Nova Ranger 2.2 DIESEL.

[celso silva]

Tweet

Alberto,

Boa noite. O Celso não tem respondido às solicitações dos usuários do fórum. Para não te deixar no vácuo, posso te ajudar com algo?

Abraço,

Miranda

Boa noite Pessoal! ando sumido do forum e percebi que tem muita gente ainda com problemas com o DPF, mas ainda atendo pelo e-mail Celso.appdeveloper@gmail.com. quem tiver com problemas mande um e-mail que analiso a situação de cada um se for urgente eu passo o meu whatsapp pelo e-mail e tiro todas as duvidas.

O Aplicativo faz a regeneração do DPF quando necessário, monitora os dados do DPF e mantem todo o sistema original funcionando.

[Miranda_MG]

Obrigado, Celso.

Não sei se foi a minha cutucada, mas agora fico tranquilo em deixá-los em boas mãos.

Abraço,

Miranda

PS.: veja lá que te chamei duas ou três vezes no WhatsApp... hahaha

Boa noite Pessoal! ando sumido do forum e percebi que tem muita gente ainda com problemas com o DPF, mas ainda atendo pelo e-mail Celso.appdeveloper@gmail.com. quem tiver com problemas mande um e-mail que analiso a situação de cada um se for urgente eu passo o meu whatsapp pelo e-mail e tiro todas as duvidas.

O Aplicativo faz a regeneração do DPF quando necessário, monitora os dados do DPF e mantem todo o sistema original funcionando.

[Anderson Charles]

Olá senhores.

No sábado passado fiz revisão na Ranger.

Tirei uma foto dá versão do software de injeção mas não consegui postar aqui. Dá uma dica aí!

Segundo o mecânico, as versões anteriores a 2016 tem catalisador e filtro DPF, com bico de injeção de combustível no DPF para regeneração, chegando a mais de 1.300 °C no filtro, e saindo fumaça no escapamento. Segundo ele, a minha tem o filtro mais próximo do coletor, sem catalisador, e chega a mais de 900 °C quando faz a regeneração, a casa 250/300 km, através dá injeção normal de combustível ao motor, por isso gerando muito menos fumaça.

Segundo ele, as vezes, no modelo anterior, quando é feita a regeneração e rapidamente o problema volta, é necessária a limpeza do bico injetor. O sistema não percebe quando o bico está carbonizado e faz a regeneração como se estivesse funcionando, mas a mesma não ocorre de forma correta, por isso o problema reincide.

[Imperador!]

Qual é a dúvida?

rs

[Miranda_MG]

As informações contidas nos dois últimos parágrafos estão corretas. Esse mecânico está fora da curva. Certeza que foi o mecânico mesmo? Não foi o chefe de oficina quem lhe passou isso?

Se a sua dúvida for quanto à postagem da foto, basta clicar no botão "Insert Image" no menu superior da janela onde você escreve seu post.

Abraço,

Miranda

Olá senhores.

No sábado passado fiz revisão na Ranger.

Tirei uma foto dá versão do software de injeção mas não consegui postar aqui. Dá uma dica aí!

Segundo o mecânico, as versões anteriores a 2016 tem catalisador e filtro DPF, com bico de injeção de combustível no DPF para regeneração, chegando a mais de 1.300 °C no filtro, e saindo fumaça no escapamento. Segundo ele, a minha tem o filtro mais próximo do coletor, sem catalisador, e chega a mais de 900 °C quando faz a regeneração, a casa 250/300 km, através dá injeção normal de combustível ao motor, por isso gerando muito menos fumaça.

Segundo ele, as vezes, no modelo anterior, quando é feita a regeneração e rapidamente o problema volta, é necessária a limpeza do bico injetor. O sistema não percebe quando o bico está carbonizado e faz a regeneração como se estivesse funcionando, mas a mesma não ocorre de forma correta, por isso o problema reincide.

[Anderson Charles]

Miranda, descobri. Na verdade eu tinha que mudar a visualização para versão desktop! Agora consigo visualizar as opções de edição.

Segue foto da versão e configuração:



Quanto a informação, foi o mecânico. Qual sua opinião sobre o que ele disse?

[Miranda_MG]

Anderson,

Boa noite. Não fui irônico quando o elogiei. Porque ele te explicou muito bem o que acontecia na versão anterior e as alterações para a nova. Não me recordo apenas dos valores de temperatura para a regeneração, mas, de resto, foi excelente. Por isso que disse que ele é um mecânico fora da curva. A maioria não sabe (embora devesse) de metade do que ele lhe explicou.

Abraço,

Miranda

Miranda, descobri. Na verdade eu tinha que mudar a visualização para versão desktop! Agora consigo visualizar as opções de edição.

Segue foto da versão e configuração:



Quanto a informação, foi o mecânico. Qual sua opinião sobre o que ele disse?

[Anderson Charles]

Ele falou também que tem uma atualização disponível para minha picape, na verdade, para fabricada dentro de um certo período (acho que inicia em setembro de 2016), e que poderia se enquadrar a minha, referente a uma certa falha, cujo sintoma seria perda gradual de potência (não repentina como ja houve em modelos anteriores), mas só poderia atualizar a minha se realmente a minha estivesse apresentando a falha, o que não se confirmou. Salientou que a atualização sem a presença da falha e o enquadramento de chassi, é muito perigosa e não é feita por eles, uma vez que no passado foi feira em um Ka, e este passou a não funcionar mais o ar e outros itens. Como não ha possibilidade de restaurar a versão original, e o engenheiro da fábrica cobrava R$ 24.000,00 para baixar manualmente o software original, a melhor opção foi alterar os módulos para a versão, ou seja, adequar o carro ao software, com o custo pela concessionária de R$ 2.000,00.

Fica a dica, pois alterações sem necessidade podem gerar um grande prejuízo.

[Anderson Charles]

Bom dia Miranda e demais colegas.

Gostaria de tirar uma dúvida. Eu acreditava que a Ranger 2017 havia passado de 150 cv para 160 cv devido principalmente a adesão da turbina de geometria variável, mas fiquei sabendo que as anteriores a 2016 também tinham TGV. Isso é verdade?

Se sim, o ganho de potência e torque deve-se portanto a demais alterações, como gerenciamento da central, alteração do DPF e catalizador, etc?

[Miranda_MG]

Anderson,

Confirmando ser TGV o da Ranger 2.2 geração anterior:





E sim, os cavalos e torque adicionais estão aí por conta dessas alterações mesmo.

Abraço,

Miranda

Bom dia Miranda e demais colegas.

Gostaria de tirar uma dúvida. Eu acreditava que a Ranger 2017 havia passado de 150 cv para 160 cv devido principalmente a adesão da turbina de geometria variável, mas fiquei sabendo que as anteriores a 2016 também tinham TGV. Isso é verdade?

Se sim, o ganho de potência e torque deve-se portanto a demais alterações, como gerenciamento da central, alteração do DPF e catalizador, etc?

[Imperador!]

Bom dia Miranda e demais colegas.

Gostaria de tirar uma dúvida. Eu acreditava que a Ranger 2017 havia passado de 150 cv para 160 cv devido principalmente a adesão da turbina de geometria variável, mas fiquei sabendo que as anteriores a 2016 também tinham TGV. Isso é verdade?

Se sim, o ganho de potência e torque deve-se portanto a demais alterações, como gerenciamento da central, alteração do DPF e catalizador, etc?

Me permitindo responder, as 2.2 150cv usavam turbina comum e as de 160cv usam tgv como você falou. Isso permitiu, junto com uma reprogramação da injeção, o aumento de potência e a maior linearidade do torque, juntamente com a diminuição de rotação para potência maxima.

[Miranda_MG]

Imperador,

Há algum ano em que conviveram turbos diferentes no mesmo modelo? Pergunto porque o print do catálogo é das fabricadas em 2015 (havia escolhido aleatoriamente). Procurando pelas fichas técnicas das 2.2 dos modelos 15 e 16, encontro 150 cv. E esse turbo é TGV. Onde estou errando?

Abraço,

Miranda

Me permitindo responder, as 2.2 150cv usavam turbina comum e as de 160cv usam tgv como você falou. Isso permitiu, junto com uma reprogramação da injeção, o aumento de potência e a maior linearidade do torque, juntamente com a diminuição de rotação para potência maxima.