Tradução, se procedido assim, os custos seriam altos e perda de uma segurança nos freios.
Uma peça nova fica na fixa dos R$ 6.000,00 a R$ 17.000,00.
Conversando com o pessoal da GM esses me confessaram que as as S!) anteriores a 2010 são problemáticas nessas peças (americanas da marca Kays West), tendo apresentado inúmeros problemas, inclusive em picapes S10 da nova linha.
Para as antigas, o defeito se origina, entre outras coisas, na dilatação do prazo na troca do fluido e na mania de somente completá-lo. Isto facilita a retenção de umidade e empelotamento do fluido, causando stress nos pistões da bomba e esfarelamento dos o'rings de retenção do fluido. Isto não quer dizer que a própria peça não tenha seus problemas congênitos.
Tentei de tudo e nada deu certo e já estava conformado.
Descobri, cutucando na internet, que alguma pessoas faziam trabalho de recuperação da PARTE ELETRÔNICA do modo. A recuperação não passava de ressoldagem das fracas soldas na placa, que com vibrações do motos, pancadas do capot etc rompiam ou trincavam.
Porém, NINGUÉM se aventurava a consertar a bomba hidráulica do ABS, todos taxando-a de "inconsertável".
Já conformado, deparei-me com uma excelente pessoa - um auto didata - que se interessou pelo meu caso e se ofereceu a "tentar" consertar a bomba. Detalhe: ele nunca havia tentado isto antes.
Como eu já considerava perdida a esperança resolvi arriscar. Outro detalhe: moro no RJ e o meu herói mora em... Rondônia.
Ele afiançou que consertaria a placa eletrônica, cobraria-me uma fração do que é pedido nas grandes capitais (onde se pedem cerca de R$ 700.00). E se pôs à disposição para tentar recuperar a bomba.
Perdido por um perdido por mil: lá fui eu enviar à Rondônia minha bomba (custo elevado de envio pelo correio), isto com a promessa de só pagar se houvesse resultados positivos!
Ele narrava-me passo-a-passo do progresso de recuperação, a saber: o'rings deteriorados e um pistão da bomba desalinhado de seu vetor. O pistão levou a torneiro. Os o'rings teriam que ser trocados. Mas onde achá-los?
Ele me instruiu a procurá-los mas ele mesmo achou análogos em Rondônia. Montou a bomba, mas desconfiou de algo e novamente a abriu. Notou que havia mais um o'ring dando passagem de fluido, Resolveu trocá-los todos.
Dias depois, enviou-me a bomba e meu mecânico, instruído a fazer a sangria SOMENTE por máquina de vácuo, a instalou e ... Voi'Là! Meu abs está funcionando perfeitamente e, com custos de fração ínfima do que eu pagaria em uma peça usada (que não teria que saber se funcionava). Aliás, um dado curioso: gastei mais de frete (envio e trazer de volta) do que o pedido dos custos de conserto.
Pelos relatos na GM, e em foruns que li, esse é um problema aleatório que pode atingir qualquer um. A via cruxis começa trocando-se cilindro mestre até o mecânico jogar a tolha.
Por isto, a quem interessar e estiver com o mesmo problema, sugiro procurar o membro "DESAFORADO", no forum Blazer GM e ver se ele pega mais um caso. É pessoa honesta, faz por voluntarismo e pura vontade de ajudar.
salvou minha guerreira de muitos anos, cujo conserto por peça nova era completamente inviável.
Boa sorte a todos