Problemas Tracker/Grand Vitara

[luizcarlosw]

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... levei em uma loja aqui no RJ (SILENCANO), e pedi para substituir toda parte do catalizador para trás.

O serviço ficou bem puxado R$R$, ma muito bem feito. Foi feito:

1- cano 2" aço inox
2- substituição do catalizador
3- substituição do abafador
...
Qualquer dúvida que eu puder ajuda, contem comigo.
...

Opa bom feedback !

Provavelmente o abafador ou catalizador deveriam estar obstruídos.
Fez tudo em inox ? Caro ein ! Por outro lado o carro acaba e o escapamento esta lá ainda rs...

Dúvidas:
Quanto tempo ele levou para fazer todo o escapamento ?
Catalizador usou algum específico de algum carro ou um universal para 2.0 ?
E os abafadores centrais e final, usou de algum carro como base ou tinha alguns universais ?

Precisei fazer a parte final que furou em um centro especializado nisso, porém 90% do que chega para ele são carros turbo ou aspirados que geralmente é só o cano , assim não tinha nenhum abafador com foco em silêncio nem de dimensões semelhantes, apenas para fazer ronco ...
Como a parte final deu pau em algum momento futuro o central também deve abrir o bico e estou vendo o melhor caminho para isso... até meio que chegando com a receita pronta para mandar fazer...

Valew !

[thiagoscgeo]

Opa amigo, tudo bem? Desculpa a demora em respondê-lo.
O serviço levou o dia inteiro para ser realizado. Cheguei na loja por volta das 10 da manha e saí de lá por volta das 16h. Não me lembro a marca do catalizador, eu ia deixar sem, mas o atendente falou que ela ia ficar com um ronco bem alto, mesmo usando dois abafadores.
Mas ficou show o serviço. Zero problema até agora.

[José Carlos Soler Filho]

Indico o pessoal do Zezuki (Campo Grande - Rio de Janeiro - RJ) Tem bastante experiência no carro, e muita responsabilidade no q fazem.

[pequijeep]

Opa, acompanharei este tópico porque o assunto escapamento me interessa!

[thiagoscgeo]

Olá amigo boa noite.

Eu comprei a minha sem olhar muito e gastei um bom dinheiro nela.

Além dos itens normais a ser verificado, eu aconselho a ser bem criterioso nas seguintes partes:

* acabamento (que é bem difícil encontrar peças)
* pneus
* suspensão (verificar barulhos)
* motor (verificar engasgos/luz check engine acesa)
* arrefecimento (verificar estado do liquido arrefecimento e radiador)
* tração (engatar o 4X4 e verificar possíveis barulhos)

Na minha, na primeira revisão foram 6K em peças e mão de obra. Ela estava parada e atualmente esta com 147 mil rodados. Ainda tem umas coisinhas para fazer, mas indo com calma.

O carro é muito bom, forte, silencioso. O meu faz 7 na cidade e 9/10 na estrada.

Abraços e boa compra.

[PandaPaschoal]

Pessoal, não sei se estou no lugar correto, mas pelo título este seria o tópico de defeitos da tracker, então gostaria de deixar meu relato sobre a borboleta de admissão da tracker diesel 2002 motor peugeot. É o seguinte, adquiri a minha há pouco tempo e identifiquei que alguém resolveu travar a borboleta que controla o fluxo de ar do intercooler para a turbina e anular a linha de vácuo que controla a mesma.
Mas o que me intrigou é que anularam utilizando um arame (figura 1), serviço que SE feito por um profissional, foi apenas em caráter muito emergencial. Então tirei um tempo e resolvi desmontar o conjunto para verificar. Após remover o arame percebi que realmente a borboleta estava abrindo e fechando, porém por vezes travava sem motivo. Removi a tampa inferior com facilidade apertando as travas e não tinha nenhum problema na cremalheira que ali estava.
Então com muito cuidado removi a tampa do diafragma e encontrei o defeito: a mola estava quebrada. ATENÇÃO! Esta tampa parece muito frágil, então muito cuidado ao removê-la. Eu removi com uma chave de fenda, forçando para fora e não tive problemas, mas se acabar quebrando o vácuo não vai mais funcionar.
O sistema é composto por uma mola que mantém a cremalheira excursionada, mantendo assim a borboleta aberta. Um diafragma ligado também à cremalheira recebe o vácuo da bomba de vácuo e comprime a mola quando necessário, fechando assim a borboleta.
Como não encontrei a mola específica comprei uma com o diâmetro semelhante em uma ferragem (figura 2), cortei no tamanho parecido da original e dobrei a ponta cortada para não ficar “furando” o plástico. Desta mola cortada não tirei foto, mas acho que acabei cortando muito comprida, então uma hora que estiver com tempo vou abrir tudo denovo, ajustar e tiro uma foto para mostrar pra vocês.
Após montar tudo novamente percebi que a camionete ficou “mais forte” e até agora (duas semanas) não tive mais problemas com limitações da rotação em 2800 RPM, como estava enfrentando às vezes.
Fica aqui então meu relato, que por acreditar no serviço de outros já estava à procura da tal borboleta para comprar. Só não comprei porque não encontrei, e fazendo esse procedimento gastei só R$2,00 da mola e mais uns R$3,00 da mangueira 6mm do vácuo que comprei um metro em uma autopeças de caminhão.