Blazer 4.3 V6 .

[CHUNINHO]

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Ola pessoal sou novo aqui nos topcos da GM, procurei por um topco sobre a Blazer 4X4 e nao encontrei entao estou aqui pq estou com agumas duvidas?

A parte mecanica é toda igual a da S10? qual o tork da brazer 4.3 ? e a Blazer 4X4 tem o mesmo tork que a 4X2 ou ela é mais reduzida? suspençao trazeira é para quantos kilos?
Estou pensando em pegar uma que encontrei aqui em SP mas preciso saber se ela vai encarar o tranco que passo com minha Ranger 2.8 diesel.

agradeço a quem poder compartihar com os pros e contras da Bazer 4X4 e a proposito é uma ano 99 que estou vendo, podem me falar sobre margem de preço tbm?

aguardo!!!

[RodrigoSoracco]

Eu tenho uma 98. A mecânica é a mesma da 4x2 pra 4x4. A minha inclusive é automática. E pra garantir que ela encare a expedição que estou montando, tive que retificar a caixa, o que me custou em torno de 5 mil reais. Não é um carro pra carga, e por isso nem me preocupei com esse aspecto. Oficialmente, leva 800 kg. Dá e sobra pra 4 passageiros, bagagem e cilindro de GNV.
Acredito que o preço dela gire em torno de 20 a 24 mil, dependendo do estado.

Defeitos? A suspensão traseira gosta de pular nas ondulações, nada que o motorista não se acostume depois de um tempo. A chave dos faróis esquenta bastante, pra quem viaja com faróis acesos o tempo inteiro, é melhor colocar logo um relé. O piso do lado do passageiro tende a esquentar também se não estiver com o isolamento inteiro. Tem muita gente que usa estes carros para trabalho, e alguns estão destruídos. E algumas saíram com um erro de projeto que acaba trincando o chassis (o pessoal coloca travessas de reforço, só procurar no forum).

Qualidades? Motor forte, bastante torque, silenciosa (demais pra quem curte o ronco bonito desse V6), e um bom espaço de carga fechado para a bagagem, se não tiver o GNV no porta-malas. Consumo condizente (já fiz 9,5 km/l de gasolina e 12,5 km/m³ de GNV na estrada). E se pegar uma Executive, vem cheia de mimos, como bancos de couro, regulagem elétrica no do motorista, luzes de leitura individuais, acabamento imitando madeira, piloto automático, para-sóis iluminados, termômetro e bússola no teto, travas, vidros e espelhos elétricos. Mas tem que pegar uma de "garagem", ou então, vira uma romaria atrás de peças de acabamento que não são impossíveis de achar, mas dão trabalho.

4x4 ainda não usei. Tem reduzida com seletor elétrico. Não vejo o pessoal fazendo trilha com ela, e acredito que sirva só pra sair de um atoleiro leve ou da areia da praia. É um carro pra passeio, não pra trabalhar.

[leodbc]

Eu tenho uma 98. A mecânica é a mesma da 4x2 pra 4x4. A minha inclusive é automática. E pra garantir que ela encare a expedição que estou montando, tive que retificar a caixa, o que me custou em torno de 5 mil reais. Não é um carro pra carga, e por isso nem me preocupei com esse aspecto. Oficialmente, leva 800 kg. Dá e sobra pra 4 passageiros, bagagem e cilindro de GNV.
Acredito que o preço dela gire em torno de 20 a 24 mil, dependendo do estado.

Defeitos? A suspensão traseira gosta de pular nas ondulações, nada que o motorista não se acostume depois de um tempo. A chave dos faróis esquenta bastante, pra quem viaja com faróis acesos o tempo inteiro, é melhor colocar logo um relé. O piso do lado do passageiro tende a esquentar também se não estiver com o isolamento inteiro. Tem muita gente que usa estes carros para trabalho, e alguns estão destruídos. E algumas saíram com um erro de projeto que acaba trincando o chassis (o pessoal coloca travessas de reforço, só procurar no forum).

Qualidades? Motor forte, bastante torque, silenciosa (demais pra quem curte o ronco bonito desse V6), e um bom espaço de carga fechado para a bagagem, se não tiver o GNV no porta-malas. Consumo condizente (já fiz 9,5 km/l de gasolina e 12,5 km/m³ de GNV na estrada). E se pegar uma Executive, vem cheia de mimos, como bancos de couro, regulagem elétrica no do motorista, luzes de leitura individuais, acabamento imitando madeira, piloto automático, para-sóis iluminados, termômetro e bússola no teto, travas, vidros e espelhos elétricos. Mas tem que pegar uma de "garagem", ou então, vira uma romaria atrás de peças de acabamento que não são impossíveis de achar, mas dão trabalho.

4x4 ainda não usei. Tem reduzida com seletor elétrico. Não vejo o pessoal fazendo trilha com ela, e acredito que sirva só pra sair de um atoleiro leve ou da areia da praia. É um carro pra passeio, não pra trabalhar.

Assino embaixo!

Tive uma 99 Deluxe 4x4 cambio manual, as qualidades e defeitos sao esses mesmo!


Sobre o 4x4 a minha eu também fui a os cânions com ela, peguei chuvarada por lá, cruzei riacho, pois com a chuva um corrego encheu bastante.
Outra vez peguei indo a Bom Jesus desde Jaquirana peguei um trecho de chao batido(Hoje já é asfalto), tinha chovido muito, tava um lamaçal brabo, fui dançando o tempo todo, mas a 4x4 me ajudou muito, nunca tive problemas!

Abraço!

[RodrigoPD]

Deveria ser um carro forte, afinal, é uma SUV legítima. Já pensei em adquirir uma Blazer Executive, mas no final das contas optei por uma Explorer, por infindos fatores.

Meu tio utilizava uma diariamente para suas tarefas no interior do São Paulo, numa fazenda da família. O carro aguentava bem, até.

Aqui no fórum tem gente que usa Blazer 4x4 para trilhas. Afinal, por ser derivada da S-10, deveria aguentar desaforo. Se aguenta mesmo, ou não, eu não posso dizer, pois nunca tive uma.

[RodrigoSoracco]

Aguentar ela aguenta. Já enfiei em estrada de terra, no meio dos morros, fui no Cânion do Itaimbezinho, e pretendo ir até o Atacama com ela. Nunca negou fogo. Já vi até pedreiro carregando entulho no porta-mala. E é por isso que eu acho uma maldade botar um carro desses pra trabalho pesado. A minha era de uma floricultura. Peguei ela em um negócio, tive que fazer arranque, trocar o radiador, o câmbio, e peças do GNV, além de elétrica. Tudo porque o dono anterior não tinha tempo ou verba pra consertar o que estragava. Só botava GNV e andava. Hoje ela é um carro "de passeio", funciona quase tudo. E o que falta, está na lista pra consertar até o fim do ano.

Vou procurar outros trilheiros de Blazer, realmente, não posso dar opinião nesse aspecto, pois nunca enfiei ela na lama.

Deveria ser um carro forte, afinal, é uma SUV legítima. Já pensei em adquirir uma Blazer Executive, mas no final das contas optei por uma Explorer, por infindos fatores.

Meu tio utilizava uma diariamente para suas tarefas no interior do São Paulo, numa fazenda da família. O carro aguentava bem, até.

Aqui no fórum tem gente que usa Blazer 4x4 para trilhas. Afinal, por ser derivada da S-10, deveria aguentar desaforo. Se aguenta mesmo, ou não, eu não posso dizer, pois nunca tive uma.

[Walter da Camper]

Do ponto de vista do 4x4 o único cuidado é manter em ordem o sistema de acionamento da tração, reduzida e da roda livre, que é melindroso, como todo carro que tem acionamento elétrico. Tanto é que existem vários kits no mercado para adaptar alavanca no lugar do botão em vários modelos de pick-ups, suv e jipes (inclusive Troller).

Basta acionar tração e reduzida periodicamente para testar o funcionamento do sistema, de preferência subindo de ré uma ladeira de terra ou paralelepipedo num dia de chuva, para ter certeza que está tudo em ordem e que não vai ficar sem tração na hora em que mais for preciso.

Inclusive esse é um bom teste a se fazer na hora da compra.

[RodrigoSoracco]

Boa, Walter!

Do ponto de vista do 4x4 o único cuidado é manter em ordem o sistema de acionamento da tração, reduzida e da roda livre, que é melindroso, como todo carro que tem acionamento elétrico. Tanto é que existem vários kits no mercado para adaptar alavanca no lugar do botão em vários modelos de pick-ups, suv e jipes (inclusive Troller).

Basta acionar tração e reduzida periodicamente para testar o funcionamento do sistema, de preferência subindo de ré uma ladeira de terra ou paralelepipedo num dia de chuva, para ter certeza que está tudo em ordem e que não vai ficar sem tração na hora em que mais for preciso.

Inclusive esse é um bom teste a se fazer na hora da compra.

[Juliano_SBO]

Não tenho conhecimento de causa, nunca tive carro 4x4.

Entretanto, o pessoal que eu conheço usa o 4x4 dessas SUVs para andar no asfalto quando está chovendo, essa é a função do 4x4 nesse tipo de veículo.

[leodbc]

Entretanto, o pessoal que eu conheço usa o 4x4 dessas SUVs para andar no asfalto quando está chovendo, essa é a função do 4x4 nesse tipo de veículo.

GRAVE ERRO!

Nunca usem a 4x4 no asfalto, ainda que chova, a 4x4 deste tipo de veiculo é só pra onde nao à aderencia, é de estrada de chao batido pra pior!

4x4 no asfalto só com diferencial central(Traçao integral)!

Abraço!

[RodrigoSoracco]

Fato. Sem distribuição correta da tração, o carro pode até rodar em uma curva em pista molhada.

[Walter da Camper]

Nunca compre um SUV desse pessoal que você conhece. O uso do 4x4 em piso de boa aderência causa severo desgaste em todo o sistema de transmissão (caixa de transferência, diferenciais, semi-eixos, cruzetas, homocinéticas...).
A menos que os SUV sejam Land Rover, Pajero Full e TR4, Niva ou SW4 nova, entre outros. Nesses casos o sistema de transmissão possui um terceiro diferencial dentro da caixa de transferência, que compensa a diferença de giro entre o eixo dianteiro e o traseiro.
Há alguns tópicos no forum explicando as razões técnicas disso.

Não tenho conhecimento de causa, nunca tive carro 4x4.

Entretanto, o pessoal que eu conheço usa o 4x4 dessas SUVs para andar no asfalto quando está chovendo, essa é a função do 4x4 nesse tipo de veículo.

[jeep8]

Caros srs
o câmbio automatico da v6 4.3 é o mesmo do omega autstraliano v6 3.8?
grato