Desculpe, mas deve haver alguma confusão, pois a informação do manual de manutenção é exatamente a que escrevi. Aliás, o próprio manual da Toyota traz a mesma informação.
Potência máxima é atingida a 3.400 rpm
Rotação máxima (corte) é de 4.100 rpm ou 4150 rpm (não lembro os dados de cabeça, mas há dois tipos, que diferem pela bomba)
No meu, uso o contagiros do caminhão VW conectado a bomba que possui um gerador de pulsos. A diferença na medição é de menos de 2%.
Só não mando o manual, pois ele tem cerca de 8MB
Com relação a velocidade, bem, minha Camper usa eixos de band com 37x9 e pneus 35", o que resulta 120km/h com cerca de 3 mil rpm.
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Paulo
creio que a vantagem do 14B sobre o S4T está apenas na flexibilidade. É possível você pilotar ele em estrada sem trocar marchas de 1500 rpm a 3500 rpm.
É verdade que, como bem destacou o Hugo, sem turbinar o 14B não apresenta toda essa potência e torque adequado para que se use, por exemplo, uma caixa como a ZF5s420, ou outra com overdrive.
Digo por experiência própria, apesar de em tese eu poder atingir 160km/h com minha configuração (ou 180km/h com a relação 37x10), o motor não tem força para empurrar.
Andei uns tempos com uma Camper com 14B turbo e intercoller, câmbio da própria Band e eixos 37x10 com pneus 35', ela empurrava fácil a 180km/h, e tinha um maravilhoso desempenho em trilhas.
Mesmo assim, foi minha opção manter meu 14B sem turbo + 240V, mas optei por colocar uma NP205 que tem redução de 2:1. A possível economia de 5% no consumo em estradas não me conquistou, e preferi a máxima flexibilidade e velocidades de cruzeiro na casa de 110km/h, com piques até 140.
Para trilhas, a reduzida diminui estupidamente as rotações. São 5 km/h a 1,600 rpm.
Não sei quando for subir os Andes com diesel sem turbina, daí a idéia de um compressor-blower
ou mexer na np-205 para ela ficar 4x2 baixa, com opção de tração dianteira ou traseira.
Eriksom