Nova F250 4cc com 203cv superior ao F250 6cc com 180cv ???

[Fernando Lopes]

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Gostaria de saber se alguem já testou o desempemnho da nova F250 com 203vc e 56Kgmf de torque do novo Cummins eletrônico.

Na teoria segunda a propria Ford ela está com desempenho superior que o MWM 6cc com 180cv e 51kgmf de torque.

O diferencial foi alongado tambem.

Mas na pista o conjunto:
- Cummins 3,9litros de 203cv e 56kgmf de torque
+
- diferencial alongado,

mostra desempenho superior em aceleração, retomada e velocidade final ???

[Edintruder]

Na prática o pessoal não gostou não! Justamente pelo diferencial mais longo as retomadas e acelerações estão demorando mais.

[JjSc]

F250 6 cil.
MOTOR - MWM Sprint longitudinal, 6 cil. em linha; comando no cabeçote, 18 válvulas. Bomba rotativa, turbo e aftercooler.
Cc: 4.200 cc.
Potência máxima: 180 cv a 3.400 rpm.
Torque máximo: 51 kgmf a 1.600 rpm.
CÂMBIO - 5 marchas; tração traseira.
Velocidade Máxima - 180 km/h
Aceleração 0-100: 13,2 s.
Consumo - 7,5 km/l urbano, 10,4 km/l estrada.

F250 4x4
Motor - Cummins Max Power Diesel, longitudinal 4 cilindros em linha, 16 válvulas, injeção eletrônica Common-Rail
Cc: 3.920
Potência máxima: 203cv a 2.900 rpm
Torque: 56 kgmf a 1.500 rpm
Cãmbio: 5 Marchas, Tração 4x4
Velocidade Máxima - 162 km/h
Aceleração 0-100: 15,7 s.
Consumo - 7,8 km/l urbano, 9,3 km/l estrada.


Eu prefiro a 6cc,
mas o 4x4 tb ajuda.

Vai da sua necessidade..

abraços

[BrunoDallanora2013]

o 4 cil cummins anda mais e tem mais retomada que o mwm ! mesmo com diferencial mais longo !e com o diferencial mais longo a camioneta ta mais solta e anda melhor ! o motor é muito forte !quem fala que prefere o 6 cil é que não é facil se acostumar com o acelerador ! mas o resto é tudo bom a frente dela é mais leve pelo motor ser mais distribuido . a camioneta não fica com a frente abaixada ele ta retinha e mais alta a 4x2 ! a 4x4 claro é mais alta ! o diferencial não mudou nada no desempenho e ao contrario este eletronico se você vem em uma 5ª e ta apanhando pode apertar que ele reage , ja o mwm tem que cambiar se não não vai !so que o final dele é menor que o da mwm por questão de rotação do motor a 4cil chega a 170 e um quebrados e a 6 cil chega aos 180 ou até mais ! só que o 4cil coloca os 170 ligeirinho a hora que quizer ! agora para quem não anda muito e anda bastante na cidade é melhor a 6cil , pois a 4cil é muito longa a 1ª fica um pouco ruim de andar no transito lento !consumo testado na f250 4x2 4cil cummins : chegou a fazer 11,2 em uma viagen não baixando de 110 kmh ! claro depende do uso o que não sei é se tem diferença de velocidade final da 4x4 para a 4x2 ?

[Edintruder]

Eu pessoalmente não gostei na época do lançamento pois olhei apenas os números, porém hoje eu compraria uma 3.9 cummins mesmo odiando injeção eletrônica em motor diesel e não compraria uma MWM Sprint!

[TarsoDL]

Edin, é impressão minha ou tu tem um pé atras com os MWM sprint? não é o primeiro comentário que vejo tu preferindo outro motor a estes..

abraços.

[BrunoDallanora2013]

Eu pessoalmente não gostei na época do lançamento pois olhei apenas os números, porém hoje eu compraria uma 3.9 cummins mesmo odiando injeção eletrônica em motor diesel e não compraria uma MWM Sprint!

para ver o mesmo cummins da f250 vem no cargo 816 claro muda valvula ea bomba é a mesma so que a engrenagen da bomba de presão é menor , tem menos cv na f250 encomada um pouco a injeção destes motores o resto dele é muito bom anda bem economico , so como disse para quem não ta acostumado é meio chato o acelerador .

bom no cargo não tem encomodado ja no volks ta vindo com sprint 4cc eletronico nos pequeno que nem o cargo e encomoda bastante , antes vinha o x10 nos pequeno e era bom ! tambem ja vi muita nissan frontier encomodando e é com o mesmo sprint eletronico !


na f250 do pai ja levei 7 vezes na oficina , e so agora descobrimos o defeito ela não queria pegar de manha pois tava retornando o oleo diesel até que descobrimos que era o suporte do filtro , ai parou


bom pelo que vi não é um sistema muito complicado :
1º vem o diesel do tanque passa pelo filtro ,passa por dentro do modulo eletronico que é refrigerado com diesel , depois vai para bomba alimentador que ja é acoplada na de alta pressão ai vai para o tubo do commom rail e em fim para os bicos ,os bicos são bem de pé diferente dos mecanico que ficam as vezes de lado , ai cada bico tem dois fios que controlam a abertura deles que é controlado pelo modulo ai esta parte é complicada ! tem varios sensores tem o sensor da turbina que mede a quantidade de ar e manda a contidade certa de diesel para o motor , por isso são mais economicos e potentes são mais equilibrados pelos bicos serem bem reto sobre o pistão fazendo uma explosão mais parelha !

uma parte legal é que não tem como ter muita diferença de um motor para o outro de potencia pois a bomba de alta pressão ou (bomba injetora ) não tem ponto e se ela ta tudo certo vai mandar uma presão x e outra do mesmo motor tambem mandara um a presão x regulada de fabrica não vai ter diferença entre um ou outro motor so que esteja ruim o bomba !

claro não é nada como um motor mecanico que pode arrumar até em casa !

[Edintruder]

Pois é Tarso, não sou muito fã de motores HSD em geral, e o Sprint demanda cuidados para ter vida longa. Se der aquecimento nele, por exemplo, não fica o pirulito se não investir muito $$$. Acho um motor caro, assim como o 3.0 das Hilux SW4 após 97.

[Miranda]

Pois é Tarso, não sou muito fã de motores HSD em geral, e o Sprint demanda cuidados para ter vida longa. Se der aquecimento nele, por exemplo, não fica o pirulito se não investir muito $$$. Acho um motor caro, assim como o 3.0 das Hilux SW4 após 97.

cra, graças a Deus nao tive esse problema. o Meu tem 420mil km e nao deu nada. Ja esquentou e teve qe dar um jeito no cabeçote uma vez, mas naada de muuito dinheiro

[Edintruder]

Bah Miranda, mas tu faz a manutenção corretiva conforme se espera de um bom proprietário. Trata o Sprint como um 229 ou um X-10 para ver... kkkkkk

Eu já vi muito MWM Sprint aberto por problemas banais que fico com o pé atrás. Na verdade já vi muito mais maxions condenados por problemas em periféricos do que os Sprint, por isso não sou fã de nenhum HSD.

[BrunoDallanora2013]

Bah Miranda, mas tu faz a manutenção corretiva conforme se espera de um bom proprietário. Trata o Sprint como um 229 ou um X-10 para ver... kkkkkk

Eu já vi muito MWM Sprint aberto por problemas banais que fico com o pé atrás. Na verdade já vi muito mais maxions condenados por problemas em periféricos do que os Sprint, por isso não sou fã de nenhum HSD.

Edin mas qual a diferença entre o sprint 4c e o 6c ? pois nas f250 nunca vi encomoda ! ja tivemos duas e nunca deu nada , e ja vi muitas s10 nissan e outras encomodar com o 4c ! por que isto ?

[Edintruder]

A maior diferença entre os motores de 4 e 6 cilindro é a vibração do motor, aonde um motor de 6 cilindros quase não gera e nem sofre vibrações e um 4 cilindros é necessário um compensador de massas.
Mas não sei o que tem com a GM, mas agora avaliando, a grande maioria dos Sprint com problemas que eu vi são linha GM. Um amigo meu tem F250 que está tendo muitos problemas com o Sprint dele.
Quantos sprint da Silverado quebraram o virabrequim?
Sei lá, é mais implicância do que fato, mas eu confio mais num 229 lerdo do que no Sprint.