Ranger 2.8 2003 - Retifica

LucasFa

Estava relendo o seu orçamento...

1-) Oleo Extra Turbo API-CF-4. Achei CARO!!! Troquei da minha Ranger Sexta feira agora, dia 17/2, paguei R$11,00/L de Top Turbo API-CI-4 (total=R$88,00). O Top Turbo é melhor que Extra.

2-) Qual a marca dessas peças? Pode ser caro ou barato Atente a isso!

Abs!!!!

Retifica feita

R$ 7.000,00 - com recalibragem de bicos e revisão na bomba (1000,00).
Peguei o carro na sexta a noite, no sabado fui fazer uma pequena viagem, kkkk, rebentou o parafuso da correia dentada numa reduzida, foi pro pau o arrastado da bomba e as varetas.

só que depois do episódio, gincho e reparo por conta do mecanico (1460,00 de prejuizo dele) a ranger ficou meio amarrada, no retão 140 Km/h e não passa, com pneus 31. Alguem tem uma idéia.
Será que o cara não acertou o ponto da BI?
(OBS. fiz média rodei 61 km e completei com 4,7 litros, ou seja 12,97 por litro na estrada).

Motor pode estar fora do ponto ou a BI está muito fechada. Esse motor é pra ir a 160km/h com relativa facilidade.

O ajuste do ponto da BI é bem chato de acertar. Mas quanto fica no ponto exato o motor fica muito esperto.

Citação:

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Postado originalmente por LucasFa

Retifica feita

R$ 7.000,00 - com recalibragem de bicos e revisão na bomba (1000,00).
Peguei o carro na sexta a noite, no sabado fui fazer uma pequena viagem, kkkk, rebentou o parafuso da correia dentada numa reduzida, foi pro pau o arrastado da bomba e as varetas.

só que depois do episódio, gincho e reparo por conta do mecanico (1460,00 de prejuizo dele) a ranger ficou meio amarrada, no retão 140 Km/h e não passa, com pneus 31. Alguem tem uma idéia.
Será que o cara não acertou o ponto da BI?
(OBS. fiz média rodei 61 km e completei com 4,7 litros, ou seja 12,97 por litro na estrada).

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Existem por aqui vários relatos de quebra do parafuso do esticador da correia. O kit de esticadores já vem com o parafuso e porca novos para ser trocado junto, mas alguns meca não vê necessidade de trocar, aumentando assim as estatísticas. Volta a oficina de manda verificar o ponto da BI novamente.
Muito boa sorte...

... e também porque aposto que mesmo que troquem, o torque que dão é naquelas... vai até espanar a rosca e volta 1/4 pra confirmar né? Vê se algum deles sabe do boletim de serviço que tem o procedimento e os torques certos pros parafusos e pro esticador da correia... jogam com a sorte, na maioria das vezes o torque na mão dá certo, quando não dá, dá nisso aí.

Outra coisa

A lenta está em torno de 600 giros, na 1ª partida da manhã o ponteiro da rotação fica imóvel só depois de uns 15 segundos ele vai nos 500 e 600 giros, tem relação com o ponto da BI?

Não tem relação com o ponto da BI. Tem relação com desgaste das escovas do alternador.

Citação:

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Postado originalmente por BRAVOECONOVEMBER

... e também porque aposto que mesmo que troquem, o torque que dão é naquelas... vai até espanar a rosca e volta 1/4 pra confirmar né? Vê se algum deles sabe do boletim de serviço que tem o procedimento e os torques certos pros parafusos e pro esticador da correia... jogam com a sorte, na maioria das vezes o torque na mão dá certo, quando não dá, dá nisso aí.

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Pois ee. os parafusos do cabeçote da Ranger tem que ser trocados, do esticador também assim como os senores do ABS. Mas tem mecanico que entende mais que o Engenheiro e acha tudo isso uma bobagem e acaba acontecendo essas coisas.

Torquimetro. Ferramenta desconhecida também. Torquimetro de muito mecanico é a mão dele na chave que ele usa todo dia. Não invalido o método como uso esporádico e em peças que não requeiram um torque definido mas....

...tem muito maluco montando motores inteiros com base no torquimetro muscular.

Abraços!