Manutenção caseira na F1000 - contribuam

[Walter da Camper]

Tweet

Lá para os lado do centro-oeste deve ter muitas dessas peças jogadas em gavetas dos donos de F1000.
Em 2015, quanto instalei a alavanca Easy-Traction no meu Troller, o dono da fábrica estava terminando de desenvolver um sistema mecânico para o engate da tração da F1000 e disse que tinha mais de 80 caminhonetes na fila esperado o produto.

boa tarde pessoal,

estou precisando dos botoes de acionamento da tracao 4x4 e reduzida da F1000 ano 1997.
alguem poderia me indicar onde comprar ou algum site que tenha essa peca.

obrigado pela ajuda.

[Fabiano Miranda]

Boa tarde amigos, estou querendo comprar um barra de led para por na F1000, para auxiliar na Luz alta, pois todos sabem que são uns farol de baixa visibilidade, muito ruim para viajar, teria como melhorar? Estou pensando em comprar barra de led 180w 60Leds Lentes 5d seria Boa compra? Desde ja agradeço a todos

[Fabiano Canoas]

Olá amigos, tenho uma F1000 4x4 com DANA 40, alguém sabe como tiro a tulipa do diferencial para trocar o retentor? Obrigado!

[Rodrigo Baratti]

Olá amigos, tenho uma F1000 4x4 com DANA 40, alguém sabe como tiro a tulipa do diferencial para trocar o retentor? Obrigado!

Dana 40??? Não existe esse diferencial e as F 4x4 são todas Braseixos.

O que entendi como tulipa são os semi eixos!?!
Para tirar os semi é preciso tirar a tampa do diferencial, retirar o eixo das planetarias e retirar a trava na ponta do semi, depois da planetaria.

[]'s

[caio-mecer]

Pessoal, estou restaurando uma F 1000 ano 1994 com motor 229 aspirado. O motor está com um vazamento de óleo no suspiro e vou trocar os kits. Queria saber se é possível colocar os kits do 229 TD no aspirado. Estou revisando primeiro a parte mecânica, hoje termina a suspensão dianteira e amanha o mecânico vai abrir o motor. Aí vou comprar os kits, então queria saber se é possível adaptar os kits da TD. Já cotei os dois a cada unidade do kit sai por 260 no aspirado e 350 no TD, mas pretendo turbinar e intercooler o carro no segundo semestre, quando folgar de grana um pouco mais, até porque vou gastar ainda com a revisão elétrica geral e na funilaria. Aproveitando, queria também tirar outra dúvida, qual o tamanho da bateria mais indicado para F 1000? Pergunto porque eu tenho uma bateria 0 km de 60A que havia comprado pro meu Renegade Diesel e o mecânico testou na F 1000 pra testar a partido e ela não conseguiu funcionar o motor, sendo que o motor de partido já foi revisado e está OK.

[ricarvalhal]

O pistão, biela, pino do pistão é diferente do 229 pro 229TD... procure o tópico do ZEV8, ele escreveu bastante sobre isso.

a bateria tem que ser de 75 Ah se não me engano.

[caio-mecer]

O pistão, biela, pino do pistão é diferente do 229 pro 229TD... procure o tópico do ZEV8, ele escreveu bastante sobre isso.

a bateria tem que ser de 75 Ah se não me engano.

Valeu amigo. Ainda quero tirar muitas dúvidas, pois esse é meu primeiro "carro velho" e um sonho de infância. Como falei estou reformando a F 1000 toda, devagarzinho, pra ir adequando ao meu orçamento, já que sou servidor público. Já terminei a suspensão dianteira, e hoje foi desmontado todo o motor. Na sexta vou levar o virabrequim e os 4 cabeçotes na retífica para dar uma revisada, comprar os kits, bomba de óleo nova, joga de bronzinas de biela e mancal, além das juntas dos cabeçotes e carter. Já cotei o preço das peças e falta apenas ver quanto vai sair na retífica, mas até me surpreendi um pouco com manutenção simples e "barata" do 229 em comparação com outros motores a diesel. Um amigo deu uma revisada geral num série B da máquina Case dele e saiu uma "facada" bem alta em comparação com o 229. Vou também revisar a bomba e bicos e queria aproveitar pra já dar um grau no radiador. Como ela originalmente era motor Falcon a gasolina e foi adaptado o 229, com caixa e diferencial, eu vejo que ela tem aquele radiador mais antigo, sem reservatório de expansão do líquido, de modo que coloca-se água direto no radiador. Ocorre que sei muito bem o que a água "in natura" faz com as camisas e as galerias internas, do motor, além do próprio radiador e mangueiras. Tudo enferrujado e com aquela crosta. Minha dúvida é se compensa passar a usar fluido de arrefecimento nesse radiador antigo, sem reservatório de expansão, ou se é melhor investir em um novo?

[ptgsa]

O tópico está muito adiantado, mas gostaria de responder sobre os faróis. Saem dois fios vermelhos do alternador. Eles vão para um chicote grosso na direita do carro. Quando chegam lá, um segue para a cabine e o outro vai se ligar a um outro fio vermelho (bateria) e a um outro, rajado de amarelo (amparímetro). Pronto: nesta emenda vc junta um fio 6mm2 e leva alimentação para um relé duplo. Daí vc alimenta os faróis.
A fiação original é fraca, parte de uns conectores que depois de velhos dão mal contato e roubam amperagem. Eu abandonei a fiação original e passei a ter um dia claro diante da F1000 pela primeira vez na vida!
Se já tem relé, esqueça o que te disserem e vá pegar a alimentação para ele no ponto em que eu te ensinei.
Quanto ao contagiros flutuando é sinal de problemas no alternador. Tem de ser revisado (de novo). Abraço.

[casquinha]

Fala Galera da F1000, to com uma duvida aqui sobre uma Supercab, não sei se é assim que chama aquelas estendidas msm, elas são 6 lugares? achei uma aqui pra vender mais se não for 6 lugares no doc, não me interessa, ai resolvi voltar aqui pra esclarecer.

[ricarvalhal]

Sim, as estendidas são 6 lugares, tem 6 cintos originais.

[ricarvalhal]

Aditivo sempre, independente do radiador. Ok !!

Valeu amigo. Ainda quero tirar muitas dúvidas, pois esse é meu primeiro "carro velho" e um sonho de infância. Como falei estou reformando a F 1000 toda, devagarzinho, pra ir adequando ao meu orçamento, já que sou servidor público. Já terminei a suspensão dianteira, e hoje foi desmontado todo o motor. Na sexta vou levar o virabrequim e os 4 cabeçotes na retífica para dar uma revisada, comprar os kits, bomba de óleo nova, joga de bronzinas de biela e mancal, além das juntas dos cabeçotes e carter. Já cotei o preço das peças e falta apenas ver quanto vai sair na retífica, mas até me surpreendi um pouco com manutenção simples e "barata" do 229 em comparação com outros motores a diesel. Um amigo deu uma revisada geral num série B da máquina Case dele e saiu uma "facada" bem alta em comparação com o 229. Vou também revisar a bomba e bicos e queria aproveitar pra já dar um grau no radiador. Como ela originalmente era motor Falcon a gasolina e foi adaptado o 229, com caixa e diferencial, eu vejo que ela tem aquele radiador mais antigo, sem reservatório de expansão do líquido, de modo que coloca-se água direto no radiador. Ocorre que sei muito bem o que a água "in natura" faz com as camisas e as galerias internas, do motor, além do próprio radiador e mangueiras. Tudo enferrujado e com aquela crosta. Minha dúvida é se compensa passar a usar fluido de arrefecimento nesse radiador antigo, sem reservatório de expansão, ou se é melhor investir em um novo?

[caio-mecer]

Pessoal, estou de volta na reforma da minha F 1000 1994. Já se vão quase uns R$ 8 mil kkkk. Queria tirar mais algumas dúvidas:

1) É possível adaptar a ventoinha do motor MWM Série 10 no motor 229 da minha? Ela ainda usa aquela ventoinha bem arcaica de apenas 4 palhetas que me dá impressão de ser bem ineficiente;

2) Em breve vou comprar o kit de turbina para meu motor que é maçarico. Minha intenção é comprar apenas o kit e pois queria uma turbina com válvula wastegate, tipo a do caminhão VW 8150. Alguém sabe se é possível adaptar normalmente valvulada no 229?