tirei o "nariz" do ZF,para estudar como fazer o flange da reduzida.
Vi que tem um mísero rolamento( por sinal alemão...) que tinha um pouquinho de folga.
Alguém usa ele(os q tem reduzida)?
Pretendo usar um maior,mas não sei o uso de um menor seria tolerado...
Ou então retirar esse eixo estriado(foto 01) e mandar fazer um com a ranhura e diâmetro driginal...
Posso também aumentar a carcaça e usar a própria luva do cardã para fazer a junção com outro eixo que mandaria fazer.( tem a vantagem de usar o próprio retentor)
Gostaria de saber como os colegas fizeram?!?
Zepi.
Ninguem ainda usou o esquema de fixar a caixa de transferência em travessa independente e liga-la à caixa de marcha por cardãn? Nos antigos caminhões Iveco Fiat o motor digo, embreagem era ligada à caixa de marcha por cardân? Não fica mais facil?
O ZF é uns 11 centimetros maior que o 240V, contando caixa seca.
Meu conjunto ficou uns 15 cm maior q o original, em um Engesa é tranquilo, mas num CJ acho bem complicado acomodar tudo isso sem mexer em entreeixos.
O cardan traseiro ficou com 39cm e o dianteiro com 82cm.
Penso nisso também...
é uma opção,que pra mim,seria viável,pois tenho um rural!
Ou partirei pra idéia do Eduardo um pouco diferente...
Pensei em usar a luva original para, unir pelas ranhuras, dois eixos: o que sai da caixa,e outro que mandaria fazer a partir de um entalhado de caixa willys com a estria original ZF.Sem soldas.
Seria viável?
E depois colocar o rolamento em "sanduíche" como no original.Assim ficaria tudo travado.