Sobre essa pecinha que vai na tampa de tucho s4t plus..

[MaGao]

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Amigos,

no meu carro está indo oleo pro filtro de ar.. demonstei para ver de onde era o oleo e descobri que existe uma mangueira que sai da tampa do tucho (nome que conheço) vai para uma pecinha de plastico que parece um filtro depois vai pro filtro de ar.. ela era montada deitada.. o meca falou que tem q ser em pé e ainda falou para não ligar no filtro de ar.. deixasse ela com uma mangueira para baixo caindo o respingo no chão..

sai na net procurando fotos do motor e vi varias situações.. igual o que ele falou e igual ao meu so que em pé..

ver so:

http://www.picapesgm.com.br/images/r...irateima15.jpg
Carro do OTTO com mesmo motor..
http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...4&d=1230323718

em anexo uma foto onde demarcando a peça..

Deixo ligado no filtro ? ou deixo igual a essas fotos por ai? afinal qual a finalidade dela? =)

Abraços,

[Daniel Lima]

Magao, pode ate ser que seja importante ele estar ligado ao filtro de ar...mas eu coloco todos para fora mesmo, lá em baixo perto do carter. abraços

[MaGao]

Daniel,

não sabe a real função dessa peça ?

Abraços,

[TylerNTL]

Daniel,

não sabe a real função dessa peça ?

Abraços,

É a válvula PCV. Ela joga os gases e vapor de óleo que "escapam" das vávulas de volta para a admissão.

A principal função é diminuir a poluição.

Pesquisa por ela aqui no forum que tem montes de informação.

[Kim]

Bem, vamos lá!

Isso é o respiro do motor, como escrito pelo TylerNTL.

No Perkins, que tem uma concepção antiga, sem muitas leis, ele é simplismente direto.

No maxxion, ele é um pouco mais elaborado, tendo a conexão de saída, pois a tampa é de alumínio, e a válvula, aquela redonda, maior, com entrada lateral e saída inferior.

Se o motor é aspirado, ela pode ser ligada à linha de admissão (após o filtro de ar, até a tubagem de admissão).

Quando o motor é turbinado, o poder de sucção é muito grande, e também aspira um pouco de óleo de motor, entao deve-se deixar desligado da linha de admissão e deixar na atmosfera, ou...

Colocar o sistema de ciclonizador, que o motor MWM sprint usa, que separa o ar do óleo, mandando o óleo de volta para o carter.

Nos MWM 229, quando se turbina (os mais novos), também tem que colocar na atmosfera.

Agora, quando se é um corretor de carros (vulgo picareta), e pega um motor muito ruim, sabe o que se faz?????

Solda um cano na espessura da mangueira logo após o abafador, liga o suspiro lá, aí não denuncia que o motor está ruim, pois não verá o motor soprando.

Sei disso pois já tive loja de escapamento.

É cada gambiarra!!!!!

Abraços.

Kim.

[MaGao]

A todos OBRIGADO!!!! =)

Vo por para fora mesmo.. o meu estava depois do filtro de ar.. na tubulação que vai para a turbina.. Vo por pra fora..

Obrigado a todos!!!

Abraços,

[Paulo Cesar]

MaGão
Não conheço detalhes deste motor, porem ele parece ser o suspito do motor, sendo assim deixaria ele ficar fora mesmo.
abs.

[Daniel Lima]

Magao dizem que é para existir um reaproveitamento dos gases na camera de combustão, mas acho que isso só funciona em um motor zero km e por pouco tempo. então não tenha medo de colocar essa mangueira lá pra atmosfera.
abraços

[JOÃO R.]

É... engraçado, eu outro dia estava pensando sobre esta mangueira... o meu Q20B tem ela com a saída lá perto do carter, mas me questionei... e quando entrar em um alagado, não entrará água por ela?? Neste caso ela ligado ao sistema do filtro ela estará vedada a entrada de água...

[tecnica]

É... engraçado, eu outro dia estava pensando sobre esta mangueira... o meu Q20B tem ela com a saída lá perto do carter, mas me questionei... e quando entrar em um alagado, não entrará água por ela?? Neste caso ela ligado ao sistema do filtro ela estará vedada a entrada de água...

João, normalmente não há problema, pq sempre tem pressão positiva (como no escape) que joga a agua para fora.

Mas pode ser feito um esquema com um copo com 2 entradas em cima e um dreno com torneira para o oleo embaixo.

Nas entradas de cima liga a mangueira do respiro e na outra, uma mangueira com saida bem alta.


Edu, é como o mestre Kim explicou. No aspirado, a pressão positiva do carter é pequena, e a aspiração tambem, ai nao tem problema de ligar na admissão.

Nos turbos, a coisa é bem mais violenta... a pressão positiva é maior, e ele passa a cuspir oleo mesmo. Na outra ponta, se ligar antes da turbina, a aspiracao é muito forte, e pode, alem de chupar oleo, danificar o rotor da turbina e aumentar a emissão de fumaça. Ligar depois da turbina também não dá, ja é a parte pressurizada da admissão....ai vai tudo pro saco mesmo (retentores, juntas, etc)....