Troca de oléo 5k , realmente necessario ?

[JjSc]

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Pois então, levei uma ranger 2.8 tgv para revisão dos 20.000.
Conversando com o "atendente", ele realmente afirma não ser necessario a troca antes dos 10k do manual.
Será que traz realmente alguma vantagem ? ou essa troca de 5.000 é mais recomenda as versões 2.5 ?

Grato

Abraços
te mais

[Walter L. L. Casitta]

O manual sugere dois intervalos para troca de óleo: 10000Km para uso normal ou 5000Km para uso pesado. Em qual deles você se enquadra. Na dúvida troque a cada 5000Km.

[ojaneri]

O manual sugere dois intervalos para troca de óleo: 10000Km para uso normal ou 5000Km para uso pesado. Em qual deles você se enquadra. Na dúvida troque a cada 5000Km.

Lembrando que o uso do carro no transito da cidade lhe enquadra como uso pesado. O anda-para dos engarrafamentos e sinais, e ligar e rodar apenas poucos kms fazem um mal danado pros motores.

[Walter L. L. Casitta]

Lembrando que o uso do carro no transito da cidade lhe enquadra como uso pesado. O anda-para dos engarrafamentos e sinais, e ligar e rodar apenas poucos kms fazem um mal danado pros motores.

Esse é o meu caso.
Ando 7Km de cada vez. Não dá nem pro motor atingir a temperatura ideal. E pior ainda os primeiros 3Km sempre morro a cima, justamente com o motor frio. Se o meu motor chegar os 200.000Km já tô considerando lucro.

[Edintruder]

O período de trocas de óleo é inversamente proporcional à durabilidade final do motor. Quanto mais km demorar entre cada troca menos km ele irá rodar antes da próxima retífica.

[João Pedro]

Esse é o meu caso.
Ando 7Km de cada vez. Não dá nem pro motor atingir a temperatura ideal. E pior ainda os primeiros 3Km sempre morro a cima, justamente com o motor frio. Se o meu motor chegar os 200.000Km já tô considerando lucro.

Sinceramente ñ sei o qto isto pode ser realmente positivo, mas um vizinho, usuário de paicapes desde priscas eras, qdo sai com sua S10 (esta última roda por todo o Brasil - região norte e sul principalmente), que já está com mais de 300.000Km (ano dela - 2002), sempre a traciona ao subir um pequeno aclíve de nossa rua. Ele alega que isto exige menos do motor, pela equalização da tração, qdo ele ainda ñ atingiu a temperatura ideal.
Será que procede?
Como ele tem mais hora de picape que urubu de vôo eu o imito desde então.

[murilloaquino]

Sinceramente ñ sei o qto isto pode ser realmente positivo, mas um vizinho, usuário de paicapes desde priscas eras, qdo sai com sua S10 (esta última roda por todo o Brasil - região norte e sul principalmente), que já está com mais de 300.000Km (ano dela - 2002), sempre a traciona ao subir um pequeno aclíve de nossa rua. Ele alega que isto exige menos do motor, pela equalização da tração, qdo ele ainda ñ atingiu a temperatura ideal.
Será que procede?
Como ele tem mais hora de picape que urubu de vôo eu o imito desde então.

Haa..axo q isso nao tem nada haver nao.O oleo do motor nao tem nenhuma ligaçao com o do diferencial.A força q o motor ira fazer pra tracionar o carro será a mesma, sendo com 4x2 ou 4x4, a nao ser quando se perde traçao, q precisará de mais força, ou quando se liga a reduzida, q precisa d menos força do motor...

abraços

[Edintruder]

Se estiver em 4x4high pode até forçar mais o motor pois evita que uma roda destracione, e aí sim, sobe melhor pois usa toda a força do motor, porém se estiver frio dá uma boa forçada térmica nele, porém se for 4x4Low poupa bastante o motor sim, pois permite trabalhar com a redução de esforço.
Se ele está subindo em 4x4high deve estar usando marcha mais curta para o motor estar durando bem.
Para explicar, o maior problema de exigir potência do motor frio é a diferença de dilatação das peças, pois os pistões se aquecerão mais rapidamente que os cilindros e anéis, forçando mais os anéis contra os cilindros e até a saia dos pistões contra o cilindro, causando desgaste irregular e consequente ovalização prematura dos cilindros. Não que aconteça isso da noite pro dia, mas uma exigência dessas de forma contínua e diária pode causar ovalização em cerca de 15000 km, causando até perda de compressão para o cárter.
Onde a temperatura do motor está muito fria, aqui no sul do RS por exemplo onde temos seguidamente temperaturas próximas de 0°C, se abusar muito pode-se quebrar até os anéis de compressão, mas isso ocorre mais em motores a gasolina que diesel.

Sinceramente ñ sei o qto isto pode ser realmente positivo, mas um vizinho, usuário de paicapes desde priscas eras, qdo sai com sua S10 (esta última roda por todo o Brasil - região norte e sul principalmente), que já está com mais de 300.000Km (ano dela - 2002), sempre a traciona ao subir um pequeno aclíve de nossa rua. Ele alega que isto exige menos do motor, pela equalização da tração, qdo ele ainda ñ atingiu a temperatura ideal.
Será que procede?
Como ele tem mais hora de picape que urubu de vôo eu o imito desde então.

[murilloaquino]

hahah temperatura media d 40º aqui no norte de minas, nao temos esses problemas...
o motor ja acorda aquecido

:P

[Edintruder]

Mas que maravilha! Agora aqui está 13°C com ventos de 40km/h e rajadas de 60km/h devido a um ciclone extra-tropical aqui na costa. Eu acabei de aproveitar o sol e o tempo seco para trocar as pastilhas de freio.

[João Pedro]

Mas que maravilha! Agora aqui está 13°C com ventos de 40km/h e rajadas de 60km/h devido a um ciclone extra-tropical aqui na costa. Eu acabei de aproveitar o sol e o tempo seco para trocar as pastilhas de freio.

Edi, com esse frio o certo era fazer sorvete, rrss.

[rodrigocockpit]

Pois então, levei uma ranger 2.8 tgv para revisão dos 20.000.
Conversando com o "atendente", ele realmente afirma não ser necessario a troca antes dos 10k do manual.
Será que traz realmente alguma vantagem ? ou essa troca de 5.000 é mais recomenda as versões 2.5 ?

Grato

Abraços
te mais

Tenho usado a bastante tempo a seguinte fórmula:
troco somente o óleo a cada 5k, e todos os filtros a cada 10k, e o de ar dependendo do uso, mas normalmente com 20 a 30k.