Boatos Ranger 2009 com câmbio automático

eu acho que a questão da ford aqui no brasil é mais CULTURAL

...do que qualquer possibilidade ou impossibilidade tecnica para tal.


é simples, pergunte a quem vc conhece (que já dirige a bom tempo)

- Ja dirigiu carro automatico?

- gosta de cambio automatico?

- qual tipo de cuidado/manutenção deve-se ter com CA?


Se 10% das pessoas questionadas conseguir responder positivamente já é um otimo resultado.
Ford aqui no brasil ainda pensa na "massa".

Bravo,

Se a Toyota lançar a picape Hilux à gasolina com câmbio automático, como alguns estão informando, a Ford vai ter que correr atrás.

Será que a Ford vai "ficar fazendo testes" disso também, :parede:!

Abraços,

Felipe

Deve ser o cambio do Fusion.

Acho que o nosso problema é cultural mesmo.
Precisamos de mais escolas técnicas em mecânica automobilística, e quem quiser abrir uma pequena oficina deverá ter cursado, no mínimo, o ensino técnico de uma boa escola. As oficinas das concessionárias e grandes oficinas deveriam ter, obrigatóriamente, um chefe responsável formado em engenharia mecânica(papel das Universidades). E essa atividade deveria ser fiscalizada pelo CREA.
Do jeito que a coisa está hoje, qual a confiança e responsabilidade que um meXânico sem conhecimento teórico, e que aprende mexendo(fuçando) vai te oferecer ?
Pelo fato dos câmbio manuais serem bem menos complexos, e de manutenção bem mais barata, que os automáticos ainda vão pernanecer por mais alguns anos.
Nessas condições, eu mesmo prefiro os manuais.
Abs
Anthon

nos eua....parece que a ford nao tem mais as "superduty" manuais....só automaticas de 6 marchas.
nem sei se tem f150 manual ainda...

Citação:

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Postado originalmente por FRanger

E o TGV e os 185HP, ninguem fala mais também. Já foi dito que o TGV é muito complicado e por isto a FORD abandonou mas, a concorrência está usando, será complicado só p/ a FORD?
Abraços,
FRanger

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Segundo soube, o TGV mecanico do NGD3.0E não apresentava bom desempenho em alta rotação (perdia pressão na turbina em alta). Vamos ver os TGV's de controle eletronico que virão quando o Euro IV pegar no Brasil. É interessante...o motor existe, tudo existe mas só não existe o diesel de baixos teores de enxofre....

O interessante de tudo isso é que o motor NGD3.0E Euro IV tem EXATAMENTE o mesmo torque relativo ao torque máximo de entrada do cãmbio EATON FSO 2405A, ou seja, 420Nm, embora tenha 190cv (dados da Navistar/International)

Abs!!!

Shima, vai pegar porque é uma exigência global. Acredito que para o ano que vem teremos o 50 ppm de S.
Até os gringos e chinas estão começando a ter que aceitar a idéia, e vão ter que se educarem; mesmo ainda existindo a possibilidade de quem tiver money, comprar os créditos de carbono e continuar poluindo, ainda por algum tempo.

Porque a partir de 2.400 rpm o motor NGD 3.0E perde torque o potência, levando-se em conta que esse motor sai de fábrica com um turbocompressor comum. ? Quando é instalado o TGV ?
No 2.8 essa ocorrecia de perda de potência com o TGV é verificada também ?

Abs
Anthon