Dando sangue novo ao tópico: se acrescentássemos, como sugerem alguns colegas, incluir a L200 Triton Sport (top ou não), entre as três, sem levar em consideração o fator preço, qual a melhor compra, sob o ponto de vista desempenho no off road, menos idas à concessionária, e também desempenho no asfalto/cidade?Citação:
Postado originalmente por GLIDER
Qual comprar: Ranger 3.2 XLT 0km ou Hilux 2.8 SRV 0km?
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30/09/2016, 15:06Jolucas
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30/09/2016, 17:21PumbaGLIDER, dei até uma olhada no site da Mitsubish agora mesmo depois de ler seu post. Você está enganado.Citação:
Postado originalmente por GLIDER
Quando li o que você postou, achei que tinham adotado diferencial central na L200, o que justificaria bloqueio de diferencial central (que simplesmente transforma uma tração 4x4 full time (leia-se tração de asfalto!) em uma tração 4x4 part-time (tração 4x4 de fato, oldschool, voltada ao off-road).
A L200 tem tração part-time, ou seja, não deve ser usada no asfalto. E também não possui bloqueio de diferencial. -
02/10/2016, 11:50JolucasA nova L200 Sport tem, sim, bloqueio de diferencial (traseiro). Como a nova Hilux e a Ranger, também. Em termos de opções off road, a Mitsubishi parece melhor.Mas sou meio neófito nisso, não sei o que pensam os mais experientes...Citação:
Postado originalmente por Pumba
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03/10/2016, 00:08PumbaJolucas, vale a pena conferir se a Mit não está chamando de bloqueio de diferencial o bloqueio eletrônico que provém do ABS, EBD, BAS. Se for o caso, não vale de nada, na minha opinião. Agora, se for de fato um bloqueio elétrico-mecânico 100% selecionável, é de grande valia.Citação:
Postado originalmente por Jolucas
Não me apeteceu nem um pouco os olhos essa nova triton. Eles anunciam um motor em alumínio reduzindo peso com tecnologia que dá torque em baixa rotação... E olha os números: Torque máximo de 43,9 kgfm a 2500 rpm num motor diesel!? Os concorrentes estão com motores que oferecem torques maiores e quase 1000 RPM menos. E o motorzinho de alumínio só economizou 30 kgs.... numa picape que tem capacidade de carga de 1 tonelada. Sinceramente não dá pra entender! -
03/10/2016, 11:28Jolucas
Valeu, Pumba. Boa observação.
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03/10/2016, 18:44Miranda_MGPumba,Citação:
Postado originalmente por Pumba
O GLIDER está correto: a nova L200 possui diferencial central que a permite usar a tração integral em terrenos com aderência.
Além disso, complementando as observações, ela também possui bloqueio mecânico traseiro acionado eletronicamente.
É, sem dúvida, um lançamento a ser considerado. Pois vem também com full air bags além de tudo.
Sem considerar fatores subjetivos, hoje EU iria de Ranger OU L200 Triton (Ranger com motor mais parrudo e L200 com diferencial central - ambas satisfatórias no critério segurança também) e Hilux SRX na terceira opção.
Abraço,
Miranda -
04/10/2016, 01:46GiovanniP
Rapaz olhando os números e ficha técnica ficaria com a triton de olhos fechados. Na realidade meu sonho seria a nova frontier pela estética e pelos bons momentos que a minha me proporciona. Mas em uma visão mais racional e lembrando o que a MIT fez com a l200 Sport passada (chaleira) tendo a cara de pau de vender um kit gelo para diminuir a possibilidade de fundir o motor antes dos 30k km e a nissan fez com a SEL corrigindo seus problemas de turbina e embrenharem só tardiamente não quis me arriscar e fiquei entre hilux e ranger.
Escolhi a Hilux por sua tradição e por ao dirigir as duas me sentir melhor e na que na ranger, estou muito satisfeito com minha escolha -
04/10/2016, 12:19NGDanielIsso sim é A NOVIDADE dessa Triton. Excelente!Citação:
Postado originalmente por Miranda_MG
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04/10/2016, 13:44PumbaOlá Miranda,Citação:
Postado originalmente por Miranda_MG
Você já verificou mesmo se ela possui diferencial central? Olhou no manual, ou questionou na concessionária? Pergunto pois, o site da mitsubish diz o contrário na ficha técnica da sport:
All New L200 Triton Sport
Anexo 536988
Tração de tempo parcial (ou part-time no inglês) é a denominação de tração 4x4 real, a primeira que existiu e persiste nos veículos voltados a off-road, onde não existe compensação na diferença de rotação do eixo traseiro e eixo dianteiro, o que causa um esforço por atrito grande em situações onde existe boa aderência como no asfalto.
Anexo 536989 -
04/10/2016, 14:05Miranda_MGPumba,Citação:
Postado originalmente por Pumba
Desculpe-me, mas deixei passar as considerações de vocês a respeito dos modelos. Não vi que estavam falando da Sport.
Apenas os modelos HPE dispõem de diferencial central. :curtir:
Abraço,
Miranda -
05/10/2016, 11:39JolucasPelo que vi um engenheiro da Mit explicar durante o lançamento da L200 Sport ( GLS, HPE e Top), a transmissão da picape, agora, é similar à do Pajero. Pode, sim, andar com 4x4 no asfalto. Em dia de chuva, por exemplo, explicou o cara. Possui um sistema que distribui força equivalente para as quatro rodas. Tem, também, o 4x4 para barro com bloqueio do diferencial traseiro e, claro, reduzida (2,56). É, portanto, entre as equipes, a mais bem equipada para o off road.Citação:
Postado originalmente por Miranda_MG
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05/10/2016, 18:46PumbaJolucas, achei a informação. As HPE pelo visto adotaram caixa de pajero mesmo, tração integral:Citação:
Postado originalmente por Jolucas
Anexo 537129
Não acho que seja a mais bem equipada pra off-road. E adotar uma sistema de tração para ser usado em asfalto só reforça as preocupações da montadora com o uso urbano, deixando de lado o uso off-road. Pode ter certeza que vai ter muito dono de L200 indo pro barro sem bloquear o diferencial central e vai atolar maravilhosamente por desinformação.
Pelo que vi, a Nova Ranger por exemplo, também sai com bloqueio no diferencial:
Anexo 537130
Nova Ranger - Performance
E a Nova Ranger aguenta 800 mm de água sem snorkel, a Triton aguenta 600 mm.
Anexo 537131
Sem falar que a altura livre do solo da L200 é 220 mm e da Nova Ranger é 232 mm. Uma baita diferença! É o equivalente a diferença de altura de um pneu mud 1" maior (e ambas usam roda/pneus equivalentes em medida (77 cm para ambos))
E ângulos não diferem muito:
L200 Sport tem 30 graus (entrada), 22 graus (saida) e 26 graus (rampa)
Nova Ranger tem 28 graus (entrada), 26 graus (saida) e 26 graus (rampa)
Sem dúvida, a Ranger tem tudo pra se sair muito melhor em qualquer situação de off-road.
