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  • #229
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    PARA MIM

    O único ponto fraco neste MWM 2.8 é esta FAMIGERADA BOMBA HIDRÁULICA/VÁCUO deste motor , já aconteceu de dar pau por duas vezes , e nas duas vezes fui a dois caras que só mexem em bomba hidráulica e bomba de vácuo e os dois me afirmaram que esta bomba não tem reparo e comprei uma nova por duas vezes .

    DA PRÓXIMA VEZ , VOU COMPRAR UM ALTERNADOR COM BOMBA DE VÁCUO E COMPRAR UMA BOMBA HIDRÁULICA PARA ESTE MOTOR QUE ACOPLA NO MESMO LOCAL DESTA DUPLA COM A MESMA ENGRENAGEM , EXISTE DA PRÓPRIA MWM ESTA BOMBINHA HIDRÁULICA , foi a informação que colhí aqui em Campos .

    MAS SE ALGUEM CONSEGUIU O REPARO PARA ELA , " DESACONSELHO " , PQ ELA NOVA JÁ NÃO AGUENTA MUITO QUE DIRÁ RECONDICIONADA .
    4X4 Brasil

  • #230
    Usuário Avatar de Claudio Maggioni
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    Citação Postado originalmente por guilhermeabreu Ver Post
    PARA MIM

    O único ponto fraco neste MWM 2.8 é esta FAMIGERADA BOMBA HIDRÁULICA/VÁCUO deste motor , já aconteceu de dar pau por duas vezes , e nas duas vezes fui a dois caras que só mexem em bomba hidráulica e bomba de vácuo e os dois me afirmaram que esta bomba não tem reparo e comprei uma nova por duas vezes .

    DA PRÓXIMA VEZ , VOU COMPRAR UM ALTERNADOR COM BOMBA DE VÁCUO E COMPRAR UMA BOMBA HIDRÁULICA PARA ESTE MOTOR QUE ACOPLA NO MESMO LOCAL DESTA DUPLA COM A MESMA ENGRENAGEM , EXISTE DA PRÓPRIA MWM ESTA BOMBINHA HIDRÁULICA , foi a informação que colhí aqui em Campos .

    MAS SE ALGUEM CONSEGUIU O REPARO PARA ELA , " DESACONSELHO " , PQ ELA NOVA JÁ NÃO AGUENTA MUITO QUE DIRÁ RECONDICIONADA .

    Guilherme, vc não tem essa valvula de alivio pra me vender não??? se vc trocou a bomba, deve ter essa valvula sobrando...

    Abraços

  • #231
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    Citação Postado originalmente por Claudio Maggioni Ver Post
    Guilherme, vc não tem essa valvula de alivio pra me vender não??? se vc trocou a bomba, deve ter essa valvula sobrando...

    Abraços
    CLAUDIO MAGGIONI

    Qdo comprei a bomba nova por 2 x , deixei a velha na oficina do cara , mas posso dar uma passada lá e ver se esta lá ainda ou se ele jogou fora , aí pergunto : será que esta válvula de alívio vem na nova ? ou se na nova não vem com ela e ele aproveitou?deixou a que tinha no carro .

    Ou ainda : será que eles falam que não tem reparo e fica com a velha lá , daí eles compram o reparo e vende para outro fregues e deixa a gente chupando chupeta . Pode ter esta possibilidade tb .

    Mas na 2ªf dou uma olhada pra vc .

  • #232
    Usuário Avatar de franzlana
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    Citação Postado originalmente por guilhermeabreu Ver Post
    CARO AMIGO DANILOROCSTA

    É !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Fiquei um tempão sem responder a sua dúvida pq não saberia te responder com precisão e/ou certeza , mas a única certeza que tenho é que estes motores MWM 2.8 , o giro que entre na faixa de risco é de 4.500 rpm , é o que vejo nos velocímetros das S-10 de onde saiu o meu motor .

    Agora no meu caso não percebí nada a este respeito poucas vezes cheguei a 4.000 rpm com meu ENGESA e não me lembro dele ter cortado o giro não , acho que se eu insistisse em manter o pé no assoalho ele iria mais ainda , mas não tenho como te responder com precisão a sua dúvida , não deixa de ser uma resposta .

    ABRAÇO
    Olá Guilherme.

    O meu conta giro marca 3400 e o motor corta. Quando montei o motor usei uma turbina maior e fumaçava muito, então fechei um pouco a bomba. Depoi montei a turbina original e nunca mais mechi na abertura da bomba. Será que minha bomba tá fechada? quando fechei a bomba notei que o Jeep perdeu um pouco de torque na arrancada, antes ele cantava pneu atoa e agora não mais. Qual é a faixa verde de giro e a vermelha nas S10?

  • #233
    Usuário Avatar de Kim
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    Franz!!!

    Pelo seu relato, está com a BI desregulada em relação ao motor.

    Quando colocou a turbina grande, a BI mandava óleo diesel, mais não havia pressão na turbina ainda.

    Colocou a turbina certa, mais não voltou a regulagem, então está deficitária.

    Manda regular, que ficará muito melhor de bom!!!!!

    Abraços.

    Kim.

  • #234
    Usuário Avatar de Claudio Maggioni
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    Citação Postado originalmente por guilhermeabreu Ver Post
    CLAUDIO MAGGIONI

    Qdo comprei a bomba nova por 2 x , deixei a velha na oficina do cara , mas posso dar uma passada lá e ver se esta lá ainda ou se ele jogou fora , aí pergunto : será que esta válvula de alívio vem na nova ? ou se na nova não vem com ela e ele aproveitou?deixou a que tinha no carro .

    Ou ainda : será que eles falam que não tem reparo e fica com a velha lá , daí eles compram o reparo e vende para outro fregues e deixa a gente chupando chupeta . Pode ter esta possibilidade tb .

    Mas na 2ªf dou uma olhada pra vc .
    Ola Guilherme!

    Agradeço muito se vc puder ver pra mim...a bomba nova já vem com a valvula nova tbm...

    Fico no aguardo...abraços

  • #235
    Citação Postado originalmente por franzlana Ver Post
    Olá Guilherme.

    O meu conta giro marca 3400 e o motor corta. Quando montei o motor usei uma turbina maior e fumaçava muito, então fechei um pouco a bomba. Depoi montei a turbina original e nunca mais mechi na abertura da bomba. Será que minha bomba tá fechada? quando fechei a bomba notei que o Jeep perdeu um pouco de torque na arrancada, antes ele cantava pneu atoa e agora não mais. Qual é a faixa verde de giro e a vermelha nas S10?
    Franzlana, realmente pode estar fechada a BI. Meu motor chega até os 4000 tranquilos !!

  • #236
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    Citação Postado originalmente por franzlana Ver Post
    Olá Guilherme.

    O meu conta giro marca 3400 e o motor corta. Quando montei o motor usei uma turbina maior e fumaçava muito, então fechei um pouco a bomba. Depoi montei a turbina original e nunca mais mechi na abertura da bomba. Será que minha bomba tá fechada? quando fechei a bomba notei que o Jeep perdeu um pouco de torque na arrancada, antes ele cantava pneu atoa e agora não mais. Qual é a faixa verde de giro e a vermelha nas S10?
    CARO AMIGO FRANZLANA

    O relato do KIM esta corretíssimo , o meu ENGESA depois que coloquei o MWM , com +- 6 meses de uso tive que fazer a BI , achei que foi por ter comprado em desmanche , não sabia qto tempo ficou parado , fiz e ficou muito bom mas cortava aos 3.400 rpm , mas 3 anos depois , tive que fazer de novo , MAS FOI POR CAUSA DE DÍESEL RUIM , começou a enguiçar logo após ter colocado o díesel na estrada , dei bobeira em não colocar díesel onde sempre coloco , o bombista fez a regulagem normal que faz nestas bombas .

    Só que hoje eu andei num X-TERRA que tem o mesmo motor e ví que a X-TERRA do amigo é MUITO , MAS MUITO MAIS PRESO/LERDO do que meu ENGESA , acho que o X-TERRA dele esta com a BI com regulagem de fábrica e acho que procuraram uma regulagem para manter o carro mais economico , pois meu ENGESA não faz mais do que 8,5 km/l .

    CONCLUÍNDO :

    A mexida na regulagem da bomba , mais aberta ou mais fechada , faz o carro andar mais e consumir mais , se deixar mais presa , vai andar menos e gastar menos combustível .

    Qto a faixa de giro da S-10 , como falei tive a curiosidade de olhar o painel de uma S-10 e a FAIXA VERMELHA ( RÍSCO ) é de 4.500 rpm para cima , logo se o seu ENGESA esta cortando aos 3.400 rpm COM CERTEZA sua BI esta estrangulada .

    Qdo fiz o 1º serviço na BI o meu ENGESA cortava em 3.400 rpm e cheguei a passar sufoco em uma ultrapassagem , que ao pisar fundo numa ultrapassagem MEIO APERTADA , mas tranquilo se o carro correspondesse ao pé e não correspondeu .

    Da 2ª vez que tive que fazer o serviço na BI relatei ísto ao cara , e depois deste segundo serviço parou com ísto , já fui até 3.800 rpm e não cortou , e crescia mais se permanecesse com o pé no assoalho .

    HAAAAA!!!!!!!!!!!! LEMBRANDO , QDO SUBÍ O AREAL EM IBITIPOCA SUBÍ COM O PÉ NO ASSOALHO EM 3ª REDUZIDA E FUI A 4.200 RPM E NÃO CORTOU O GIRO .

    SUGIRO A VC LEVAR SEU ENGESA NUM BOMBISTA DE CONFIANÇA .

    ABRAÇÃO
    4X4 Brasil

  • #237
    Usuário Avatar de Rodrigo Ielpo Bastos
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    troquei porque quando virava o volante fazia um barulho altissimo e so ficava leve se acelerace o carro, para estacionar com pneus 33 tinha que ficar pisando no acelerador, comprei uma nova na caixa em uma revenda MWM na serra e troquei, nao tirei a tal valvula da velha ela esta completa, as oficinas que percorri disseram nao existir reparo, mas como fiquei na duvida guardei a bomba para trabalhos futuros, vou localiza-la na minha prateleira e te mando uma foto para analisar, agora como vamos saber se a valvula esta boa.

    Rodrigo Bastos

  • #238
    Usuário Avatar de Claudio Maggioni
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    Citação Postado originalmente por Rodrigo Ielpo Bastos Ver Post
    troquei porque quando virava o volante fazia um barulho altissimo e so ficava leve se acelerace o carro, para estacionar com pneus 33 tinha que ficar pisando no acelerador, comprei uma nova na caixa em uma revenda MWM na serra e troquei, nao tirei a tal valvula da velha ela esta completa, as oficinas que percorri disseram nao existir reparo, mas como fiquei na duvida guardei a bomba para trabalhos futuros, vou localiza-la na minha prateleira e te mando uma foto para analisar, agora como vamos saber se a valvula esta boa.

    Rodrigo Bastos

    Ola Rodrigo,

    Então, ela ficava sempre dura ou era de vez em qdo? o problema que pelo que me falaram essa valvula qualquer imperfeição no polido dela já altera a pressão...acredito que a unica maneira de sabermos se ela ta boa ou ruim seria testar ela em uma bomba. Fico no aguardo.

    Abraços

  • #239
    Usuário Avatar de Rodrigo Ielpo Bastos
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    ficava sempre dura quando em baixa rotação 1000 giros à 2000 giros ela ficava boa, e quando tava dura fazia muito barulho. se quizer mando pelo correio para vc R$ 100,00 com frete e tudo se nao servir vc devolve e te mando a diferença do valor excluindo o frete.

    Rodrigo Bastos

  • #240
    Usuário Avatar de Guilherme Kyrillos
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    04/07/2006
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    Caros amigos,
    Como citei anteriormente, para melhorar o rendimento do ar condicionado travei a hélice do motor, e realmente o rendimento melhorou e MUITO, chegando a fazer frio dentro da Camper trânsitando pelo centro de Maceió. KKK
    Quanto ao maior barulho gerado pela hélice, como disse o KIM, confesso que também não me incomodou.
    Infelizmente, o frio dentro do carro durou poucos dias, pois o esticador da correia quebrou.
    Conforme analise do mecânico, ao desligar o motor com a hélice travada o esticador sofria um tranco, pois é comum ocorrer um retorno da hélice nesse instante, e isso teria provocado a quebra do esticador.
    Assim fomos obrigados a liberar a hélice para evitar nova quebra, e o ar condicionado não esfria como antes.
    A exemplo de como fez o Dr. Guilherme, tentarei instalar um marcador de temperatura do motor que informe o valor, dieferente do que tenho na Camper, que não informa números e sim uma faixa verde e vermelha.
    Gostaria que os amigos informassem onde posso adquirir uma caixa evaporadora para instalar na Camper.
    Obrigado a todos.
    []ss
    CAMPER MWM 2.8 TDI - FSO2305 - T-Case/eixos/suspa Troller.
    CJ5 GM4.1 - CL2205 - T-case Wyllis - eixos Dana44 11/47 - suspa ToyBand.

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