Então povo! Pra quem lembra da minha tentativa frustrada de colocar a turbina TGV da Ranger 2.8 na minha 2.5, venho com boas novas!
Decidi aumentar a litragem do meu motor, e instalar a nova turbina. Estou fazendo o serviço no meu galpão. Me armei com todo o ferramental necessário pra empreitada. Comi com farinha os manuais do Maxion HS 2.5, Power Stroke 2.8 e do 300Tdi.
A ideia é de colocar aqui uma listagem completa do que é preciso para realizar essa mudança, além é claro de dividir todas as tristezas e alegrias da tarefa!!
Fiz a retirada do motor e o desmonte completo. Deixei o bloco pelado e mandei pra retífica para abrir os cilindros. O cabeçote tb foi, para troca das guias das válvulas de escape e pra dar um trato nas válvulas e sedes. Hoje fui busca-los e já pude conferir a folga entre as pontas dos anéis (os dois de compressão e o raspador de óleo) em todos os cilindros, em 3 profundidades diferentes, tanto longitudinalmente quanto transversalmente ao eixo principal do bloco.
As bielas tb foram pra retífica para a troca das buchas. Cabe ressaltar que essas bielas do PS 2.8, que por sinal são iguais ao NGD 3.0, não se encontram mais zero km no mercado. Comprei-as em um ferro-velho de uma Ranger 3.0 bem mais nova que o meu ferro-velho....rsrs
Tirando as bielas, o restante das peças estão vindo do distribuidor MWM aqui na região.
Vale um breve comentário sobre o estado em que estava o meu motor. Virabrequim STD, as bronzinas estavam todas muito boas, com exceção da biela 4, que tinha um risco. Eixo do comando, tuchos, varetas, balancins, tudo ok. Os pistões estavam bastante carbonizados na cabeça e nas canaletas dos anéis, as saias estavam boas. Os anéis estavam com acentuado desgaste, e o brunimento na parte bem superior dos cilindros já não mais existia, estava espelhado. Para ter uma idéia as folgas entre pontas dos anéis, que deve ser de 0,4 a 0,6 mm, estava entre 0,9 e 1,4 nos primeiros anéis de compressão!! Não era à toa que meu motor estava com um baita blow-by, e que não aceitou a TGV aquela vez!
Achei meio estranho a parte baixa do motor estar tão boa, e os pistões tão ferrados. Em conversa com amigo engenheiro mecânico ele levantou a questão de que a falta de válvula termostática, e consequentemente óleo fora da temperatura acaba por levar os anéis rapidinho pro brejo! Essa minha viatura, quando a comprei estava sem termostática. Vai saber o quanto ela andou fora da faixa ótima de temperatura.
Buenas, por enquanto é isso. Semana que vem retomo a remontagem.
Abs.
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