Alexandreo, ele não é muito chegado nesse negocio de internet, mas como andava sempre na Ranger posso te dizer, o ruído ficou mais aspero sim, principalmente na lenta e na baixa, o consumo pra andar na pista entre 100-120 ficou igual, pois tinha muito mais torque pra subidas e ultrapassagens e pra tocada normal, pisa-se bem menos, mais se pisar mais que isso, gastava mais que antes, na média entre 1 a 1,5 km/l a menos. Na cidade gastava mais, como moramos em cidade pequena, não da pra ter muita base, ele nunca mediu certo só na cidade, pois ta saindo todo dia na pista.
Na turbina o Mauricio só mexeu naquele parafuso que regula a abertura das palhetas da TGV, pra elas abrirem mais cedo, mais na WG ele não mexeu, manteve a pressão original. O escape era original, acho que é 2,5 pol.
A pick up ficou bem gostosa de dirigir, bem "nervosa", única coisa que a fumaça aumenta bastante, se morar em cidade que tem fiscalização pode ser problema, de resto é só alegria.
Abraço
Escapamento De 3 Polegadas Para Ranger
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20/10/2007, 18:41Leonardo Dic
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20/10/2007, 19:39Edintruder
Só confirmando, o escapamento primário da Ranger é 2,5" e o secundário é 2", na minha ficou tudo 2,5". Não senti nenhuma melhgora em desempenho, apenas o ruído que combinou com o BL e os pneus 33". O que eu achava mais ridículo era que o escapamento original ficou muito abaixo do pára-choques depois de instalar o BL. Com o escapamento para o lado a traseira ficou mais uniforme, sendo o ponto mais baixo é o estepe que pode arrastar à vontade aonde pegar.
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20/10/2007, 21:59leobnaval
só esclarecendo sobre o uso de tubos mais grossos
para motor turbo é o inverso do aspirado portanto quanto menos restrições tiver melhor pois mais livre sai os gases girando mais rápido a parte quente da turbina (consequentemente tendo mais rápido a pressão no coletor de admissão) não precisa de restrição e a turbina não fica sem pressão pois os gases do escape passam 1º nela e só depois de pressurizado a admissão é que a válvula west gate abre, liberando a passagem dos gasses diretamente para o escape (sem passar pela turbina) com isso a pressão no coletor estará ideal e qualquer exesso abrirá a válvula fazendo com que o ar disvie direto para o escape diminuindo a rotação da turbina e mantendo a pressão ideal na admissão.
espero ter ajudado, qualquer duvida tamo aí -
20/10/2007, 23:16ojaneri
Reintero que mesmo em sistemas turbinados, aumentar diametro de escape por si só não vai mudar nada, a não ser barulho, e se não tiver restrição nenhuma, você vai sacrificar torque em baixa. Presta atenção no uso do carro, se fosse um AP girador para bater arrancadão que vai andar só depois do 4000 RPM tudo bem, mas estamos falando de motores diesel com uso em trilhas também, onde o torque em baixa é necessário.
Citação:
Postado originalmente por leobnaval
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21/10/2007, 22:48ALEXANDREO
E Isso Ai Pessoal Amanha, Segunda Feira, Vou Fazer O Escapamento De 3pol E Provavelmente Ja Encomendar Os Bicos Da Rasch, Espero Nao Estar Jogando Dinheiro Fora, Se Alguem Aida Tiver Comentarios A Fazer, Essa E A Hora Pois A Partir De Amanha A M... Ta Feita.
Aproveito Para Reforçar Se Houver Interessados No Escape Completo Original De 2,5 Pol Em Perfeito Estado E Nos Bicos Que Me Parecem Estar Em Bom Estado, Tamo Ai.
Abraçao Alexandre -
22/10/2007, 21:46ALEXANDREO
E ai pessoal, ja coloquei o escapamento so que fiz da seguinte forma, ate o meio, original, na emenda coloquei cano de 3 pol e o abafador da f 250 que e de 3 pol e direto, tipo turbao, o barulho em marcha lenta e normal, mas quando o giro sobe fica muito doido, nao notei perda de torque em baixa, se houve foi imperceptivel, mas deu para notar que nos giros mais altos o motor fica mais liso, sobe de giro depois das 3500 com mais disposiçao e chega rapido a 4000, dando a impressao de que vai passar facil, ainda nao tive coragem de testar.
Espero que ate quinta fiera esteja colocando os bicos da rasch, ai o bicho vai pegar.
abraçao
alexandre