Kit Gás (GNV) no Engesa

[sraposo]

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Oi, Paulo.

O variador de avanço é uma das coisas. Dos problemas relacionados ao cabeçote, o mapa de ignição impróprio é a causa principal.

Atente à qualidade do variador: existe desde as caixas ôcas (sim, isso é verdade) até os que adiantam mais o ponto porém menos do que seria necessário, passando pelos exemplares que avançam bem pouco.

Na linha da Motor Spice existem 3 produtos que fazem o papel do "variador de avanço", além de outras funcionalidades. O Booster e o DIS, por exemplo, avançam até 24 ou 20 graus além do mapa original, respectivamente no caso do motor de 4 e 6 cilindros. O DD alcança mais do que isso, até, porém não é necessário.

Abraços

[Paulo Cesar]

Oi, Paulo.
Atente à qualidade do variador: existe desde as caixas ôcas (sim, isso é verdade) até os que adiantam mais o ponto porém menos do que seria necessário, passando pelos exemplares que avançam bem pouco.
Abraços

Oi Sérgio (sraposo)
Então me diga, qual as marcas de variador de avanço é mais recomendada, e de quais devo fugir.
abs.Paulo

[sraposo]

Ol, Paulo.

Marcas eu prefiro não comentar, mas vou te dizer algo que será útil: não acredite na eficácia de um aparelho que custe algumas dezenas de reais, por mais que o vendedor jure que seja verdade.

Um variador que funciona como deve vai gerar diferença imediata e notável na aceleração. Não será um efeito psicológico, algo do tipo "parece que melhorou", mas uma diferença quase impossível de alguém não notar. Sem o devido "variador", a força do motor fica (bem) menor do que com gasolina e é preciso acelerar mais. Com o "variador" verdadeiramente eficaz, a diferença de aceleração entre GNV e gasolina é nula ou quase.
A diferença no consumo somente será percebida depois, claro. E se vai haver ou não estrago no cabeçote/válvulas, somente muito depois.
O que se economiza na compra do "variador" se gasta com (mais) GNV e retífica do motor.

A ação do "variador" é verificável com uma lâmpada de ponto ou com um osciloscópio. E uma diferença em graus pequena é o mesmo que nada.

Há pessoas que, apesar de não terem seus carros devidamente convertidos para GNV, percebem que não houve queda no desempenho, mas parece que confundem a "capacidade de o carro andar nas mesmas velocidades de antes de colocar o kit-gás" com "preservação da potência" do motor. Elas passam a acionar mais profundamente o acelerador e, até certo ponto, compensa a perda real. Geralmente são aqueles que dirigem mais devagar. Também acontece de dizerem por aí que a perda da força só vai acontecer em uma subida e que isso normal, bastando mudar a alimentação de GNV para gasolina. Não é assim que tem que ser, mas esse é o peixe que vendem e isso já se consolidou como verdade.

Considerando que o teu motor é carburado, o " variador de avanço" ou algo que funcione como tal será ligado entre o distribuidor e o módulo de ignição ou entre o módulo e a bobina.

Sugiro consultar um engenheiro mecânico independente para te assessorar na seleção do "variador".

Abraços