampa de oleo no cabeçote, a vareta pula fora e jorra oleo...porem quando deixo ela destampada, tudo normal, a nõ ser pelo ar que sai de la....muito mais do que simples respiro do motor....então tem duas mangueiras do lado esquerdo do motor (oposto a turbina, visto de frente) a primeira, sai da lateral do bloco, que é onde sai toda a pressão de ar, e a segunda é ligada no carter, onde não tem pressão alguma...se fosse anel quebrado, sopraria por ali invariavelmente de eu abrir ou não o tampa de óleo...verdade q aumentou a presão da bomba, por isso o defeito no cabeçote, penso eu...agora a quantidade de ar que sai, está esquisito,,,

e tem mais um detalhe...se fosse camisa trincada, vazaria compressão para o radiador, o que não ocorre, nem falha de explosão....o ar que sai é realmente esquisito...nao é pulsando, mas sim continuo....segunda vou abrir é tudo para verificar....antes, tinha verificado visuamente a situação das camisas, que aparentemente estavam em ordem, e os pistões bem justos, sem folga...por isso montei o cabeçote novo...se descobrir alguma novidade, posto aqui...agradeço a atenção desde já
abraço

Xiii. Parece desgaste de anéis ou anel quebrado.
Se o uso da picape foi muito urbano, a kilomentragem final de durabilidade pode reduzir muito, porém ainda assim é muito cedo pra ter que fazer esse motor por mero desgaste.

Então, mas entenda que essas cavidades que você se refere comunicam-se, afinal, quando você completa o óleo lubrificante, o faz por onde????

E o fato de expulsar a vareta com a tampa fechada é porque a pessão tem que sair por algum lugar. Com a tampa aberta a pressão se alivia com mais facilidade.

Verifique se o respiro do bloco não está obstruído. Pode também estar acentuando o problema que você relata !!!

Abraços

"O motor está soprando"
Marco, retire a vareta de medição do óleo e, com o motor em funcionamento e quente (com a tampa de abastecimento de óleo do cabeçote fechada), verifique se espirra óleo pelo furo da vareta.
Mas, como o Edin disse, basta sair uma ventania pelo furo, que pode ser mesmo anel quebrado ou gasto.
Também como o Fraga disse: Antes limpe a válvula PCV, ou válvula anti-chama, ou simplesmente respiro do motor.
Abs
Anthon

Verdade galera, estou até com vergonha agora...não tem por onde vir aquela pressão, adiantei, atrasei, desliguei a turbina....são os anéis mesmo...eu me atrapalhei pelo fato de o respiro q vai ligado na valvula anti-chama para o carter fica submerso no óleo, daí não soprar pressão por lá...rs...aprendo!!
agora estou cotando peças, pistão anel e camisa. Sabem se compensa abrir os cilindros ao inves de encamisar o bloco e colocar pistoões da 2.8? Alguem ja fez isso? (ela é 2.5)
abraços

po, eu já ia sugerir fazer um bolão pra quem tivesse o palpite certo. Tava aqui igual ao Renato querendo entender sua teoria...

Pra transformar em 2.8 tem q trocar muita coisa. É mais fácil vc comprar pistões 0,50 e usinar os cilindros sem trocar camisas.

[]'s