Responder com CitaçãoMODELO: FORD F-1000, GM S-10, BLAZER, SILVERADO, MBB SPRINTER
1º PASSO - DESMONTAGEM DO SEMI-EIXO
Puncionar dois pontos para marcar a furação no anel-trava do semi-eixo.
2º PASSO - DESMONTAGEM DO SEMI-EIXO
Furar nos pontos marcados utilizando uma broca de 8mm.
O furo não pode ultrapassar a parede do anel para não danificar o semi-eixo.
3º PASSO - DESMONTAGEM DO SEMI-EIXOO furo não pode ultrapassar a parede do anel para não danificar o semi-eixo.
Com uma talhadeira bater sobre os furos com força até soltar o anel-trava. Após o anel retirado, empurre a placa e o retentor de encontro ao flange do semi-eixo. E saque o rolamento (sacador/instalador do rolamento do semi-eixo). Não aqueça nem corte o conjunto do cone do rolamento com maçarico para removê-lo. Em seguida, remova o retentor e a placa retentora. Inspecione a mesma quanto a uma possível distorção. Se alguma parte da placa estiver danificada, troque-a. O retentor também deve ser substituído por um novo. Inspecione ainda as superfícies usinadas do semi-eixo. Limpe bem, removendo possíveis riscos ou rebarbas.
1º PASSO - MONTAGEM DO SEMI-EIXO
Cuidado uma falha poderá comprometer todo o serviço.
Portanto fique atento aos detalhes, pois assim obterá um serviço de qualidade.
Com um pano, limpe a superfície do assento do rolamento e do anel-trava do semi-eixo.
Providencie também a limpeza do novo anel-trava, a ser montado no semi-eixo.
2º PASSO - MONTAGEM DO SEMI-EIXOPortanto fique atento aos detalhes, pois assim obterá um serviço de qualidade.
Com um pano, limpe a superfície do assento do rolamento e do anel-trava do semi-eixo.
Providencie também a limpeza do novo anel-trava, a ser montado no semi-eixo.
Importante: A limpeza é necessária para assegurar uma boa fixação do rolamento e do anel- trava para garantir a perfeita montagem e funcionamento.
3º PASSO - MONTAGEM DO SEMI-EIXO
Instale a placa de retenção e o retentor. Depois engraxe os lábios. Posicione o novo rolamento a ser montado com um sacador / instalador do rolamento do semi-eixo. Monte o anel-trava, utilizando também o sacador / instalador do rolamento do semi-eixo.
4º PASSO - MONTAGEM DO SEMI-EIXO
Utilize um calibrador de lâminas de 0015”entre o rolamento e o anel-trava,certificando-se que esteja assentado. Deve existir no mínimo um ponto em que o calibrador não entrará entre o rolamento e o encosto no semi-eixo. Se o calibrador entrar completamente em toda a periferia, o anel de fixação deve ser prensado ainda mais no semi-eixo. Importante: O anel-trava não deve ser aquecido na hora da montagem. Nunca utilizar solda elétrica pois poderá provocar alteração na estrutura do material, com conseqüente perda de todo o serviço.
5º PASSO - MONTAGEM DO SEMI-EIXO
Após montado o rolamento e o anel-trava, lubrifique bem o rolamento utilizando graxa.
Retentor
Os retentores têm a função principal de reter óleos, graxas e outros tipos de fluídos, que devem ser contidos no interior de uma máquina, evitando também a entrada de impurezas do meio externo como por exemplo: terra, areia, poeira, etc.
Utilizados nos mais variados segmentos, estão presentes no dia-a-dia de todos nós. Desde carros, caminhões, ônibus, motocicletas, máquinas agrícolas, até eletrodomésticos, aviões e máquinas industriais.
Composição do Retentor - Conhecendo o Retentor
Vedação Principal:Função de reter o fluído quando o eixo está na condição dinâmica ou estática.
Mola: Função de compensar a carga radial exercida sobre eixo.
Vedação Auxiliar: Função de proteger a vedação principal para sujeira e outros elementos.
Diâmetros externo: Proporcionar a interferência entre o alojamento e o retentor. Tipos existentes:
- Com revestimento de borracha liso
- Com revestimento de borracha ondulado
- Metálico
- Metade Borracha / Metade Carcaça
Com pintura emborrachada
Carcaça: Função de fornecer a estrutura ao retentor para suportar seu perfil e também para a montagem do alojamentoCostas: Funçao de apoio para dispositivos de montagem e como indicador do sentido da rotação
Borracha
Para aplicação dos retentores, o uso adequado do tipo de borracha é um dos fatores fundamentais que garantem a eficiência dos nossos retentores.
Importante: Nunca relacione a aplicação do retentor com sua cor, pois a mesma é um corante e não acrescenta nenhuma propriedade ao produto.
Efeito Hidrodinâmico
Existem nervuras na vedação principal, que funcionam como uma bomba de sucção, rebombeando o fluído que, eventualmente, tenha ultrapassado a vedação principal.Tipos de Retentores Existentes
BR - Vedação principal com mola, recoberto externamente com borracha.
BRG - Vedação principal com mola, proteção contra poeira e recoberto externamente com borracha.
BRAG - Vedação principal com mola, proteção contra poeira e diâmetro externo, metade borracha metade metal. Aplicados em motores e transmissores.
BA - Vedação principal com mola, diâmetro externo de metal. Geralmente utiliza-se pintura emborrachada no diâmetro externo para auxiliar a vedação.
BAG - Vedação principal com mola, proteção contra poeira e diâmetro externo metálico. Com as mesmas características do BA.
B - Vedação principal com mola, diâmetro externo de metal e com tampa. Geralmente aplicados, o rolamento joga óleo diretamente na vedação principal.
BG - Vedação principal com mola, proteção contra poeira, diâmetro externo de metal com tampa; com as mesmas características do B.
GR - Vedação principal sem mola e diâmetro externo recoberto com borracha. É utilizado, na maioria das vezes, para vedação de graxa.
GA - Vedação principal sem mola e diâmetro externo de metal. São aplicados, na maioria das vezes, para vedação de graxa.
