Minha Primeira F-1000

[Pagel]

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experimenta andar normal, indo até pelo menso 2500 rpm, pois 1500 vc ta muito longe da faixa de torque, não custa nada tentar, pois quando tinha F andava sempre de pé pesado e fazia 10 aqui e na estrada, pois é sempre no fundo, agora não tinha ar

Opa, informação importante, não sabia que tinha que pisar mais pra faixa de torque ser melhor, realmente, parece que logo quando eu comprei ela, eu andava com o pé pesado, esfumaçava mais mas chegava mais rápido onde queria kkkkk parecia ser mais econômico mesmo, pois quando mandei trocar o tanque ainda tinha uns 40 litros ainda, e a partir daí, dessa revisão, comecei a andar só triscando o pé, e isso aumentou muito o consumo. Bom vou tentar andar como antes, apesar da fumaça preta, acho que pode dar certo kkkkk Muito obrigado pelas dicas amigo ! Ford Abraço!

[leoss]

Pelo menos na minha F andar com marchas altas e rotações baixas, aumentava muito o consumo e dava aqueles soquinhos.. Agora dentro da cidade só marchas baixas (1,2 e raramente 3) e rotações entre 1.800 e 2.500 RPM. O consumo melhorou e muito.

[Pagel]

Pelo menos na minha F andar com marchas altas e rotações baixas, aumentava muito o consumo e dava aqueles soquinhos.. Agora dentro da cidade só marchas baixas (1,2 e raramente 3) e rotações entre 1.800 e 2.500 RPM. O consumo melhorou e muito.

Vivendo e aprendendo, não fazia idéia que isso poderia fazer diferença, mas faz sentido, pois pra desenvolver com marcha maior, precisa apertar o pé, e acho que assim, desperdiça óleo, faz sentido mesmo... Vou meter o pé e ver no que dá kkkk Por curiosidade, qual o ano da sua F?

[leoss]

Minha F é uma 1989 cabine dupla, cabinada pela engerauto mwm 229 nao era turbo original mas ai comprei o kit e coloquei ta andando mais e fumaceando menos...

[Edintruder]

Olhando as curvas de torque, potencia e consumo de motores diesel, nota-se que ele necessita de menos diesel para trabalhar na faixa verde em uma proporção bem interessante. Como a eficiência está na faixa de torque, ou faixa verde, o consumo específico embora maior é desproporcional ao consumo do motor antes da faixa verde.
Ele teoricamente consome menos antes da faixa verde, porém a proporção trabalho x consumo é menor dentro da faixa verde.

Em motores eletrônicos o menor consumo se alcança rodando no começo da faixa verde, evitando esticar as marchas. Eu sempre rodei dessa forma inclusive. Prefiro subir serra com motor a 1600rpm do que a 2500rpm.
Porém posso estar errado na minha teoria pois uso bomba mecânica, e dessa forma pode se tornar mais econômico rodar com giro mais elevado. Só experimentando para confirmar. Enquanto isso eu vou esperar o teste de vocês...

[sallespickup]

quando não se usa o giro a tendencia é gastar bem mais, pois é como tentar sair de terceira, o carro sai, mais bem sem força

[leoss]

eu não gosto de andar abaixo da faixa de torque, pois quando precisa apertar o pé, ou tem que reduzir uma marcha pra ter força, ou tem que ter muuita paciência pra esperar o motor ''encher''.Sem dizer que quando aperta o pé sobe um ''fumacero'' grande....
No meu caso eu andava de pé leve e ela gastava que era uma beleza, até que um dia um amigo que também tem uma F, e é motorista de caminhão e caminhonetes de longa data, fez uma viagem comigo e foi dirigindo, na cidade ele andava de 2 marcha á 2.200 RPM e eu agoniado do lado, querendo falar pra ele tirar o pé, com medo de gastar rios de diesel, mas com receio pois o cara me viu nascer e é carreteiro velho. Até que tomei coragem e falei com ele.
Ele me falou que gasta muito menos assim do que só encostando o pé, na hora não acreditei muito mas depois que fiz o teste, vi que realmente que pelo menos na minha economiza muito mais.....

[micheltakashima]

Eu sempre ando em giro alto na cidade acima de 1500 para evitar os famosos soquinhos e estico até 2500 para passar marcha, e faço 12km/l na cidade, acho que essa de andar na lenta deve fazer gastar mais mesmo. Só que nunca andei na lenta para provar a teoria, um dia que estiver com paciência eu testo.

[drosssor51]

Rapaz... eu ando com o pé leve.... a minha faz entre 8.8 e 9.2 Km/l.... 100% cidade.
A bomba mecânica injeta conforme a carga aplicada ao motor (trabalho), e o melhor para nossos motores é o bom senso... Não precisa descer com o giro alto... mas também pegar uma subida com 1200 rpm é tiro no pé para o consumo...

[Pagel]

Pessoal, com todos os comentários, acho que estava fazendo tudo errado mesmo, olha só, NUNCA cheguei a 1500 rpm, nem na estrada, estava andando a 60 no máximo Será que era isso pessoal? Comecei a andar com giro mais alto e percebi que não tem mais tanta fumaça, porque como o Leoss falou, quando estou com marcha maior e preciso de uma forcinha a mais, é aquela fumaceira danada . Bom percebi também que se turbinar melhora é isso mesmo? Será que vou ter que turbinar essa máquina pra melhorar o consumo, pois eu não acho aceitável um motor que todos amam pela economia, custo beneficio, fazer 7 por litro, deve ter alguma coisa errada. Nesse caso parece ser o meu pé . Comecei a dirigir de forma diferente, vamos ver o que acontece por aqui. E a resposta do Edin hein, filósofo o cara ! Valew pessoal

[ricarvalhal]

Resumindo um pouco e usando números:
MWM 229:
Potencia máxima de 83cv @ 3000rpm
Torque máximo de 25Kgf.m@1600rpm

Assim EU acho sempre interessante andar entre 1500 e 2500 rpm dependendo do que vc mais quer, arrancada (saída em aceleração) rotação mais perto dos 1500 rpm para as marchas a serem engatadas, lembrando que a proxima marcha que entrar o motor deveria estar em uma rotação próxima dos 1500 rpm. Ex: sai em primeira acelerando ate 2000-2500 rpm, e a segunda tem que entrar com o motor proximo dos 1500 rpm.... acelera até 2000-2500 rpm e a terceira tem que entrar com o motor proximo dos 1500 rpm... e assim em diante. Entao não adianta não esticar ou esticar muito (rotação) sem saber qual será a rotação do motor na proxima marcha...

Exemplo tosco: estica primeira até 3500 rpm, e quando entra a segunda o motor ja esta a 2000 rpm (vc perdeu a faixa de maior torque da segunda marcha que é proximo dos 1600 rpm)...

Assim a arte de dirigir, necessita que o motorista conheca as relações do cambio, ou será que era possível dirigir um caminhao com cambio seco sem saber as relações do cambio ?

abraço a todos...

[RICARDO TRAIN]

Bom dia, estou perdido como iniciar um novo topico, mas alguem poderia me ajudar sobre os trancos no acelerador da f1000 existe solução??