Vejo que a união das duas entidades deve ser adiantada o maximo possivel para uma definição do que teremos pela frente... infelizmente será uma decisão beeeem dificil e nunca irá agradar á todos... :(Citação:
Postado originalmente por edvaldo
Creio que o só o ROCKCRAWLING ficaria dificil pois a geografia de algumas regiões tornariam a construção das pistas muito caras... concretar cada etapa vai ficar caro pracas... na minha opinião deveria prevalecer o ENDURANCE mesmo... é mais a cara do terreno Brasileiro e deixa o projeto das pistas mais facil e as disputas mais equilibradas...
Pra vcs? qual o Futuro da união??
Gaiola monoposto no trial, pode ou não?
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05/04/2005, 20:18mak (SP/ZN)
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05/04/2005, 20:30palito
Temos de definir o que é uma gaiola:
Um veiculo com a frente de um CJ e o restante de tubo é uma gaiola ou é um CJ :?:
Um Samurai com motor de Vitara V6, eixos de Troller, molas da Toyota com duas caixas de redução é o que :?:
Um CJ com motor 6cc do Opala, caixa automática do Landau, eixo traseiro da Dacota, dianteiro do Javali, Caixa da C60, molas com 1/4 de elipcie, tanque de combustivel e freios da 608, pneus 39,5", caixa de redução do Jeep 49 cardãns do Troller é o que :?:
Temos muitos "mutantes" :!:
Tenho dois veiculos que já não sei mais o que são :!: :?:
Pelo DUT um é Samurai 94 o outro é um Jeep 65 :!: mas nenhum deles passa pela vistoria do Detran :!:
Não são os tubos que vão definir os veiculos na minha opinião deveriamos de começar pelo peso, determinar peso minino para os veiculos e seus ocupantes ai cada um pode definir se leva o Spotter ou não no carro. -
05/04/2005, 20:46Marcos Ojeda
Gaiola é um veiculo 4x4 leve e que tenha uma suspensão bastante articulavel.
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05/04/2005, 23:24Sandro Tannuri
Galera,
O objetivo do topico é esse mesmo, discutir as possibilidades.
Entendo que devemos ter cuidado com as regras para permitir a participação competitiva do maior numero de pessoas possivel, mas....
Como estou participando disso desde a segunda prova que se realizou pude observar como aconteceu a evolução dos carros, na primeira prova que participei em Contagem o nivel dos carros era uma piada perto do que é hoje, essa evolução não aconteceu porque limitaram o regulamento e sim porque ele era liberado.
Se não devemos permitir monopostos pelo bem da competitividade então devemos regulamentar um peso minimo. Eu particularmente acho que o futuro e o Trial/RockCrawling e não Endurance, o publico quer ver "sangue" e nisso o RC da show no Endurance alem do fato de poder ser realizado em arena com arquibancada e não no meio do mato. Baseado nisso pretendo construir a gaiola monoposto, se nos entendermos que não é a hora vou esperar até poder faze-la monoposto. Não vou investir numa coisa com prazo de validade de 3 anos.
Então devemos discutir um limite de peso, e ai? 1800 kg seria um bom numero.
Abraços, -
06/04/2005, 00:03billj
IMNSHO, a migração gradual para gaiola é inevitável. A technologia existe e tem gente disposta a gastar para adquirí-la. Porém, deveríamos seguir o exemplo dos americando, que já passaram por isso.......
05 anos atrás, existiam três categorias de preparação em provas RC, Legends, Modified Stock e Super Modified Stock. Estes agrupamentos seguiem basicamente as mesmas linhas do que temos hoje aqui no Brasil, exceto que lá nunca foi proibido o uso de bloqueios em nenhuma categoria. Mas desde então, mudou radicalmente o esquema. Os nomes das categorias se mantiverem os mesmos, mas as especificações hoje são COMPLETAMENTE diferentes. Só para ter uma ideía, esses aqui são jipes classificados como Legends pela CalROCS e UROC.
http://www.pirate4x4.com/trailreport...2004/dean1.jpg
http://www.pirate4x4.com/trailreport...004/becca1.jpg
Aqui, seriam no Super. E seriam os melhores Supers inclusive..........
Então, eu vejo a mesma coisa acontecendo aqui. Ou seja, a categoria Stock adotando a regra do Modificados, o Modificados do Super e uma nova regra criada para o Super.
Resumindo, Não vejo problema algum em ter gaiolas monopostos em nossas competições. Desde que não sejam na mesma categoria que eu......
Quanto o peso de 1800 kg, é um número absurdo e impraticável. Eu teria que andar com um lastro de 400 kilos na caçamba, Marcel com quase uma tonelada......... :roll:
Abraços, -
06/04/2005, 00:59FrommarS
photos, please
Forbidden
You don't have permission to access /trailreports/uroc_farmington2004/dean1.jpg on this server.
--------------------------------------------------------------------------------
Apache/1.3.27 Server at www.pirate4x4.com Port 80
.... tks :mrgreen: -
06/04/2005, 01:20Giovani:D Apague o "dean1.jpg", que a página abre... :wink:Citação:
Postado originalmente por FrommarS
[]'s -
06/04/2005, 08:48Marcos OjedaDe todos os Jipes que participaram deste TRC acho que o unico com mais de 1800 kg e o seu, o resto esta entre 1200 a 1600kg e o do Marcel que fazendo conta aqui acho que esta por volta de 900 a 1100 kgCitação:
Postado originalmente por Sandro Tannuri
Não gostaria de prejudicar ninguem mas acho que hoje o peso dos Samukas, por serem tb a grande maioria (Bill, X, Edvaldo, Jorge, Luis Andre, Zeca Baeta, e outros que estaão sendo montados, serve como ponto de partida para acharmos o peso minimo que devemos lilmitar hoje. -
06/04/2005, 09:06edvaldo
mak, qto a união da porc e ubroc, não sei no que pode dar, pelo que leio do pessoal de bh e da ubroc, são conceitos distintos de organizar provas, não que um seja melhor que outro, apenas muitas diferenças de opiniões, talves ajude em inumeros quisitos, mas no que diz respeito as regras e pistas ou objetivo final do "negócio" não sei não!!!???
sandro, 1800??? cê tá loko? -
06/04/2005, 09:32PinhalPô Sandro tá parecendo que você tá com dor de cutuvelo por ter sido vice-campeão da última prova?!?!?!?!Citação:
Postado originalmente por Sandro Tannuri
Acho que a questão entre o Hulk e o Kalango é uma questão de escolha, você preferiu investir no Wrangler e deixá-lo competitivo para o Trial, confiou no excelente power train e no conjunto do seu jipe.
O Marcel poderia ter investido no Samurai dele e deixado como os Samurais da Zeca e André ou mesmo como o Spider, mas ao invés disso ele preferiu montar a gaiola biposto, em compensassão colocou nela um motorzinho de Gol!!! :shock:
Cada veículo tem as suas vantagens e desvantagens!!!!
[]'s -
06/04/2005, 09:33j.sebastian
Andre,
Eu também gosto de sessões variadas, com obstáculos que representem o que encontramos numa trilha pesada clássica BRASILEIRA, isso inclui pedras, erosões, lama, troncos...Citação:
PARTICULARMENTE SÓ ROCKCRAWLING FICA EXTREMAMENTE MASSANTE, QUANTOS SQUI JÁ ASSISTIRAM 4 HORAS DE ROCKCRAWLING DIRETO NUMA FITA? E SE FOSSE TRILHAS DIVERSAS COM OBSTÁCULOS VARIADOS E VÁRIAS SITUAÇÕES DIFERENTES SERÁ QUE NÃO SERIA MAIS INTERESSANTE?
Seba
Equipe Jipenet OFF -
06/04/2005, 11:13Wallace
Não se deve ter um peso minimo, pois nomalmente que tem maior peso tem um equipamento mais forte e potente o que vai fazer diferença uma hora ou outra.
É uma questão de opção por um tipo de veiculo ou outro.
Uma gaiola é um veiculo que não usa um chasis ou monobloco derivado de algum veiculo de linha. Usando como estrutura tubos.
Outra opção é um formula ou monocoque, que usa como estrutura um monocoque (que poderia ser um bicoque no caso) que não é feito por tubos (mas podem ter os mesmo como reforço em parte da estrutura) mas sim por chapas ou caixas estruturais.