Se isso virar moda, o que vai ter jipe calçado com pneus enormes invadindo campo de futebol... :roll:Citação:
Postado originalmente por Sandro Tannuri
Parabéns!
Aliás, parabéns para todos, e para o Trio Calafrio (Bill, Wallace e Regis) vi que tiveram que fazer a correria para ir ao evento. :D
ps. Dessa vez o Coxinha do Beto Lacerda não tava lá para tirar uma porrada de fotos? :D
SUPERAÇÃO III - 2004 - VAMOS?
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28/09/2004, 22:51NeRo
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28/09/2004, 22:54Sandro TannuriObrigado, dessa vez não tivemos a presença de nosso fotografo coxinha oficial.Citação:
Postado originalmente por NeRo
Abraços, -
28/09/2004, 23:29Polvora
Parabéns Sandrão, Bill e Wallace.
Seria interessante algumas dicas dos pilotos e dos spotter para a galera iniciante :lol: . Essa do Bill foi bacana...
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29/09/2004, 05:01Luiz Claudio
Parabéns a todos!!!
Infelizmente não pude ir prestigiar essa prova de Macaé, mas a de São Paulo não perco por nada...
Vai haver mais alguma prova nesse meio tempo???
[]'s... -
29/09/2004, 08:30Dennis Figueiredo
Em SAMPA eu tqmbém vou, nem que seja apenas pra eu servir de prancha 8)
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29/09/2004, 13:23regis
Pode deixar comigo que em SAMPA eu também estarei lá :lol: :lol: :lol:
Abraços organizadores e quebradores de cruzetas -
29/09/2004, 14:51WallaceDepende como funciona a equipe.Citação:
Postado originalmente por Polvora
No nosso caso a estratégia é definida em conjunto.
O piloto tem que ser calmo para seguir as instruções do spotter a risca. Só em situações de maior "velocidade" é que fica tudo na mão do piloto.
Quanto ao Spotter o mais importante é saber a capacidade do veiculo que orienta. Para saber até onde pode ou não ir.
No caso eu controlo o tempo também.
O spotter deve ter boa resistência física e se possível ainda agilidade e força. Na última prova um maior peso ajudava a segurar o carro nas grandes inclinações.
Ter conhecimentos básicos de física ajuda!
Conhecer o regulamente é importante para toda a equipe. -
29/09/2004, 15:09Dennis FigueiredoVou me segurar.... mas não vou falar nada...Citação:
Postado originalmente por Wallace
Sandro, Regis e cia.....
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29/09/2004, 15:17regisO cara ta aí chorando só porque o carro dele quase tombou e o meu não chegou nem perto...... tsc, tsc, tscCitação:
Postado originalmente por Wallace
Wallace... como vc disse conhecimentos de fisica também valem um pouco....
Abraços com a alavanca grande.... :lol: :lol: :lol: :lol:
E NÃO ADIANTA FINGIR QUE VC É MAGRO, POIS VC É BARRIGUDO COMO TODOS NÓS -
29/09/2004, 15:26billj
Eu e o Wallace estamos se entendendo melhor a cada prova. Para quem nos conhece, sabe como é dificil entender o Wallace. E eu mais ainda, então dá para imaginar as confusões........... :lol:
Na realidade, eu faço muito pouco na seções para determinar como passar. De dentro do jipe fica bem difícil, pois não dá para ver quase nada. Na medida que me acostumo com o carro, terei condições de fazer mais. O fato é que temos pouquíssimo experiência prática com este jipe. Andamos quase nada para treinar.
Agora, temos uma limitação muito grave no jipe que temos que resolver. Devido ao meu medo de quebrar as bichacinéticas do eixo dianteiro, limitei o estercemento. Mas limitei demais, o jipe não esterce quase nada. Está nos f%dendo nas provas, pois temos que fazer muita manobra para negociar os delimitadores. E cada manobra é mais uma chance de errar........
Até a prova de Sampa teremos isso resolvido.......
Abraços, -
29/09/2004, 15:32WallaceUfa..Citação:
Postado originalmente por billj
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29/09/2004, 21:20Sandro Tannuri
O maior segredo das provas de trial é conhecer muito bem o jipe para:
1) Durante a inspeção previa da pista combinar com o spotter onde passar cada pneu
2)Não tentar o impossivel nem deixar de tentar o possivel
3)Não quebra-lo, eu ja quebrei varias vezes em trilhas e nunca em competições
Tirando isso e preciso muita sorte e calma para reformular as estrategias no meio da seção.
Abraços,