Chegando mais uma F-1000. A "nossa" EFE-1000.

[bruntins]

Waldir,tem como vc me mandar o numero ou o link de onde vc comprou as buchas da balança ??
to vendo como faço,nao sei se vai de PU ou axios....

[Waldir Carlos]

Aproveitando a brecha...... onde você conseguiu aquelas buchas da Axios.. pois pretendo procurar coxins de cabine orignais... caso não ache partirei para fabricação com PU ou TECNIL....

Vlw Waldir.



Waldir,tem como vc me mandar o numero ou o link de onde vc comprou as buchas da balança ?? to vendo como faço,nao sei se vai de PU ou axios....


Ôpa! Lá vai o link:


Buchas Suspencao Ford F1000 4x4 - Original Axios-monroe - R$ 110,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-501475391-buchas-suspencao-ford-f1000-4x4-original-axios-monroe-_JM)


EDIT: O erro "suspensão" com "Ç", não foi meu!



[Senhores Moderadores, desculpem se eu não deveria postar a "indicação" do ML. Costumo respeitar as regras, mas ás vezes a gente extrapola um pouco, tentando ajudar aos amigos].




[]s

[Waldir Carlos]

parabéns pela femil e pelo zelo Waldir


Valeu, Matheus. Manutenção sempre em ordem. Vida longa às F.



[]s

[xxxtripod]

Depois, atualizarei o tópico, com relação ao acoplamento [flange] do setor de direção.

https://lh6.googleusercontent.com/-6cuWJ03BELg/Uh6brOt_d7I/AAAAAAAAGY0/rOAYT6J1Z2I/s720/Acopl_DIR_F1000%2520%252816%2529.jpg






[]s

Essa peça se chama Junção Elástica, não acha mais original, pode comprar Viemar, paguei R$95,00, é uma marca muito boa, uso dela, os pivôs também, os pivôs originais da F1000 4x4 só vi uma vez e era uma fortuna, são DANA, não são TRW igual as 4x2.

Abraço, e aproveita agradecer os contatos Waldir.

[Pequeno jr]

Ôpa, Diego! Homi, foi um blecaute em praticamente todo o NE. As informações dão conta que foram "queimadas" [fazendas no interior do Piauí], que acabaram atingindo a LT e provocou o desligamento do sistema.

Por aqui, "apenas" os transtornos causados pela falta de EE. No mais, tudo bem. Obrigado pela "preocupação".




[]s

:pensativo::pensativo::pensativo:

A Informação que chegou aqui no ONS não foi bem essa não,

Disseram que foi um Sr. que aparentava ser bastante criterioso, andando numa F-1000, deu uma baforada via o escape de sua F-1000, nos técnicos que estavam fazendo a manutenção das linhas da CHESF e como os camaradas não enxergaram Po##A nenhuma, acabaram encostando o positivo no negativo e deu o curto da mulestia, que deu até para ver Jesus no clarão.

Os técnicos estão bem, diga-se de passagem ...kkkkk

[uxio69]

Pessoal, revisão de rotina: troca de oleo

https://lh3.googleusercontent.com/-DAgmerVpuzo/Uh6aHqiyBsI/AAAAAAAAGYY/N8chgMzNuF4/s720/Shell%2520R3%252015W40%2520%25282%2529.jpg




Ô seu Waldir, tá usando o óleo do concorrente é? :mrgreen:

Dona Graça vai te dar uma CR! :odedo:

[xxxtripod]

Esta peça tem estria grossa e estria fina Waldir.

[Waldir Carlos]

:pensativo::pensativo::pensativo:

A Informação que chegou aqui no ONS não foi bem essa não,

Disseram que foi um Sr. que aparentava ser bastante criterioso, andando numa F-1000, deu uma baforada via o escape de sua F-1000, nos técnicos que estavam fazendo a manutenção das linhas da CHESF e como os camaradas não enxergaram Po##A nenhuma, acabaram encostando o positivo no negativo e deu o curto da mulestia, que deu até para ver Jesus no clarão.

Os técnicos estão bem, diga-se de passagem ...kkkkk



KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK.


:chorandoderir::chorandoderir::chorandoderir:



Um abração, Petit.




[]s

[Waldir Carlos]

Ô seu Waldir, tá usando o óleo do concorrente é? :mrgreen:

Dona Graça vai te dar uma CR! :odedo:


Relaxa, "69". A logomarca é "outra", mas o conteúdo é todo ele, "fabricadona casa". Rs.



[]s

[Waldir Carlos]

Essa peça se chama Junção Elástica, não acha mais original, pode comprar Viemar, paguei R$95,00, é uma marca muito boa, uso dela, os pivôs também, os pivôs originais da F1000 4x4 só vi uma vez e era uma fortuna, são DANA, não são TRW igual as 4x2.

Abraço, e aproveita agradecer os contatos Waldir.


Isso mesmo, Zeca. Fabricação Viemar [RS]. Código: 210005.




Esta peça tem estria grossa e estria fina Waldir.


No caso da EFE, confirmado: estria fina.



[]s

[bruntins]

obrigado waldir

[DieselPower]

Waldir,
Tem alguma viagem programada ate aquele seu amigo torneiro?
Precisava fazer algumas buchas em pneu, mas aqui na regiao esta dificil....
Sera que ele faz buchas silenciosas (aquela com ferro por fora e por dentro) tambem?
Isto se nao for muito incomodo...
Grande abraco!

[Waldir Carlos]

Waldir,
Tem alguma viagem programada ate aquele seu amigo torneiro?
Precisava fazer algumas buchas em pneu, mas aqui na regiao esta dificil....
Sera que ele faz buchas silenciosas (aquela com ferro por fora e por dentro) tambem?
Isto se nao for muito incomodo...
Grande abraco!


Ôpa, DP! Claro que posso voltar lá no "tôrneirin". Vou te passar meu contato telefônico por MP. Assim, te coloco diretamente em contato com ele. Detalhes técnicos e tal. [Flórida é que hoje é sexta-feira. O cara é bão e adora uma cachacinha. Rs].


[]s

[ciamaquinas22]

Quem pode me ajudar...

Tou precisando do cardãn dianteiro completo para minha f-1000 4x4... Comprei o conjunto da tração completo e o cara num me mandou o cardanzinhu... E ta me enrolando...

Quem puder ajudar ... E de preferencia barato... Rss

[Waldir Carlos]

Quem pode me ajudar...

Tou precisando do cardãn dianteiro completo para minha f-1000 4x4... Comprei o conjunto da tração completo e o cara num me mandou o cardanzinhu... E ta me enrolando...

Quem puder ajudar ... E de preferencia barato... Rss

Fica um pouco distante do PR, mas acredito que possa ser-lhe útil:

Maranho Cardans (http://www.maranho.com.br/)


[]s

[xxxtripod]

Fica um pouco distante do PR, mas acredito que possa ser-lhe útil:

Maranho Cardans (http://www.maranho.com.br/)


[]s

Mandando bala Waldir, ajuda mesmo o amigo ai, precisando sou daqui de Campo Grande, Ciamaquinas, abraço

[Waldir Carlos]

Mandando bala Waldir, ajuda mesmo o amigo ai, precisando sou daqui de Campo Grande, Ciamaquinas, abraço

Zeca, acho que foi você, ou o "Tio", que meu deu [ui!] essa dica. Apenas, repassando. Rs.



[]s

[Edintruder]

Quem pode me ajudar...

Tou precisando do cardãn dianteiro completo para minha f-1000 4x4... Comprei o conjunto da tração completo e o cara num me mandou o cardanzinhu... E ta me enrolando...

Quem puder ajudar ... E de preferencia barato... Rss

Isso é muito fácil de resolver! Compra um carda no desmanche e encurta ele.

[drosssor51]

Isso é muito fácil de resolver! Compra um carda no desmanche e encurta ele.

As cruzetas do cardam dianteiro e cardam traseiro são diferentes...não são??????

[Waldir Carlos]

Essa peça se chama Junção Elástica, não acha mais original, pode comprar Viemar, paguei R$95,00, é uma marca muito boa, uso dela, os pivôs também, os pivôs originais da F1000 4x4 só vi uma vez e era uma fortuna, são DANA, não são TRW igual as 4x2.

Abraço, e aproveita agradecer os contatos Waldir.


Renovando o agradecimento, Zeca.


E, atualizando o assunto. Eis o desfecho: Peça original, código Ford 97TU-3B734-AA, localizada em São Paulo, capital. Depois de pesquisar os preços, comparando-os com a de fabricação Viemar [código 210005], declinei da "genuína". A primeira opção, preço R$ 420,00 a R$ 435,00!

Detalhe: a opção Viemar [obtive informações confiáveis, dando conta que é um fabricante que tem boa "engenharia" e confiabilidade], cu$ta entre R$ 90,00 [revendas com estoque com fabricação mais "antiga"] e R$ 135,00 [peças recém fabricadas].

Algumas informações adicionais, com fotos:

O "acoplamento" original da minha F-1000 [a parte em PU estava danificada; até adquirir uma nova, foi construída uma "junção" em lona de pneu robusto]. Não ficou "perfeita" [principalmente porque o torneiro "cortou" as travas de segurança!], mas para uso temporário, serviu.


https://lh5.googleusercontent.com/-hPXn1v2XKq4/UjTxWpQCroI/AAAAAAAAGao/A7JIYrIAJOs/s720/Acopl_DIR_F1000%2520%252812%2529.jpg
https://lh4.googleusercontent.com/-6sbS4gLhhZM/UjTs4Pe7XxI/AAAAAAAAGZ4/fJe0c2QwucA/s720/Acopl_DIR_F1000%2520%25281%2529.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-ToXMAbvXH5Y/UjTx-SyskbI/AAAAAAAAGbA/K3YL2KRlu3c/s720/Acopl_DIR_F1000%2520%252818%2529.jpg




Antes de localizar a Viemar, encontrei uma "genérica" [R$ 90,00], mas foi devolvida! O motivo: na EFE, é ESTRIA FINA. Essa da foto, é estria grossa.

https://lh6.googleusercontent.com/-TKnDjtbuKf0/UjTs5DcZt8I/AAAAAAAAGaA/Wm2DK-YnOUs/s720/Acopl_DIR_F1000%2520%25285%2529.jpg
https://lh4.googleusercontent.com/-Z_U7grZW48M/UjTs47HoLtI/AAAAAAAAGZ8/r55eM_O86xk/s720/Acopl_DIR_F1000%2520%25289%2529.jpg





A peça correta. Viemar, código 210005 [Na segunda foto, notem o preço "131", mas comprei em outro local. Por R$ 90,00.

https://lh4.googleusercontent.com/-H8caIQyU_3M/UjTtMtwR_5I/AAAAAAAAGaQ/ifB2ATIm0hE/s720/Viemar_cod%2520210005_PU%2520%25281%2529.jpg
https://lh4.googleusercontent.com/-6lNAlzgh6fk/UjTtM5FUA-I/AAAAAAAAGaM/pQsh86LIOas/s720/Viemar_cod%2520210005_PU%2520%25282%2529.jpg





A especificação dos argentinos:

https://lh4.googleusercontent.com/-YUWgg_Vopxw/UjTxhYeC1FI/AAAAAAAAGaw/tmNawKPw8LM/s1024/Guspamar_Cat%2520Ford_97TU%25203B734%2520AA.jpg





Parte do catálogo VIEMAR [observem que o código 210005 tem a junta em PU e a 210007, em lona trançada]:

https://lh5.googleusercontent.com/-aLYoUFqNIkQ/UjTxTfFbQSI/AAAAAAAAGag/WZJvv_nVN40/s1024/Viemar_catalogo.jpg






Finalizando, tenho - mais uma - curiosidade: Nessa outra "junção" da coluna de direção, como chama-se [e qual a função?] a parte de cor alaranjada?

https://lh5.googleusercontent.com/-lRDZulhNw5w/UjTxkRuz3rI/AAAAAAAAGa4/TWjXq1WTkZ8/s720/Acopl_DIR_F1000%2520%252814%2529.jpg




[]s

[Edintruder]

As cruzetas do cardam dianteiro e cardam traseiro são diferentes...não são??????

A medida das cruzetas do cardam dianteiro são iguais à cruzeta da frente do cardam traseiro. Mesma do Troller se bem me lembro.

[xxxtripod]

Waldir, muito bom serviço, na verdade acho que essa diferença de 135 pra 90 não deve ser ao material usado, a minha foi R$90,00 mais é de borracha de pneu Viemar, a sua eu to vendo que é de PU. Abraços

[xxxtripod]

As cruzetas do cardam dianteiro e cardam traseiro são diferentes...não são??????


Informações tirada do Catálogo da Spicer, são diferentes sim Drossor. Abraços

[Edintruder]

Eu coloquei essa junta da direção da Viemar, e o resultado foi excelente.

[Rodrigo Baratti]

A minha está sem essa junta.
Não sinto nada no volante, vez ou outra uma vibração qdo pega em um buraco.

Ela é realmente necessária?

[]'s

[Waldir Carlos]

Rodrigo, por tratar-se de uma "junta elastica", acredito que tenha funcao de "amortecer" e "flexibilizar" o sistema de direcao.

Em tempo: pernoitando na Fernao Dias, sentido SP. Amanha, acessar Varginha. Depois, Ribeirao Preto. Rs.


[]s

[Edintruder]

Quando comprei a Femil, essa junta estava destruída, acabei soldando ela e deixei "queixo duro". Toda a vibração do chassis e motor acabava sendo transmitida pelo volante e painel. Teve vezes que minhas mãos tremeram com o volante... rsrsrs. Quando coloquei a junta nova, o ruído interno e as vibrações se reduziram drasticamente.

[drosssor51]

A minha que é 95...não tem esta junta originalmente..... não sinto vibrações na direção (que ainda tem folga)....mas nunca dirigi uma com junta elástica para comparar........

[Rodrigo Baratti]

Quando comprei a Femil, essa junta estava destruída, acabei soldando ela e deixei "queixo duro". Toda a vibração do chassis e motor acabava sendo transmitida pelo volante e painel. Teve vezes que minhas mãos tremeram com o volante... rsrsrs. Quando coloquei a junta nova, o ruído interno e as vibrações se reduziram drasticamente.

Isso pode responder parte dos barulhos que começaram no painel e que eu não consigo descobrir a origem.

Mais uma peça para a lista de compras.

[]'s

[Waldir Carlos]

Isso pode responder parte dos barulhos que começaram no painel e que eu não consigo descobrir a origem.

Mais uma peça para a lista de compras.

[]'s


Aproveitei a viagem [estamos há uma semana, "morando" na cabine da EFE] e comprei [Viemar, PN 210005]. Quando retornar, trocar.


[]s

[Tio Eddie]

Aproveitei a viagem [estamos há uma semana, "morando" na cabine da EFE] e comprei [Viemar, PN 210005]. Quando retornar, trocar.
[]s

Vais precisar de uma viatura "expedition" ou transformar a EFE em uma.....rsrrsr

[]s e se cuida!

[Waldir Carlos]

Waldir, muito bom serviço, na verdade acho que essa diferença de 135 pra 90 não deve ser ao material usado, a minha foi R$90,00 mais é de borracha de pneu Viemar, a sua eu to vendo que é de PU. Abraços

Desculpa, Zeca, mas somente agora que li esse teu post! Tens razão. Constatei [liguei para quatro revendedores] que a diferença de preço [$ 135 vs $ 90] deve-se aa época do pedido; feito na fabrica. Estoque e tal. PU.

[]s

[Waldir Carlos]

Vais precisar de uma viatura "expedition" ou transformar a EFE em uma.....rsrrsr

[]s e se cuida!

Por enquanto, a EFE dando conta do recado. Rs. Somente um pequeno imprevisto. Quando chegar em casa, a resenha. [Sexta viagem longa, desde a compra - todas, acima de cinco mil quilômetros. Rs].

[]s

[Tio Eddie]

Por enquanto, a EFE dando conta do recado. Rs. Somente um pequeno imprevisto. Quando chegar em casa, a resenha. [Sexta viagem longa, desde a compra - todas, acima de cinco mil quilômetros. Rs].

[]s

Tudo resolvido a contento eu espero!

[Waldir Carlos]

Tudo resolvido a contento eu espero!

Resolvido. Em Varginha-MG. Mais um aprendizado. [Vivendo e aprendendo]. Rs.

[]s

[Tio Eddie]

Resolvido. Em Varginha-MG. Mais um aprendizado. [Vivendo e aprendendo]. Rs.

[]s

Excelente Waldir,

Aguardo o relato. Por hora bom descanso e boa viagem amigo!

[]s

[Waldir Carlos]

​PessoALL, eis os relatos da mais recente viagem que fiz[emos] na EFE. Abordarei os pontos que julgo mais relevantes. Para facilitar a compreensão, os colocarei, em separado. Assim:

1. Rodovias [estado de conservação, pedágios e obras de recuperação].
2. Imprevistos [sustos e "defeitos"].
3. Desempenho geral [quilômetros percorridos, consumo e outros].
4. Outros [incertezas, dúvidas e curiosidades].
5. Em "aberto" [comentários gerais].



[]s

[Tio Eddie]

​PessoALL, eis os relatos da mais recente viagem que fiz[emos] na EFE. Abordarei os pontos que julgo mais relevantes. Para facilitar a compreensão, os colocarei, em separado. Assim:

1. Rodovias [estado de conservação, pedágios e obras de recuperação].
2. Imprevistos [sustos e "defeitos"].
3. Desempenho geral [quilômetros percorridos, consumo e outros].
4. Outros [incertezas, dúvidas e curiosidades].
5. Em "aberto" [comentários gerais].
[]s


:shock::pipoca: esperando.......

[Waldir Carlos]

1. Rodovias [estado de conservação, pedágios e obras de recuperação].

1.1 Trajeto: BR-116 [a famosa Rio/Bahia], utilizamos o trecho a partir de Feira de Santana-BA até Governador Valadares-MG. No geral, apresenta um bom estado de conservação. Mas, devido às obras [concessionária], principalmente nos trechos entre Vitória da Conquista-BA e Itaobim-MG, enfrentamos alguns atrasos [operações de PARE/SIGA].

1.2 Trajeto: BR-381/BR-262 [Governador Valadares/Ipatinga/João Monlevade/Belo Horizonte]. Esse trecho é muito perigoso! A rodovia encontra-se em boas condições de conservação, mas é muito sinuoso, com aclives e declives acentuados. O trânsito de caminhões e assemelhados é intenso. [Vale do Aço].

1.3 Trajeto: BR-381 [Fernão Dias], desde BH até o acesso para Varginha-MG. Duplicada, mas na saída de Belzonte/Betim estão ocorrendo obras de recuperação e o congestionamento é bem pesado. Quem conhece a Fernão Dias [BH até São Paulo], sabe que é uma rodovia "perigosa"! É preciso ter muita atenção e respeitar a sinalização.

1.4 Trajeto: [Amanhã, continuo o relato. Estou cansado]. Antes de ir para o "berço", algumas fotinhas. Rs.


https://lh4.googleusercontent.com/-aBTpeMuS2mk/UkN8su6iv3I/AAAAAAAAGeM/EJxKbi4bHwU/s720/EFE_reabast%2520BR-116%2520%25284%2529.jpg
https://lh4.googleusercontent.com/-EiBO4QfLJDc/UkN9bHAIK4I/AAAAAAAAGek/Q2zKHxmwMj4/s720/EFE_reabast_Via%2520Dutra%2520%25282%2529.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-biiPaKZu148/UkN9QjT7KpI/AAAAAAAAGeY/Pfjs9IeQYkA/s720/EFE_reabast%2520BR-116%2520%25287%2529.jpg




[]s

[drosssor51]

Efe destacando-se no meio dos Gigantes.... :palmas:

[Waldir Carlos]

Efe destacando-se no meio dos Gigantes.... :palmas:

Valeu, Diego. [Pertin dos carretões, a EFE parece um "brinquedo". Rs].



[]s

[Tio Eddie]

Valeu, Diego. [Pertin dos carretões, a EFE parece um "brinquedo". Rs].
[]s


Acompanhando e divagando......(o que faz um homem sair das picapes "top" novas, modernas etc, para uma guerreira Full Size chamada EFE 1000?)

[]s

[Desnickadu]

Acompanhando e divagando......(o que faz um homem sair das picapes "top" novas, modernas etc, para uma guerreira Full Size chamada EFE 1000?)

[]s
http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/96682-chegando-mais-uma-f-1000-nossa-efe-1000-a-86.html#post1858093

:cool:



@Waldir
Achei que a EFE fez bonito no meio dos carretões, não ficou parecendo de brinquedo não !! :curtir:

[Tio Eddie]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/96682-chegando-mais-uma-f-1000-nossa-efe-1000-a-86.html#post1858093

:cool:

@Waldir
Achei que a EFE fez bonito no meio dos carretões, não ficou parecendo de brinquedo não !! :curtir:


Desnickadu,

Minha pergunta foi retórica, pois estou indo no caminho contrário!

[]s

[Desnickadu]

Desnickadu,

Minha pergunta foi retórica, pois estou indo no caminho contrário!

[]s

ah! vcs nunca se decidem! :lol::lol::lol::lol:

Eu ainda acho melhor a ideia de vc fazer um puxadinho na cabine da Milona :lol::lol:

[drosssor51]

Acompanhando e divagando......(o que faz um homem sair das picapes "top" novas, modernas etc, para uma guerreira Full Size chamada EFE 1000?)

[]s

Robustez e custo de manutenção...! (e paixão é claro)

Basicamente.

(meu pai tem uma L200 - cada parada simples, como revisão de freio..... entra no 4° dígito.)
É um carro fantástico, masssss as peças são bem carinhass.

abç

[Waldir Carlos]

Acompanhando e divagando......(o que faz um homem sair das picapes "top" novas, modernas etc, para uma guerreira Full Size chamada EFE 1000?)


[]s


Eu, também queria saber. Rs. ["Tio", ôcê tem parte da "culpa". Digamos que fui contaminado pela Milona].








@Waldir
Achei que a EFE fez bonito no meio dos carretões, não ficou parecendo de brinquedo não !!

Valeu, camarada. Digamos que a EFE, ao lado dos carretões, "valoriza-se" mais. Rs.





Robustez e custo de manutenção...! (e paixão é claro)

Basicamente.

(meu pai tem uma L200 - cada parada simples, como revisão de freio..... entra no 4° dígito.)
É um carro fantástico, masssss as peças são bem carinhass.

abç

No meu caso, a "justificativa" - além do quesito robustez -, poderia ser resumida, assim: "Conhecer" uma Femil". Rs. [Na verdade, desde o lançamento da Nova Ranger, eu animei e tive planos de adquirir uma, mas mudei o foco. Prioridades e tal. Moro em AP e queria retornar "ao chão"].



[]s

[Waldir Carlos]

1. Rodovias [estado de conservação, pedágios e obras de recuperação].


1.1 Trajeto: BR-116 [a famosa Rio/Bahia], utilizamos o trecho a partir de Feira de Santana-BA até Governador Valadares-MG. No geral, apresenta um bom estado de conservação. Mas, devido às obras [concessionária], principalmente nos trechos entre Vitória da Conquista-BA e Itaobim-MG, enfrentamos alguns atrasos [operações de PARE/SIGA].

1.2 Trajeto: BR-381/BR-262 [Governador Valadares/Ipatinga/João Monlevade/Belo Horizonte]. Esse trecho é muito perigoso! A rodovia encontra-se em boas condições de conservação, mas é muito sinuoso, com aclives e declives acentuados. O trânsito de caminhões e assemelhados é intenso. [Vale do Aço].

1.3 Trajeto: BR-381 [Fernão Dias], desde BH até o acesso para Varginha-MG. Duplicada, mas na saída de Belzonte/Betim estão ocorrendo obras de recuperação e o congestionamento é bem pesado. Quem conhece a Fernão Dias [BH até São Paulo], sabe que é uma rodovia "perigosa"! É preciso ter muita atenção e respeitar a sinalização.

1.4 Trajeto: [Amanhã, continuo o relato. Estou cansado]. Antes de ir para o "berço", algumas fotinhas. Rs.


1.4 Trajeto: BR-491 [Varginha-MG]/BR-381_Fernão Dias/D. Pedro I [Atibaia/SJ dos Campos-SP]. No meio da tarde da quarta-feira, 18, saímos de Varginha, em direção a Sampa. Devido às paradas [comprar queijo e doces], acabamos "atrasando". Mas, não tínhamos pressa e tal. Seguíamos "observando as paisagens", pela Fernão Dias.

1.5 Ainda na BR-381, por pouco não saímos da Fernão Dias, para pernoitar [conhecer] em Monte Verde, ou São Bento do Sapucaí-SP. Cruzamos os estados MG/SP e seguimos rumo a Atibaia. [Abortamos, nessa tarde, a "descida" a Santos: cruzar Sampa em pleno início de noite, seria estresse na certa]! Decidimos acessar o Vale do Paraíba, via rodovia D. Pedro I, direção Via Dutra. [Pernoitamos em SJ dos Campos].


[]s

[Waldir Carlos]

1. Rodovias [estado de conservação, pedágios e obras de recuperação].


1.1 Trajeto: BR-116 [a famosa Rio/Bahia], utilizamos o trecho a partir de Feira de Santana-BA até Governador Valadares-MG. No geral, apresenta um bom estado de conservação. Mas, devido às obras [concessionária], principalmente nos trechos entre Vitória da Conquista-BA e Itaobim-MG, enfrentamos alguns atrasos [operações de PARE/SIGA].

1.2 Trajeto: BR-381/BR-262 [Governador Valadares/Ipatinga/João Monlevade/Belo Horizonte]. Esse trecho é muito perigoso! A rodovia encontra-se em boas condições de conservação, mas é muito sinuoso, com aclives e declives acentuados. O trânsito de caminhões e assemelhados é intenso. [Vale do Aço].

1.3 Trajeto: BR-381 [Fernão Dias], desde BH até o acesso para Varginha-MG. Duplicada, mas na saída de Belzonte/Betim estão ocorrendo obras de recuperação e o congestionamento é bem pesado. Quem conhece a Fernão Dias [BH até São Paulo], sabe que é uma rodovia "perigosa"! É preciso ter muita atenção e respeitar a sinalização.

1.4 Trajeto: BR-491 [Varginha-MG]/BR-381_Fernão Dias/D. Pedro I [Atibaia/SJ dos Campos-SP]. No meio da tarde da quarta-feira, 18, saímos de Varginha, em direção a Sampa. Devido às paradas [comprar queijo e doces], acabamos "atrasando". Mas, não tínhamos pressa e tal. Seguíamos "observando as paisagens", pela Fernão Dias.

1.5 Ainda na BR-381, por pouco não saímos da Fernão Dias, para pernoitar [conhecer] em Monte Verde, ou São Bento do Sapucaí-SP. Cruzamos os estados MG/SP e seguimos rumo a Atibaia. [Abortamos, nessa tarde, a "descida" a Santos: cruzar Sampa em pleno início de noite, seria estresse na certa]! Decidimos acessar o Vale do Paraíba, via rodovia D. Pedro I, direção Via Dutra. [Pernoitamos em SJ dos Campos].

1.6 Após o pernoite, em SJC, continuamos na Via Dutra [1.7]. [Planejávamos "descer" - via rodovia dos Tamoios_SP-099 -, até Caraguatatuba. Depois, SP-055 [S. Sebastião/Bertioga], "retornando", sentido litoral sul; chegando até Santos].

1.7 Em Volta Redonda-RJ, deixamos a Via Dutra e entramos na BR-393 [Barra do Piraí/Vassouras/Paraíba do Sul - cruza-se a BR-040 - Três Rios/Sapucaia/Além Paraíba]. Quem conhece esse trecho, sabe. Visual bonito, mas "atrasa-se" a viagem. É uma espécie de "desvio" dos caminhoneiros; vindos do sul-sudeste, rumo ao NNE. É uma opção para "reentrar" na Rio/Bahia_BR-116, sentido Nordeste, mas o trânsito é bastante intenso! Já "fiz" esse trajeto diversas vezes. Ainda bem, que os "cu$to$" das praças de pedágio, são, em parte, compensados por melhorias na rodovia.

1.8 A partir de Além Paraíba-MG, retornamos ao "velho caminho". Rio/Bahia, sentido Leopoldina/Muriaé. Mais um pernoite. [Detalhe: na viagem de ida, a "tocada" foi mais forte - precisávamos cumprir compromissos em BH e Varginha]. Na volta, já tínhamos planejado uma espécie de "lentidão proposital". Curtir a paisagem, comprar guloseimas, lanchar e conhecer "outras pousadas". A propósito, gostamos do Hotel Arrastão [não me perguntem o porquê desse nome inusitado], em Muriaé-MG


[]s

[Tio Eddie]

Acompanhando......:pipoca:

[Waldir Carlos]

Acompanhando......:pipoca:

Aguarde[m] "as emoções" [2.]. Rs.



​PessoALL, eis os relatos da mais recente viagem que fiz[emos] na EFE. Abordarei os pontos que julgo mais relevantes. Para facilitar a compreensão, os colocarei, em separado. Assim:

1. Rodovias [estado de conservação, pedágios e obras de recuperação].
2. Imprevistos [sustos e "defeitos"].
3. Desempenho geral [quilômetros percorridos, consumo e outros].
4. Outros [incertezas, dúvidas e curiosidades].
5. Em "aberto" [comentários gerais].






[]s

[Waldir Carlos]

1. Rodovias [estado de conservação, pedágios e obras de recuperação].


[B]1.1 Trajeto: BR-116 [a famosa Rio/Bahia], utilizamos o trecho a partir de Feira de Santana-BA até Governador Valadares-MG. No geral, apresenta um bom estado de conservação. Mas, devido às obras [concessionária], principalmente nos trechos entre Vitória da Conquista-BA e Itaobim-MG, enfrentamos alguns atrasos [operações de PARE/SIGA].

1.2 Trajeto: BR-381/BR-262 [Governador Valadares/Ipatinga/João Monlevade/Belo Horizonte]. Esse trecho é muito perigoso! A rodovia encontra-se em boas condições de conservação, mas é muito sinuoso, com aclives e declives acentuados. O trânsito de caminhões e assemelhados é intenso. [Vale do Aço].

1.3 Trajeto: BR-381 [Fernão Dias], desde BH até o acesso para Varginha-MG. Duplicada, mas na saída de Belzonte/Betim estão ocorrendo obras de recuperação e o congestionamento é bem pesado. Quem conhece a Fernão Dias [BH até São Paulo], sabe que é uma rodovia "perigosa"! É preciso ter muita atenção e respeitar a sinalização.

1.4 Trajeto: BR-491 [Varginha-MG]/BR-381_Fernão Dias/D. Pedro I [Atibaia/SJ dos Campos-SP]. No meio da tarde da quarta-feira, 18, saímos de Varginha, em direção a Sampa. Devido às paradas [comprar queijo e doces], acabamos "atrasando". Mas, não tínhamos pressa e tal. Seguíamos "observando as paisagens", pela Fernão Dias.

1.5 Ainda na BR-381, por pouco não saímos da Fernão Dias, para pernoitar [conhecer] em Monte Verde, ou São Bento do Sapucaí-SP. Cruzamos os estados MG/SP e seguimos rumo a Atibaia. [Abortamos, nessa tarde, a "descida" a Santos: cruzar Sampa em pleno início de noite, seria estresse na certa]! Decidimos acessar o Vale do Paraíba, via rodovia D. Pedro I, direção Via Dutra. [Pernoitamos em SJ dos Campos].

1.6 Após o pernoite, em SJC, continuamos na Via Dutra [1.7]. [Planejávamos "descer" - via rodovia dos Tamoios_SP-099 -, até Caraguatatuba. Depois, SP-055 [S. Sebastião/Bertioga], "retornando", sentido litoral sul; chegando até Santos].

1.7 Em Volta Redonda-RJ, deixamos a Via Dutra e entramos na BR-393 . Quem conhece esse trecho, sabe. Visual bonito, mas "atrasa-se" a viagem. É uma espécie de "desvio" dos caminhoneiros; vindos do sul-sudeste, rumo ao NNE. É uma opção para "reentrar" na Rio/Bahia_BR-116, sentido Nordeste, mas o trânsito é bastante intenso! Já "fiz" esse trajeto diversas vezes. Ainda bem, que os "cu$to$" das praças de pedágio, são, em parte, compensados por melhorias na rodovia.

1.8 A partir de Além Paraíba-MG, retornamos ao "velho caminho". Rio/Bahia, sentido Leopoldina/Muriaé. Mais um pernoite. [Detalhe: na viagem de ida, a "tocada" foi mais forte - precisávamos cumprir compromissos em BH e Varginha]. Na volta, já tínhamos planejado uma espécie de "lentidão proposital". Curtir a paisagem, comprar guloseimas, lanchar e conhecer "outras pousadas". A propósito, gostamos do Hotel Arrastão [não me perguntem o porquê desse nome inusitado], em Muriaé-MG.
1.9 Após o pernoite - Arrastão Hotel - [jantar: alcatra no braseiro, arroz branco, farofa e vinagrete/café-da-manhã: frutas frescas, pão-de-queijo, bolo de milho e suco de frutas] em Muriaé, seguimos em frente. BR-116: Miradouro/Carangola/Caratinga/Governador Valadares/Teófilo Otoni/Itaobim-MG. Nesse trajeto, a rodovia - apesar de [ainda] não pagar-se pedágio, está em condições razoáveis. Diria que em "bom estado"; considerando o tráfego intenso de caminhões.

1.9 [complemento]: Quem acompanha minhas viagens sabe que "não abro mão" de planejar locais seguros e confortáveis [não entendam como algo luxuoso]. Nesse ponto, a higiene é fundamental. Então, em Itaobim-MG, somos clientes "antigos" da Pousada das Araras. Instalações amplas, [algumas] suítes dispõem de varandas, estacionamento fechado e monitorado, além de um café-da-manhã tipo banquete. [O único inconveniente é que o restaurante não oferece jantar; apenas uma - deliciosa - sopa quente com torradas].


[]s

[Waldir Carlos]

1. Rodovias [estado de conservação, pedágios e obras de recuperação].




[B]1.1 Trajeto: BR-116 [a famosa Rio/Bahia], utilizamos o trecho a partir de Feira de Santana-BA até Governador Valadares-MG. No geral, apresenta um bom estado de conservação. Mas, devido às obras [concessionária], principalmente nos trechos entre Vitória da Conquista-BA e Itaobim-MG, enfrentamos alguns atrasos [operações de PARE/SIGA].

1.2 Trajeto: BR-381/BR-262 [Governador Valadares/Ipatinga/João Monlevade/Belo Horizonte]. Esse trecho é muito perigoso! A rodovia encontra-se em boas condições de conservação, mas é muito sinuoso, com aclives e declives acentuados. O trânsito de caminhões e assemelhados é intenso. [Vale do Aço].

1.3 Trajeto: BR-381 [Fernão Dias], desde BH até o acesso para Varginha-MG. Duplicada, mas na saída de Belzonte/Betim estão ocorrendo obras de recuperação e o congestionamento é bem pesado. Quem conhece a Fernão Dias [BH até São Paulo], sabe que é uma rodovia "perigosa"! É preciso ter muita atenção e respeitar a sinalização.

1.4 Trajeto: BR-491 [Varginha-MG]/BR-381_Fernão Dias/D. Pedro I [Atibaia/SJ dos Campos-SP]. No meio da tarde da quarta-feira, 18, saímos de Varginha, em direção a Sampa. Devido às paradas [comprar queijo e doces], acabamos "atrasando". Mas, não tínhamos pressa e tal. Seguíamos "observando as paisagens", pela Fernão Dias.

1.5 Ainda na BR-381, por pouco não saímos da Fernão Dias, para pernoitar [conhecer] em Monte Verde, ou São Bento do Sapucaí-SP. Cruzamos os estados MG/SP e seguimos rumo a Atibaia. [Abortamos, nessa tarde, a "descida" a Santos: cruzar Sampa em pleno início de noite, seria estresse na certa]! Decidimos acessar o Vale do Paraíba, via rodovia D. Pedro I, direção Via Dutra. [Pernoitamos em SJ dos Campos].

1.6 Após o pernoite, em SJC, continuamos na Via Dutra [1.7]. [Planejávamos "descer" - via rodovia dos Tamoios_SP-099 -, até Caraguatatuba. Depois, SP-055 [S. Sebastião/Bertioga], "retornando", sentido litoral sul; chegando até Santos].

1.7 Em Volta Redonda-RJ, deixamos a Via Dutra e entramos na BR-393 . Quem conhece esse trecho, sabe. Visual bonito, mas "atrasa-se" a viagem. É uma espécie de "desvio" dos caminhoneiros; vindos do sul-sudeste, rumo ao NNE. É uma opção para "reentrar" na Rio/Bahia_BR-116, sentido Nordeste, mas o trânsito é bastante intenso! Já "fiz" esse trajeto diversas vezes. Ainda bem, que os "cu$to$" das praças de pedágio, são, em parte, compensados por melhorias na rodovia.

1.8 A partir de Além Paraíba-MG, retornamos ao "velho caminho". Rio/Bahia, sentido Leopoldina/Muriaé. Mais um pernoite. [Detalhe: na viagem de ida, a "tocada" foi mais forte - precisávamos cumprir compromissos em BH e Varginha]. Na volta, já tínhamos planejado uma espécie de "lentidão proposital". Curtir a paisagem, comprar guloseimas, lanchar e conhecer "outras pousadas". A propósito, gostamos do Hotel Arrastão [não me perguntem o porquê desse nome inusitado], em Muriaé-MG.

1.9 Após o pernoite - Arrastão Hotel - [jantar: alcatra no braseiro, arroz branco, farofa e vinagrete/café-da-manhã: frutas frescas, pão-de-queijo, bolo de milho e suco de frutas] em Muriaé, seguimos em frente. BR-116: Miradouro/Carangola/Caratinga/Governador Valadares/Teófilo Otoni/Itaobim-MG. Nesse trajeto, a rodovia - apesar de [ainda] não pagar-se pedágio, está em condições razoáveis. Diria que em "bom estado"; considerando o tráfego intenso de caminhões.

1.9 [complemento]: Quem acompanha minhas viagens sabe que "não abro mão" de planejar locais seguros e confortáveis [não entendam como algo luxuoso]. Nesse ponto, a higiene é fundamental. Então, em Itaobim-MG, somos clientes "antigos" da Pousada das Araras. Instalações amplas, [algumas] suítes dispõem de varandas, estacionamento fechado e monitorado, além de um café-da-manhã tipo banquete. [O único inconveniente é que o restaurante não oferece jantar; apenas uma - deliciosa - sopa quente com torradas].




[Nesse trecho, na ida, demos sorte: No retorno, "o bicho pegou"]!


1.10 Depois "daquele" café-da-manhã farto e delicioso [típico dos mineiros], mais uma "inspeção" na picape [todas as manhãs], seguimos pela BR-116, rumo à divisa de estado, MG/BA. Ufa! Nas proximidades da divisa, principalmente no lado baiano, as obras de recuperação exigem a temida operação PARE/SIGA [imaginem a quantidade de carretas, geminados e assemelhados]! Dito e feito: "pegamos duas paradas; de cerca de duas horas! Foi "flórida". Ainda bem que sempre mantemos água fresca [ui!]na cabine da picape.

1.10 [complemento]: Planejávamos pernoitar em Milagres-BA [depois eu comento sobre "um hotel" bem legal; que "visitamos" no dia seguinte], mas as "broncas" nos levaram a antecipar o pernoite para Jequié-BA. Foi bom termos ficado "presos", por horas intermináveis. Explico: Também somos fregueses do Hotel Trevo: local seguro, médio conforto e, também oferece uma café-da-manhã muito bom. Nesse ponto, os baianos não ficam devendo ao "banquete" da noite anterior; em Itaobim.


[]s

[Waldir Carlos]

1. Rodovias [estado de conservação, pedágios e obras de recuperação].



[B]1.1 Trajeto: BR-116 [a famosa Rio/Bahia], utilizamos o trecho a partir de Feira de Santana-BA até Governador Valadares-MG. No geral, apresenta um bom estado de conservação. Mas, devido às obras [concessionária], principalmente nos trechos entre Vitória da Conquista-BA e Itaobim-MG, enfrentamos alguns atrasos [operações de PARE/SIGA].

1.2 Trajeto: BR-381/BR-262 [Governador Valadares/Ipatinga/João Monlevade/Belo Horizonte]. Esse trecho é muito perigoso! A rodovia encontra-se em boas condições de conservação, mas é muito sinuoso, com aclives e declives acentuados. O trânsito de caminhões e assemelhados é intenso. [Vale do Aço].

1.3 Trajeto: BR-381 [Fernão Dias], desde BH até o acesso para Varginha-MG. Duplicada, mas na saída de Belzonte/Betim estão ocorrendo obras de recuperação e o congestionamento é bem pesado. Quem conhece a Fernão Dias [BH até São Paulo], sabe que é uma rodovia "perigosa"! É preciso ter muita atenção e respeitar a sinalização.

1.4 Trajeto: BR-491 [Varginha-MG]/BR-381_Fernão Dias/D. Pedro I [Atibaia/SJ dos Campos-SP]. No meio da tarde da quarta-feira, 18, saímos de Varginha, em direção a Sampa. Devido às paradas [comprar queijo e doces], acabamos "atrasando". Mas, não tínhamos pressa e tal. Seguíamos "observando as paisagens", pela Fernão Dias.

1.5 Ainda na BR-381, por pouco não saímos da Fernão Dias, para pernoitar [conhecer] em Monte Verde, ou São Bento do Sapucaí-SP. Cruzamos os estados MG/SP e seguimos rumo a Atibaia. [Abortamos, nessa tarde, a "descida" a Santos: cruzar Sampa em pleno início de noite, seria estresse na certa]! Decidimos acessar o Vale do Paraíba, via rodovia D. Pedro I, direção Via Dutra. [Pernoitamos em SJ dos Campos].

1.6 Após o pernoite, em SJC, continuamos na Via Dutra [1.7]. [Planejávamos "descer" - via rodovia dos Tamoios_SP-099 -, até Caraguatatuba. Depois, SP-055 [S. Sebastião/Bertioga], "retornando", sentido litoral sul; chegando até Santos].

1.7 Em Volta Redonda-RJ, deixamos a Via Dutra e entramos na BR-393 . Quem conhece esse trecho, sabe. Visual bonito, mas "atrasa-se" a viagem. É uma espécie de "desvio" dos caminhoneiros; vindos do sul-sudeste, rumo ao NNE. É uma opção para "reentrar" na Rio/Bahia_BR-116, sentido Nordeste, mas o trânsito é bastante intenso! Já "fiz" esse trajeto diversas vezes. Ainda bem, que os "cu$to$" das praças de pedágio, são, em parte, compensados por melhorias na rodovia.

1.8 A partir de Além Paraíba-MG, retornamos ao "velho caminho". Rio/Bahia, sentido Leopoldina/Muriaé. Mais um pernoite. [Detalhe: na viagem de ida, a "tocada" foi mais forte - precisávamos cumprir compromissos em BH e Varginha]. Na volta, já tínhamos planejado uma espécie de "lentidão proposital". Curtir a paisagem, comprar guloseimas, lanchar e conhecer "outras pousadas". A propósito, gostamos do Hotel Arrastão [não me perguntem o porquê desse nome inusitado], em Muriaé-MG.

1.9 Após o pernoite - Arrastão Hotel - [jantar: alcatra no braseiro, arroz branco, farofa e vinagrete/café-da-manhã: frutas frescas, pão-de-queijo, bolo de milho e suco de frutas] em Muriaé, seguimos em frente. BR-116: Miradouro/Carangola/Caratinga/Governador Valadares/Teófilo Otoni/Itaobim-MG. Nesse trajeto, a rodovia - apesar de [ainda] não pagar-se pedágio, está em condições razoáveis. Diria que em "bom estado"; considerando o tráfego intenso de caminhões.

1.9 [complemento]: Quem acompanha minhas viagens sabe que "não abro mão" de planejar locais seguros e confortáveis [não entendam como algo luxuoso]. Nesse ponto, a higiene é fundamental. Então, em Itaobim-MG, somos clientes "antigos" da Pousada das Araras. Instalações amplas, [algumas] suítes dispõem de varandas, estacionamento fechado e monitorado, além de um café-da-manhã tipo banquete. [O único inconveniente é que o restaurante não oferece jantar; apenas uma - deliciosa - sopa quente com torradas].


[Nesse trecho, na ida, demos sorte: No retorno, "o bicho pegou"]!
1.10 Depois "daquele" café-da-manhã farto e delicioso [típico dos mineiros], mais uma "inspeção" na picape [todas as manhãs], seguimos pela BR-116, rumo à divisa de estado, MG/BA. Ufa! Nas proximidades da divisa, principalmente no lado baiano, as obras de recuperação exigem a temida operação PARE/SIGA [imaginem a quantidade de carretas, geminados e assemelhados]! Dito e feito: "pegamos duas paradas; de cerca de duas horas! Foi "flórida". Ainda bem que sempre mantemos água fresca [ui!]na cabine da picape.

1.10 [complemento]: Planejávamos pernoitar em Milagres-BA [depois eu comento sobre "um hotel" bem legal; que "visitamos" no dia seguinte], mas as "broncas" nos levaram a antecipar o pernoite para Jequié-BA. Foi bom termos ficado "presos", por horas intermináveis. Explico: Também somos fregueses do Hotel Trevo: local seguro, médio conforto e, também oferece uma café-da-manhã muito bom. Nesse ponto, os baianos não ficam devendo ao "banquete" da noite anterior; em Itaobim.


Aqui, mais um parêntese: numa viagem dessas, retornando, quando chega-se em Jequié, na Rio/Bahia, sente-se [ui!] os "ventos de casa"; afinal, agora somente estão faltando cerca de seiscentos quilômetros. Rs.


1.12 Trajeto: Jequié/Milagres/Feira de Santana-BA [BR-116]. [No anel viário de FS, acessa-se a BR-324, como se estivesse indo para Salvador. Mas, é preciso muita atenção, após percorridos alguns quilômetros [cerca de quinze], tanto quem deseja seguir para Aracaju, tanto quanto para o Rio de Janeiro. Explico: os acessos [da BR-324, para a BR-101] são bem próximos - viadutos - e confundem. [Não é raro, "alguém" desatento "voltar" sentido Rio. Rs.

1.12 [complemento]: Estávamos, novamente, na BR-101, a caminho de casa. Esse trajeto é "moleza". Chegando em Alagoinhas [na Bahia!], a divisa de estado BA/SE está "ao alcance"; após alguns quilômetros. Entre Rios/Esplanada. Ufa! Lê-se: "Bem-vindos a Sergipe". [A partir da divisa BA/SE, viaja-se "apenas" cerca de cem quilômetros.

1.12 [complemento]: Chegando a Aracaju, no trevo-viaduto para Recife, acessa-se a BR-235 e está-se - quase - em casa. Rs.


[]s

[Waldir Carlos]

A seguir, os relatos do item 2 [risos].



​PessoALL, eis os relatos da mais recente viagem que fiz[emos] na EFE. Abordarei os pontos que julgo mais relevantes. Para facilitar a compreensão, os colocarei, em separado. Assim:

1. Rodovias [estado de conservação, pedágios e obras de recuperação].
2. Imprevistos [sustos e "defeitos"].
3. Desempenho geral [quilômetros percorridos, consumo e outros].
4. Outros [incertezas, dúvidas e curiosidades].
5. Em "aberto" [comentários gerais].



[]s

[Tio Eddie]

Cadê o emoticon roendo unhas????

:shock: :pipoca:

[uxio69]

1. Rodovias [estado de conservação, pedágios e obras de recuperação].





Aqui, mais um parêntese: numa viagem dessas, retornando, quando chega-se em Jequié, na Rio/Bahia, sente-se [ui!] os "ventos de casa"; afinal, agora somente estão faltando cerca de seiscentos quilômetros. Rs.


1.12 Trajeto: Jequié/Milagres/Feira de Santana-BA [BR-116]. [No anel viário de FS, acessa-se a BR-324, como se estivesse indo para Salvador. Mas, é preciso muita atenção, após percorridos alguns quilômetros [cerca de quinze], tanto quem deseja seguir para Aracaju, tanto quanto para o Rio de Janeiro. Explico: os acessos [da BR-324, para a BR-101] são bem próximos - viadutos - e confundem. [Não é raro, "alguém" desatento "voltar" sentido Rio. Rs.

1.12 [complemento]: Estávamos, novamente, na BR-101, a caminho de casa. Esse trajeto é "moleza". Chegando em Alagoinhas [na Bahia!], a divisa de estado BA/SE está "ao alcance"; após alguns quilômetros. Entre Rios/Esplanada. Ufa! Lê-se: "Bem-vindos a Sergipe". [A partir da divisa BA/SE, viaja-se "apenas" cerca de cem quilômetros.

1.12 [complemento]: Chegando a Aracaju, no trevo-viaduto para Recife, acessa-se a BR-235 e está-se - quase - em casa. Rs.


[]s

Waldir, a 116 na divisa com MG até FS está em obras, gerando uma tempo de viagem muito maior com os constantes SIGA/PARE.

Sugestão: 40 Km após Jequié, entre na BR-420, passando por Jaguaquara, Itaquara, Santa Inês, Ubaíra, Mutuípe, Jiquiriçá e Lage, sainda na BR-101 30km antes de Santo Antônio de Jesus. Viaje bem legal,
serpenteando o Rio Jequiriçá, e com vários paradas pra banhos de cachoeira.

Depois é só seguir pela 101, cujo asfasto está bom, e não tem nenhum pedágio e nem siga/pare.

432799

[drosssor51]

Waldir.... lendo assim até parece perto. :lol:

1.6 - você desceu a Tamoios ou passou reto para o RJ....?

Abç

[Waldir Carlos]

Cadê o emoticon roendo unhas????



Calma, homi. Aguarde o item 2. Rs.



​PessoALL, eis os relatos da mais recente viagem que fiz[emos] na EFE. Abordarei os pontos que julgo mais relevantes. Para facilitar a compreensão, os colocarei, em separado. Assim:


1. Rodovias [estado de conservação, pedágios e obras de recuperação].
2. Imprevistos [sustos e "defeitos"].
3. Desempenho geral [quilômetros percorridos, consumo e outros].
4. Outros [incertezas, dúvidas e curiosidades].
5. Em "aberto" [comentários gerais].








Waldir, a 116 na divisa com MG até FS está em obras, gerando uma tempo de viagem muito maior com os constantes SIGA/PARE.

Sugestão: 40 Km após Jequié, entre na BR-420, passando por Jaguaquara, Itaquara, Santa Inês, Ubaíra, Mutuípe, Jiquiriçá e Lage, sainda na BR-101 30km antes de Santo Antônio de Jesus. Viaje bem legal,
serpenteando o Rio Jequiriçá, e com vários paradas pra banhos de cachoeira.

Depois é só seguir pela 101, cujo asfasto está bom, e não tem nenhum pedágio e nem siga/pare.



Valeu, "69". Realmente, com as obras [recapeamento em alguns trechos e a tão esperada duplicação em outros] na Rio/Bahia, esses "desvios" tornam-se opções. [Desde 2005, "abandonei" a BR-101. Juntei-me aos caminhonheiros. Rs].





Waldir.... lendo assim até parece perto.


1.6 - você desceu a Tamoios ou passou reto para o RJ....?


Abç


É muito "chão", Diego! E, diesel. Rs. Homi, devido a alguns imprevistos, abortamos a descida. [Conheço bem a Mogi/Bertioga - Visual exuberante; linda a Serra do Mar -, mas a Tamoios fica adiada].




[]s

[Waldir Carlos]

PessoALL, a partir de "agora", os relatos do item 2. Rs. Antes porém, alguns "ensaios". Para possibilitar o maior grau de entendimento possível [troca de experiências], abordarei temas tais como:

* Sistema de DH.
* Turbo & Intercooler.
* Coooling Water.
* Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
* Alinhamento, balanceamento e cambagem.
* Iluminação [faróis principais e auxiliares].
* Outros.




​PessoALL, eis os relatos da mais recente viagem que fiz[emos] na EFE. Abordarei os pontos que julgo mais relevantes. Para facilitar a compreensão, os colocarei, em separado. Assim:


1. Rodovias [estado de conservação, pedágios e obras de recuperação].
2. Imprevistos [sustos e "defeitos"].
3. Desempenho geral [quilômetros percorridos, consumo e outros].
4. Outros [incertezas, dúvidas e curiosidades].
5. Em "aberto" [comentários gerais].











[]s

[Waldir Carlos]

Estou cansado e com sono. Aguardem. [Não se assustem com tantos assuntos. A maioria dos "títulos" descritos no quote NÃO significam defeitos. Rs. Apenas, quero trocar algumas experiências e, claro, tirar - muitas - dúvidas].



PessoALL, a partir de "agora", os relatos do item 2. Rs. Antes porém, alguns "ensaios". Para possibilitar o maior grau de entendimento possível [troca de experiências], abordarei temas tais como:

* Sistema de DH.
* Turbo & Intercooler.
* Coooling Water.
* Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
* Alinhamento, balanceamento e cambagem.
* Iluminação [faróis principais e auxiliares].
* Outros.




[]s

[drosssor51]

o Waldir.......tô curioso....kkkk

:computador:

[Waldir Carlos]

o Waldir.......tô curioso....kkkk

:computador:


Ôpa, Diego [and ALL]. Vamos lá, mas permitam-me "inverter - e enumerar - a ordem" dos temas. Rs.


PessoALL, a partir de "agora", os relatos do item 2. Rs. Antes porém, alguns "ensaios". Para possibilitar o maior grau de entendimento possível [troca de experiências], abordarei temas tais como:

* Sistema de DH.
* Turbo & Intercooler.
* Coooling Water.
* Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
* Alinhamento, balanceamento e cambagem.
* Iluminação [faróis principais e auxiliares].
* Outros.





7. Outros.
6. Iluminação [faróis principais e auxiliares].
5. Alinhamento, balanceamento e cambagem.
4. Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
3. Coooling Water.
2. Turbo & Intercooler.
1. Sistema de DH.


7. Outros.

7.1 Estanqueidade do motor [óleo lubrificante]: 100% [relembrando: o gotejamento anterior, era realmente pelo tubing - que foi substituído - de interligação entre o cabeçote do filtro e a turbina].
7.2 Estanqueidade da CT: 100% [relembrando: antes, tinha um pequeno - mas, chato - gotejamento - sanado, com a troca do retentor, lado anterior].
7.3 Estanqueidade do diferencial traseiro: 100% [relembrando: ano passado, foi trocado o retentor do pinhão].
7.4 Estanqueidade do diferencial dianteiro: continua um - quase "microscópico" - gotejamento, porém é tão "minúsculo" que estou postegando a correção.
7.5 Estanqueidade da caixa de mudanças: durante a viagem, esse foi um dos pontos que mais monitorei [relembrando: o "francês" trabalhou - sem tirar a caixa -, tentando corrigir um pequeno vazamento, localizado na tal "urna"; entre a caixa e o "lado motor".
7.5 [complemento]: mandei inspecionar [retirando o "bujão" superior], após três mil quilômetros - nível OK, mas na revisão após a viagem, precisou completar com cerca de 1 litro de óleo 80W90. Planejamento: o "francês" táFU comigo. Rs.



Foto 1: OK.
Foto 2: OK.
Foto 3: NÃO [na "seta", o local por onde "desce" um lento, mas progressivo gotejamento].


https://lh6.googleusercontent.com/-7mw4Iofoc3E/UkoGndIqroI/AAAAAAAAGfQ/ayJbWL7SCBI/s720/Shell%2520Rimula%2520R3_15W40.jpg

https://lh3.googleusercontent.com/-7gna9Fi24b4/UkoGen-mzGI/AAAAAAAAGfI/0Zx2fY0hPWc/s720/CT_efe.jpg

https://lh3.googleusercontent.com/-OzMVYkKU2vQ/UkoGYLnIuLI/AAAAAAAAGfA/CCZZrxQeyiA/s720/FS-2305B_Caixa%2520EFE_vaz.jpg



[]s

[Waldir Carlos]

7. Outros.
6. Iluminação [faróis principais e auxiliares].
5. Alinhamento, balanceamento e cambagem.
4. Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
3. Coooling Water.
2. Turbo & Intercooler.
1. Sistema de DH.



6. Iluminação [faróis principais e auxiliares].

6.1 Sempre evito viajar no período noturno e tal. Interessante, que eu nunca tinha atentado para o fato de que, mesmo em "luz baixa", os faróis da picape estão "elevados". Alguns veículos sinalizavam e eu ficava "sem entender". Rs. Preciso reavaliar isso. Acredito que ainda haja "espaço" para regulagem do foco. [Relembrando: a EFE tá "mais alta"].
6.2 Faróis Hella 500: valem o quê paguei - nos locais "desertos" e breu, veículo em direção oposta, se teimar em "luz alta", eu aperto o "botãozin" e pronto. Rs.
6. 3 Ainda com relação à luz baixa da picape: como o foco está um pouco "para cima",prejudica a visão "de baixo". Tem momentos, que penso que estou apenas com as lanternas "acesas". Rs.



[]s

[Waldir Carlos]

7. Outros.
6. Iluminação [faróis principais e auxiliares].
5. Alinhamento, balanceamento e cambagem.
4. Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
3. Coooling Water.
2. Turbo & Intercooler.
1. Sistema de DH.


5. Alinhamento, balanceamento e cambagem.

5.1 Alinhamento: 100% [Relembrando: foram trocados os terminais de direção, há pouco tempo - relatório anexado].
5.2 Balanceamento: 100% [Relembrando: a cada viagem longa, eu mando rebalancear e alinhar as rodas].
5.3 Câmber: Os BFGoodrich já rodaram cerca de cinquenta mil quilômetros. Acredito que estejam na "metade da vida útil". Mas, agora está mais visível, que o "lado externo" dos pneus dianteiros está mais "gasto". Preciso avaliar e mandar corrigir isso.


https://lh6.googleusercontent.com/-dATzlLoicrc/UkoM_JfriuI/AAAAAAAAGfk/P-KFphYIgxM/s720/Barras%2520TERMINAIS%2520DIR_TRW%2520%25289%2529.j pg

https://lh4.googleusercontent.com/-8Oj_j23A1F0/UkoNsfrIYUI/AAAAAAAAGfs/mcgJI7WoPJg/s512/Relat_ALINH%25203D_F1000.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-zmxVAqgUvHA/UkoO7ZN3O6I/AAAAAAAAGf4/BG3Cu0PvEbM/s720/Pneus%2520EFE_BF_camb%2520%25285%2529.jpg




[]s

[Tio Eddie]

6. Iluminação [faróis principais e auxiliares].

6.1 Sempre evito viajar no período noturno e tal. Interessante, que eu nunca tinha atentado para o fato de que, mesmo em "luz baixa", os faróis da picape estão "elevados". Alguns veículos sinalizavam e eu ficava "sem entender". Rs. Preciso reavaliar isso. Acredito que ainda haja "espaço" para regulagem do foco. [Relembrando: a EFE tá "mais alta"].
6.2 Faróis Hella 500: valem o quê paguei - nos locais "desertos" e breu, veículo em direção oposta, se teimar em "luz alta", eu aperto o "botãozin" e pronto. Rs.
6. 3 Ainda com relação à luz baixa da picape: como o foco está um pouco "para cima",prejudica a visão "de baixo". Tem momentos, que penso que estou apenas com as lanternas "acesas". Rs.
[]s


Waldir,

Faróis bem regulados são um conforto para quem dirige e para quem vem na direção contrária. Na Milona, mesmo com eles bem regulados, pela altura da picape acabam incomodando. Por isso instalei um par de faróis auxiliares mais baixos (tipo de neblina). Agora, no breu, viva os faróis de milha.

[]s

[Waldir Carlos]

7. Outros.
6. Iluminação [faróis principais e auxiliares].
5. Alinhamento, balanceamento e cambagem.
4. Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
3. Coooling Water.
2. Turbo & Intercooler.
1. Sistema de DH.


4. Pump Lube Oil [Pressure Gauge]

4.1 A bomba de óleo do MWM 4.10T é do tipo "lobular" [circulação forçada].
4.2 A pressão máxima é de 550 kPa [5,4 bar]@2800 RPM.
4.3 O filtro de óleo é do tipo "fluxo total".
4.4 No painel da EFE, a "indicação", até então, marca entre 25%-50%-75% da escala; obviamente dependendo do "modo de operação" do motor [frio - normal e "quente].
4.5 A faixa de operação [temperatura] do motor da EFE [no painel], oscila entre as letras destacadas em negrito: N O R M A L. Dificilmente atinge a letras M e A.
4.6 No start up do motor [frio] passei a observar que está ocorrendo uma espécie de delay [cerca de 3 segundos]; até o ponteiro do indicador de painel - lubrificação - deslocar-se. [Detalhe: não recordo desse "fenômeno", antes].
4.7 Com o motor "quente" [claro, que a temperatura "influencia" na viscosidade e, "indiretamente" no delta P da lubrificação], durante a viagem, tipo regime contínuo de rotação [respeitando a faixa verde] passei a "notar" que a indicação no painel "caía", até aproximar-se da indicação "mínima".
4.7 [detalhando melhor]: em marcha lenta - ponto morto - , com o motor "quente", a indicação no painel fiocu abaixo do que sempre fui "acostumado".
4.8 Ao acelerar, tipo 1500 RPM, a indicação de painel sempre "respondia" [variava normal].



Para facilitar o quê estou querendo "entender", eis uma screen, das "marcações" anteriores. Motor em marcha lenta [ponto morto]. Alguns comentários adicionais, abaixo:



https://lh5.googleusercontent.com/-6UZx1MPfbao/UkoUUoFY3wI/AAAAAAAAGgI/WKUhvY6cuTY/s720/Painel%2520EFE_marc%2520%25282%2529.jpg


* Anteriormente, com o motor "quente", não me recordo que a indicação da pressão do óleo lubrificante tenha "caído" até a marca 25%. Em algumas circunstâncias [temperatura ambiente um tanto "alta", mas o "X10" trabalhando na faixa N O R M A L] durante essa viagem, o ponteiro "ameaçou" , mesmo que discretamente, ir para o lado do "tracinho", à esquerda da marca 25%.

* Nível de óleo do motor, monitorado a cada pernoite. NORMAL.

* [Sabemos que a "indicação" - analógica - de painel não oferece "precisão", mas sou um sujeito que tem como prática monitorar cada detalhe e, em alguns momentos, fiquei "inquieto". Rs.

* Até acredito que podem ser "inquietações infundadas", de minha parte, mas sou detalhista bagaraio. Rs. [Aberto para comentários].



[]s

[Waldir Carlos]

7. Outros.
6. Iluminação [faróis principais e auxiliares].
5. Alinhamento, balanceamento e cambagem.
4. Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
3. Cooling Water.
2. Turbo & Intercooler.
1. Sistema de DH.


3. Cooling Water


3.1 Nessa viagem, foi o "primeiro teste para valer", após a troca das juntas do cabeçote. [Relembrando: na viagem - ano passado - para Paranavaí-PR, o reservatório de expansão chegou a "transbordar", devido "pressurização" [suspeita confirmada, quando da revisão após a viagem].
3.2 Na época, havia também a suspeita de que a tampa [safety valve #9] do radiador estava irregular. Na dúvida, a mesma foi substituída por uma original.
3.3 A partir de então, fiquei mais atento. Antes dessa, em viagens bem mais curtas [e no trânsito urbano], após a manutenção já relatada, em nenhum momento precisei repor [completar] água, no sistema de arrefecimento. Nem no radiador, nem tampouco no vaso de expansão.
3.4 Agora, a informação mais IMPORTANTE: Nessa viagem, nenhuma "perda" de água. Portanto, nenhuma gota de água, foi necessária. [Claro, o reservatório de expansão manteve-se fazendo o papel, para o qual foi projetado,ou seja, "absorver" as variações - expansão de volume, fruto do delta T, faixa de trabalho do motor].


EDIT: Aguardem, até amanhã. No último item tem emoção. Rs.


7. Outros.
6. Iluminação [faróis principais e auxiliares].
5. Alinhamento, balanceamento e cambagem.
4. Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
3. Cooling Water.
2. Turbo & Intercooler.
1. Sistema de DH.



[]s

[xxxtripod]

4. Pump Lube Oil [Pressure Gauge]

4.1 A bomba de óleo do MWM 4.10T é do tipo "lobular" [circulação forçada].
4.2 A pressão máxima é de 550 kPa [5,4 bar]@2800 RPM.
4.3 O filtro de óleo é do tipo "fluxo total".
4.4 No painel da EFE, a "indicação", até então, marca entre 25%-50%-75% da escala; obviamente dependendo do "modo de operação" do motor [frio - normal e "quente].
4.5 A faixa de operação [temperatura] do motor da EFE [no painel], oscila entre as letras destacadas em negrito: N O R M A L. Dificilmente atinge a letras M e A.
4.6 No start up do motor [frio] passei a observar que está ocorrendo uma espécie de delay [cerca de 3 segundos]; até o ponteiro do indicador de painel - lubrificação - deslocar-se. [Detalhe: não recordo desse "fenômeno", antes].
4.7 Com o motor "quente" [claro, que a temperatura "influencia" na viscosidade e, "indiretamente" no delta P da lubrificação], durante a viagem, tipo regime contínuo de rotação [respeitando a faixa verde] passei a "notar" que a indicação no painel "caía", até aproximar-se da indicação "mínima".
4.7 [detalhando melhor]: em marcha lenta - ponto morto - , com o motor "quente", a indicação no painel fiocu abaixo do que sempre fui "acostumado".
4.8 Ao acelerar, tipo 1500 RPM, a indicação de painel sempre "respondia" [variava normal].



Para facilitar o quê estou querendo "entender", eis uma screen, das "marcações" anteriores. Motor em marcha lenta [ponto morto]. Alguns comentários adicionais, abaixo:



https://lh5.googleusercontent.com/-6UZx1MPfbao/UkoUUoFY3wI/AAAAAAAAGgI/WKUhvY6cuTY/s720/Painel%2520EFE_marc%2520%25282%2529.jpg


* Anteriormente, com o motor "quente", não me recordo que a indicação da pressão do óleo lubrificante tenha "caído" até a marca 25%. Em algumas circunstâncias [temperatura ambiente um tanto "alta", mas o "X10" trabalhando na faixa N O R M A L] durante essa viagem, o ponteiro "ameaçou" , mesmo que discretamente, ir para o lado do "tracinho", à esquerda da marca 25%.

* Nível de óleo do motor, monitorado a cada pernoite. NORMAL.

* [Sabemos que a "indicação" - analógica - de painel não oferece "precisão", mas sou um sujeito que tem como prática monitorar cada detalhe e, em alguns momentos, fiquei "inquieto". Rs.

* Até acredito que podem ser "inquietações infundadas", de minha parte, mas sou detalhista bagaraio. Rs. [Aberto para comentários].



[]s


A Mclaren é igualzinha, e pelo que lembro de comentários aqui no fórum, é o normal, pq o óleo torna mais fino com alta temperaturas, a minha quando viajei foi desta maneira, e mesmo com vazamentos, não baixa óleo na viagem.

Más alguém deve explicar melhor.

[drosssor51]

Waldir o manual da minha efe diz que o ponteiro de pressão do óleo, em condições severas específicas, (muito tempo ligado, altas temperaturas...e tudo mais) pode até encostar na faixa vermelha.....desde que não acenda a luz indicadora de alerta.

A ex-efe do meu brother....que era turbinada (adaptada)... em condições muito severas chegava até a acender a luz do óleo, indicando baixa pressão....consultamos vários mecas e todos relataram como normal.

A minha quando rodei 600km diretão..... em marcha lenta baixa dos 25%.....mas não encosta no "vremeio"....

Nossos motores tem a mesma essencia masssss são bem diferentes.

Abç

[bruntins]

Waldir isso é normal,na negona é assim msm,depois de um tempo andando a pressão cai

[Waldir Carlos]

Valeu, moçada. [Estou "em trânsito". Os relatos continuarão "logo mais]. Esclarecendo um pouco mais, com relação à pressão lube oil:

Os comentários dos amigos me deixaram mais "quieto". Rs. Detalhe: em nenhum momento, o ponteiro marcou "próximo" do "vremeio"; apenas "ameaçou" - motor "quente" e running em marcha lenta - entrar na faixa do "tracinho" horizontal, à esquerda dos 25%.

[]s

[xxxtripod]

Poxa Waldir to querendo emoções mais fortes nesses comentários, até agora só roteiro da 4Rodas, quero aventura, poxa!!!!


:pipoca:

[Tio Eddie]

5.3 Câmber: Os BFGoodrich já rodaram cerca de cinquenta mil quilômetros. Acredito que estejam na "metade da vida útil". Mas, agora está mais visível, que o "lado externo" dos pneus dianteiros está mais "gasto". Preciso avaliar e mandar corrigir isso.[]s

Waldir, você faz rodízio dos pneus?
Se não faz, faça (em X, ou seja, traseiros para frente no mesmo lado e dianteiros para trás em lados opostos que vinham rodando) assim todos os pneus gastam por igual.
Um pequeno desgaste/escamamento nos pneus dianteiros parece ser algo normal devido a inclinação dos mesmos em curvas e manobras.

My 2 cents.

[]s

[Tio Eddie]

Poxa Waldir to querendo emoções mais fortes nesses comentários, até agora só roteiro da 4Rodas, quero aventura, poxa!!!!

:pipoca:

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Boa Zeca!

[Waldir Carlos]

Calma, Zeca! [O tema "P_Lube Oil é muito importante!] Percebeu, que eu fiz uma - proposital - inversão na sequencia? Então, as "emoções" serão relatadas "em breve". Next week. Rs.

Aproveitando:mais uma screen - escala "PLO" -; acelerando um cadin.

[]s

[Waldir Carlos]

Waldir, você faz rodízio dos pneus?
Se não faz, faça (em X, ou seja, traseiros para frente no mesmo lado e dianteiros para trás em lados opostos que vinham rodando) assim todos os pneus gastam por igual.
Um pequeno desgaste/escamamento nos pneus dianteiros parece ser algo normal devido a inclinação dos mesmos em curvas e manobras.

My 2 cents.

[]s

Sim, "Tio"! Rod_X+AL+BAL, a cada 5 mil quilometros.

[]s

[Tio Eddie]

Sim, "Tio"! Rod_X+AL+BAL, a cada 5 mil quilometros.
[]s

Dai é soda!

[]s

[Waldir Carlos]

Valeu, moçada. [Estou "em trânsito". Os relatos continuarão "logo mais]. Esclarecendo um pouco mais, com relação à pressão lube oil:

Os comentários dos amigos me deixaram mais "quieto". Rs. Detalhe: em nenhum momento, o ponteiro marcou "próximo" do "vremeio"; apenas "ameaçou" - motor "quente" e running em marcha lenta - entrar na faixa do "tracinho" horizontal, à esquerda dos 25%.

[]s



Fotos [em épocas diferentes], "explicam" melhor:


Após start up, motor ainda "frio"

https://lh5.googleusercontent.com/-mX_uIQ9vigc/UksNX2cqr8I/AAAAAAAAGkA/lZKAB1NV34A/s720/Painel_efe%2520%25289%2529.jpg




Acelerando, um pouco; carro estacionado. [Motor em processo de "aquecimento"; indo para a faixa - temperatura - de trabalho N O R M AL]

https://lh5.googleusercontent.com/-jeG_1l4qNL0/UksNC4XmHPI/AAAAAAAAGjc/WA97mrjTfag/s720/Painel_efe%2520%25284%2529.jpg




Motor ainda frio, após partida

https://lh4.googleusercontent.com/-ULPsdOIziRI/UksMwhzGoAI/AAAAAAAAGjM/T2FUCyxkg-w/s720/Painel_efe%2520%252814%2529.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-eATiuuN9OsU/UksMIlgcjOI/AAAAAAAAGiI/sgCb41S2Wu4/s720/Painel_efe%2520%252810%2529.jpg
https://lh4.googleusercontent.com/-0sysHLT09Wg/UksLIJSwLRI/AAAAAAAAGg0/PzFNIYjGOhk/s720/Indic_painel%2520%25284%2529.jpg




Motor "trabalhando" - em marcha lenta -, temperatura de operação N O R M A L

https://lh5.googleusercontent.com/-z-azBQ1S1Kw/UksK8gMPlRI/AAAAAAAAGgo/LLzzfj3ScvM/s720/Indic_painel%2520%25282%2529.jpg





Motor running, em 4a. marcha


https://lh5.googleusercontent.com/-UWNfTD2jPwc/UksLedGgNCI/AAAAAAAAGhc/_qX-Y5Mkroo/s720/Indic_painel_turbo.jpg




[]s

[Waldir Carlos]

7. Outros.
6. Iluminação [faróis principais e auxiliares].
5. Alinhamento, balanceamento e cambagem.
4. Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
3. Coooling Water.
2. Turbo & Intercooler.
1. Sistema de DH.


2. Turbo & Intercooler.

2.1 A cada viagem - longa -, utilizando a picape em diferentes modos de operação [acelerações, retomadas, subidas e tal], confirma-se o "acerto" que o INTERCOOLER trouxe. O motor "responde" melhor.
2.2 Ressalte-se que após a instalação do IC, foi realizada a troca dos bicos injetores e a BI foi revisada. Mas, foi mantido o ajuste padrão. Ou seja, o débito de diesel não "sofreu" modificação [abertura da BI].
2.3 Acredito que, mesmo mantendo-se a turbina original [Garret TA31_Waste Gate], é possível "ganhar" mais um pouco de "rendimento", mas nisso eu sou conservador.
2.4 Dirigindo, em 5a. marcha, quando preciso "retomar" [ultrapassagens; mesmo em aclives] velocidade, o turbo&intercooler mostra "trabalho". Claro, trocando para a 4a. marcha e acelerando. Rs.
2.5 Agora, uma "curiosidade" [mais uma!], até um certo ponto um tanto intrigante. A indicação da pressão do turbo - original, no painel -, NORMALIZOU! [Relembrando: desde a viagem ao PR, ano passado, essa informação ficava indisponível. Mesmo em regimes de operação, nos quais eu tinha certeza que o turbo estava "trabalhando"].
2.5 [complemento 1]: De uns dois meses até a recente viagem, essa indicação mantinha-se inoperante [sem marcação]; apenas alguns "deslocamentos involuntários". Cheguei a programar uma "inspeção", para diagnosticar e corrigir. A partir dos primeiros trezentos quilômetros [nessa nova viagem] a indicação no painel passou a funcionar. E, corretamente!
2.5 [complemento 2] Desde então, não ocorreu mais nenhuma falha. [Muito bom, mas fica a dúvida: obstrução na tomada de pressão, falha no PI, vazamento de gás, na "mangueirinha"]?



Funcionando normal.

https://lh5.googleusercontent.com/-UWNfTD2jPwc/UksLedGgNCI/AAAAAAAAGhc/_qX-Y5Mkroo/s720/Indic_painel_turbo.jpg





Há algum tempo, "estranhamente" o indicador de pressão de painel - turbo - marcava um valor; mesmo com o turbo "desativado". Veículo estacionado, em marcha lenta! Algo característico de falha, por "travamento", ou "aprisionamento" de pressão.

https://lh3.googleusercontent.com/-Pbk_m-dQVDE/UksMvNMP_NI/AAAAAAAAGjE/lS8BbLLuIWw/s720/Painel_efe%2520%25282%2529.jpg






EDIT: Acoplamento de direção [Viemar PN 210005_PU], instalado

https://lh5.googleusercontent.com/-V6LdREA0ks0/UkscO972DSI/AAAAAAAAGkw/3Go-TyMC6k0/s720/Acopl%2520DIR_instalado%2520%25284%2529.jpg




O original, com a "junta elástica" comprometida

https://lh6.googleusercontent.com/-c_ZIETCJOU0/UkN1wIXGI9I/AAAAAAAAGdk/-gJxGn5_svQ/s720/Acopl_DIR_F1000%2520%252816%2529.jpg





A caixa-de-direção

https://lh5.googleusercontent.com/-LWsB91gS93Q/UkN0t6IGHGI/AAAAAAAAGdE/WqeKKzUocVY/s720/Sist_DIR_efe.jpg





O novo "acoplamento"

https://lh3.googleusercontent.com/-ikhSRGMvXFw/UkNzT3dcT-I/AAAAAAAAGcU/HEG7BHOH05Y/s720/Acopl_DIR_Viemar%2520210005_PU%2520%25289%2529.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-J0sCWUYLfnc/UkNzLjWNMhI/AAAAAAAAGcI/fq-yw76KWSw/s720/Acopl_DIR_Viemar%2520210005_PU%2520%25287%2529.jpg




"Em breve", o último ítem:


[B]1. Sistema de DH.


[]s

[bruntins]

show de bola.
acho que era uma sujeira que tinha entupido a mangueira waldir
e falta de peia haha

[drosssor51]

cheguei do trabaçho ..agora pouco .. umas 22:30.... e pensei ....vou ler os relatos do Wdir....kkkk

:shock: kd..... ??? kkkk

abç e no aguardo:pipoca::pipoca::pipoca:

[Waldir Carlos]

7. Outros.
6. Iluminação [faróis principais e auxiliares].
5. Alinhamento, balanceamento e cambagem.
4. Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
3. Coooling Water.
2. Turbo & Intercooler.
1. Sistema de DH.



1. Sistema de DH


Quem acompanha o tópico da EFE sabe que sou um sujeito criterioso, no quesito MANUTENÇÃO. Mas, claro que não somos infalíveis. Vejam o quê aconteceu, no relato a seguir.

1.1 O sistema de direção da picape sempre foi - e, depois dessa "experiência", continua - um dos pontos "positivos": sem folgas excessivas, sem vibrações e ruídos.
1.2 Nessa viagem, ainda no primeiro dia, a partir dos primeiros mil quilômetros, comecei a "sentir", mesmo de discreta e progressivamente, a DH "endurecer". Um pouco, mas notei diferença.
1.3 Claro que parei no primeiro posto, para verificar o nível do reservatório e se teria algum vazamento: nada "anormal".
1.4 No segundo dia da viagem, ao acessar o anel viário de Belo Horizonte, ao esterçar em baixas [quase estacionado] velocidades, tive a "impressão" [ouvir ruídos "estranhos", com o "X10" e o AC running, não é simples - risos] de que, em algumas manobras, o sistema apresentou-se um tanto ruidoso.
1.5 [Precisamos entrar na grande Belzonte]: Parar, estacionar e tal. Mais uma "inspeção". Nível de óleo hidráulico normal. Mas, ao manobrar, o sistema de direção apresentava ruído; agora forte! Direção "dura"; quase sem função hidráulica!
1.6 Comecei a ficar "inquieto" e tal. Nesse tipo de situação, "dos males o menor". Estávamos numa cidade de grande porte, onde os recursos estão disponíveis. Mas, agucei mais ainda a audição e entrei na Fernão Dias_BR-381, rumo a Varginha-MG.
1.7 Trânsito bem congestionado! Obras nas redondezas de Betim; até mais alguns - intermináveis - quilômetros. Imaginem dirigir - mesmo que cuidadosamente - nessa situação; com a direção "ruim". Efeito psicológico, ou não, a verdade é que o ruído [às vezes, uma espécie de chiado] passou a ficar mais frequente. Direção praticamente "mecânica".
1.8 Por pouco, não acionei a seguradora [guincho e tal], mas nessas horas "queremos chegar" no destino. [Arrisquei - entre BH e o local do pernoite, a distância é cerca de duzentos quilômetros - , mas o fato de estarmos em uma rodovia com boa infraestrutura, monitorada por câmeras e serviço de resgate disponível e rápido, me deu "forças" para prosseguir.
1.9 Quando faltava cerca de cem quilômetros para o destino [antes de Varginha, o pernoite estava planejado para Perdões, às margens da rodovia], a chuva chegou forte! Se por um lado, o fator - menos - atrito das rodas com o asfalto molhado, foi "benéfico" para acionar o sistema de direção, por outro, os riscos aumentaram.
1.10 Ufa! Finalmente chegamos no Hotel Castelo. Ao manobrar no pátio, constatei que a intensidade do ruído tinha aumentado. Para esterçar a direção, a manobra estava bem "forçada"!


[]s

[Waldir Carlos]

7. Outros.
6. Iluminação [faróis principais e auxiliares].
5. Alinhamento, balanceamento e cambagem.
4. Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
3. Coooling Water.
2. Turbo & Intercooler.
1. Sistema de DH.



1. Sistema de DH [continuação]

1.11 Estávamos no hotel. Local conhecido, seguro e confortável. Agora, com calma, comecei a "montar a estratégia"; para diagnosticar e solucionar o problema.
1.12 Liguei para o Paulo Henrique, o rapaz que comprou os acessórios do ex-Pajerinho. [Relembrando: eu estava indo para Varginha, entregar "a carga"]. Expliquei a situação. Ele, educada e prontamente pediu-me dez minutos.
1.13 Telefonou-me dizendo: "Waldir, tranquilize-se. Aqui na cidade, conheço locais que trabalham com sistemas hidráulicos. Providenciarei os contatos logo cedo. Assim que você chegar, iremos direto para uma oficina.
1.14 Tranquilizei-me. [PessoALL, entendam a minha "inquietação" mais como responsabilidade e tal, afinal não sou principiante em viagens. Mas, é fácil imaginar como esse tipo de situação - longe de casa e tal - "incomoda].
1.15 Passados mais alguns minutos, o PH me ligou; novamente: "Waldir, já temos um - experiente - profissional, que trabalha com sistemas hidráulicos, ciente e "te esperando".
1.16 Pernoite mais tranquilo. Rs.
1.17 No dia seguinte, quarta-feira, 18, por volta das 8:30h, após um saboroso e farto café-da-manhã, prosseguimos a viagem [direção ruidosa e quase "mecânica]. Distância de cerca de cem quilômetros. Quase "um pulo". Rs.
1. 18 O Paulo ligou novamente e disse que iria nos aguardar na entrada da cidade. [Como é bom e tranquilizador, contar com gente assim].
1.19 Dito e feito: No meio da manhã, estávamos manobrando [direção rangendo e dura!] a EFE, no - enorme - galpão de uma oficina, especializada em atender "grandes máquinas" [HIDRÁULICA] de usinas das Minas Gerais.
1. 20 [O desfecho, a seguir].


[]s

[Rodrigo Baratti]

Caracas Waldir,

Parece aqueles livros de suspense que vc fica querendo sempre ler o proximo capitulo!!!kkkk

[]'s

[Waldir Carlos]

Calma, povo! Rs. [Sério: O fato de - EU - ser leigo, em assuntos MEC, impõe riscos e atenção redobrada. Imagino como deve ser legal, saber "mexer" no carro. Rodrigo, Edin, Diego e tantos outros].


[]s

[Waldir Carlos]

7. Outros.
6. Iluminação [faróis principais e auxiliares].
5. Alinhamento, balanceamento e cambagem.
4. Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
3. Coooling Water.
2. Turbo & Intercooler.
1. Sistema de DH.



1. Sistema de DH [finalizando]

1.21 No galpão da oficina HIDR. Capô aberto. Mas, antes de "mexer" no carro, o sujeito fez uma única pergunta: Sr Waldir, teve algum tipo de manutenção recente, no sistema de direção?

EU, [na minha ignorância!]: Sim, foram substituídos os terminais de direção e o acoplamento. Ele, certamente diante da minha "resposta" [sic!], reformulou a pergunta: Refiro-me à possíveis ajustes, no setor [folgas] de direção. [Maior atrito e tal].


[Nesse instante, eu tive a "sensação" que o sujeito já sabia a causa do problema. Experiência e tal].


EU, lembrei-me que o "francês", no dia que substituiu os terminais de direção, "aproveitou" e fez um [re]ajuste; dizendo ele: "vou tirar essa folguinha do volante". No test drive eu "reclamei"; que a direção tinha ficada mais "justa". Sim, a folguinha do volante diminuiu, mas achei a direção "dura"! Ele retrucou: rode uma semana, para avaliarmos a "acomodação" das novas peças e, também, o "ajuste" que fiz na direção.

1.22 Conclusão: Acredito ser desnecessário - para os amigos que detêm expertise - escrever maiores detalhes. Portanto, deduzo que as FOTOS [atenção, essa imagem do FILTRO, foi capturada durante o processo de limpeza - precisavam ver antes!] a seguir, "traduzem bem o problema".



https://lh6.googleusercontent.com/-fLcOwsNvK00/UktIz_sDxBI/AAAAAAAAGlM/x5Aca43Wngk/s720/Troca%2520OL%2520HIDR%2520e%2520Acopl%2520DIR%2520 %252812%2529.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-WIm-qAyAPmw/UktJQ5Auf9I/AAAAAAAAGl0/-UIcLcy0ca8/s720/Troca%2520OL%2520HIDR%2520e%2520Acopl%2520DIR%2520 %252814%2529.jpg
https://lh4.googleusercontent.com/-ql4rpDYLx8M/UktLQTozBMI/AAAAAAAAGn0/bk-MA0uS6sM/s720/Troca%2520OL%2520HIDR%2520e%2520Acopl%2520DIR%2520 %25284%2529.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-OY24F_kM_hk/UktLX6nykvI/AAAAAAAAGoE/Bng1hWr_XdM/s720/Troca%2520OL%2520HIDR%2520e%2520Acopl%2520DIR%2520 %25285%2529.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-eBfKwL_XNLc/UktJKctOnOI/AAAAAAAAGlo/oXWFx1ahQX8/s720/Troca%2520OL%2520HIDR%2520e%2520Acopl%2520DIR%2520 %252813%2529.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-MJde0Yg7z4Q/UktLxpLavbI/AAAAAAAAGok/0Mjc_hdFLqw/s720/Troca%2520OL%2520HIDR%2520e%2520Acopl%2520DIR%2520 %25289%2529.jpghttps://lh5.googleusercontent.com/-1v0U9QU6GRc/UktLpSIAIfI/AAAAAAAAGoQ/24Ivm3ziIhQ/s720/Troca%2520OL%2520HIDR%2520e%2520Acopl%2520DIR%2520 %25287%2529.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-5o16vXNvlnY/UktKeQTyt9I/AAAAAAAAGnI/F-AkmHS5wYU/s720/Troca%2520OL%2520HIDR%2520e%2520Acopl%2520DIR%2520 %252825%2529.jpg
https://lh4.googleusercontent.com/-CJ4lnHS3uTA/UktKnfIjVXI/AAAAAAAAGnU/KF24MCQNmD4/s720/Troca%2520OL%2520HIDR%2520e%2520Acopl%2520DIR%2520 %252826%2529.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-D54l0LNm4qo/UktJLDAZWEI/AAAAAAAAGls/mbVivuC-swc/s720/Troca%2520OL%2520HIDR%2520e%2520Acopl%2520DIR%2520 %252815%2529.jpg



Vivendo e aprendendo!


[]s

[Waldir Carlos]

​PessoALL, eis os relatos da mais recente viagem que fiz[emos] na EFE. Abordarei os pontos que julgo mais relevantes. Para facilitar a compreensão, os colocarei, em separado. Assim:

1. Rodovias [estado de conservação, pedágios e obras de recuperação].
2. Imprevistos [sustos e "defeitos"].
3. Desempenho geral [quilômetros percorridos, consumo e outros].
4. Outros [incertezas, dúvidas e curiosidades].
5. Em "aberto" [comentários gerais].



3. Desempenho geral [quilômetros percorridos, consumo e outros]



[Viagem ao PR_NOV 12]: D1_7,50, D2_8,39, D3_8,32, D4_8,47, D5_9,21, D6_5,25, D7_7,89 e D8_8,73.




[Viagem_SET 2013]: D1_7,35, D2_7,82, D3_8,38, D4_7,94, D5_8,80, D6_9,23, D7_8,39 e D8_7,86, D8_9,01. Detalhe: Reabastecimentos, quando o tanque atingia cerca de 50%; em média.

Vale ressaltar que o consumo "D8", deu-se exatamente - no sentido inverso - nos trechos "D1 e D2"! A explicação: Propositalmente, na volta, nos últimos seiscentos quilômetros, dirigindo "na manha". [Acredito, que em rodovias duplicadas, se pilotar tipo @100/110ph, o tanque possibilitará a "marca 1000 quilômetros". Mas, não gosto desse tipo de aventura. Rs.

Quilometragem total: 5075 [corrigida, devido ao - maior - size dos pneus.


Obrigado, pela paciência, pessoALL. "Um dia", serei menos detalhista. Rs.



[]s

[Tio Eddie]

Waldir,

Excelente o relato!
E impressionantes as médias de consumo da EFE, muito bom!

Mesmo com a manutenção super criteriosa que tens imprevistos acontecem!

Fica o alerta de mais detalhes a ser observados por todos.

[]s

[Rodrigo Baratti]

Por mais que sistemas com ATF tenham trocas mais espaçadas que outros tipo de óleo (~50.000 km) e que não tenhamos nenhuma recomendação para limpeza, acredito que a cada 2 trocas seja necessario desmontar e limpar tudo, pelo menos o carter e/ou reservatório.

Chego a essa conclusão pelo seguinte:

- comprei um cambio ZF auto 4 do Opala para o jeep proveniente de uma viatura oficial (150.000 km originais) e qdo desmontei tinha um bom volume de impurezas (borra) no fundo.

- desmontagem da minha BW, tb com grande qtde de impurezas no fundo.

- direção hidraulica L200 do meu velho, exatamente com o mesmo problema que a direção do Waldir

[Rodrigo Baratti]

Qto ao consumo a minha está na casa dos 7,3 andando mais na cidade e 8,4 andando mais na estrada.
Acredito que com uma relação mais longa e andando nos 110 km/h ela chegue nos 9 como a do Waldir.

[]'s

[Tio Eddie]

Qto ao consumo a minha está na casa dos 7,3 andando mais na cidade e 8,4 andando mais na estrada.
Acredito que com uma relação mais longa e andando nos 110 km/h ela chegue nos 9 como a do Waldir.

[]'s


Isso rodando com pneus até 33", BI praticamente original, turbina sem mexer no WG e tocando 100-120, certo?

A Milona antes de refazer a BI (antes do LDA), louquear com turbina, Intercooler, etc e usando os 33" roodando 100-110 fazia 10-11km/L

Agora com os 35" turbina redimensionada, BI com LDA regulada para mandar mais óleo, intercooler, etc, faz na mesma tocada 8,4 na melhor média e se andar 100-120 faz 7,0.

Lembrando que é MWM 229.

Quanto a consideração da limpeza dos reservatórios onde se usa ATF concordo em todos os aspectos.

[]s

[Waldir Carlos]

Waldir,
Excelente o relato!
E impressionantes as médias de consumo da EFE, muito bom!

Valeu, "Tio". [EDIT]: Com relação ao consumo - do "X10" -, registre-se: No trânsito urbano, a história é outra. Eis o comparativo rodovias vs cidade:


[Viagem_SET 2013]: D1_7,35, D2_7,82, D3_8,38, D4_7,94, D5_8,80, D6_9,23, D7_8,39 e D8_7,86, D8_9,01.

Médias históricas - trânsito URBANO:


D1_6,21, D2_6,23, D3_5,65, D4_6,14, D5_6,10, D6_5,46, D7_5,57 e D8_5,65, D8_5,43, D9_5,77, D10_5,69, D11_6,51, D12_6,23, D13_6,77, D14_6,68, D15_6,06, D16_5,85, D17_6,25, D18_5,55, D19_6,25, D20_6,05.





Mesmo com a manutenção super criteriosa que tens imprevistos acontecem!


Fica o alerta de mais detalhes a ser observados por todos.


[]s

A idéia é justamente essa: compartilhar experiências.





Por mais que sistemas com ATF tenham trocas mais espaçadas que outros tipo de óleo (~50.000 km) e que não tenhamos nenhuma recomendação para limpeza, acredito que a cada 2 trocas seja necessario desmontar e limpar tudo, pelo menos o carter e/ou reservatório.


Chego a essa conclusão pelo seguinte:


- comprei um cambio ZF auto 4 do Opala para o jeep proveniente de uma viatura oficial (150.000 km originais) e qdo desmontei tinha um bom volume de impurezas (borra) no fundo.


- desmontagem da minha BW, tb com grande qtde de impurezas no fundo.


- direção hidraulica L200 do meu velho, exatamente com o mesmo problema que a direção do Waldir



Importantes ponderações, Rodrigo.

Confesso que falhei! Justamente, EU, que sou um sujeito metido a criterioso [e, chato - risos], cometi tal "imprudência"! [Tão logo comprei a picape, mandei trocar "completamente" a carga de fluídos [motor, diferenciais, CT, caixa de mudanças e arrefecimento]. Excetuando-se a de ÓLEO HIDRÁULICO!





Qto ao consumo a minha está na casa dos 7,3 andando mais na cidade e 8,4 andando mais na estrada.
Acredito que com uma relação mais longa e andando nos 110 km/h ela chegue nos 9 como a do Waldir.


[]'s


No meu caso, prefiro acelerar um pouco - 2a. e 3a. marchas -, em detrimento de sacrificar o câmbio [risos]. Eis os números da EFE [referência: Aracaju; cidade tem carro bagaraio!]:


[Médias históricas - trânsito URBANO]: D1_6,21, D2_6,23, D3_5,65, D4_6,14, D5_6,10, D6_5,46, D7_5,57 e D8_5,65, D8_5,43, D9_5,77, D10_5,69, D11_6,51, D12_6,23, D13_6,77, D14_6,68, D15_6,06, D16_5,85, D17_6,25, D18_5,55, D19_6,25, D20_6,05.






Isso rodando com pneus até 33", BI praticamente original, turbina sem mexer no WG e tocando 100-120, certo?


A Milona antes de refazer a BI (antes do LDA), louquear com turbina, Intercooler, etc e usando os 33" roodando 100-110 fazia 10-11km/L


Agora com os 35" turbina redimensionada, BI com LDA regulada para mandar mais óleo, intercooler, etc, faz na mesma tocada 8,4 na melhor média e se andar 100-120 faz 7,0.


Lembrando que é MWM 229.


Quanto a consideração da limpeza dos reservatórios onde se usa ATF concordo em todos os aspectos.


[]s

Exatamente. [Vivendo e aprendendo].



[]s

[Waldir Carlos]

Um comentário adicional:

Impressionante a robustez do sistema de embreagem: acredito que, ainda ORIGINAL! Se sim, uma vida útil respeitável!



[]s

[SFeitosa]

Ainda não tinha visto o uso do TEXAMATIC 7045E na direção hidráulica. No manual é recomendado ATF TIPO A SUFIXO A.

Segundo uma pesquisa rápida que fiz (ATF TIPO A SUFIXO A) = (DEXTRON II).

Na especificação abaixo, quando é citado o uso em direção hidráulica não é listado o DEXTRON II e sim o DEXTRON III G.

Tem lugar que tá DEXRON.

Confesso que fiquei em dúvida quanto à aplicação do TEXAMATIC 7045E.


TEXAMATIC 7045E
"
APLICAÇÕESTexamatic 7045E é recomendado para a lubrificação de transmissões automáticas de automóveis, caminhões, ônibus e equipamentos pesados, quando requerido pelo fabricante óleos do tipo Dexron IIIG, Mercon, Allison C-4 ou Caterpillar TO-2. Pode ser utilizado também em transmissões que requeiram especificações anteriores Dexron, Dexron II, Dexron IID, Dexron IIE, Dexron IIIF, Allison C-2 ou Allison C-3.

Texamatic 7045E é recomendado também para direções hidraúlicas, sistemas hidráulicos e diversas outras aplicações, de diversos fabricantes, quando solicitado pelo fabricante um produto que atenda uma das especificações abaixo.Não deve ser utilizado quando requeridas as especificações Mercon V, Ford M2C33F ou G..Texamatic 7045E atende:• Requerimentos dos principais fabricantes— Allison C-4 (Aprovado pela Allison conforme registro 29483700).— Caterpillar TO-2— Dexron III G— Ford Mercon, M2C138-CJ e M2C166-H— Voith 55.6335.101 (Aprovado para uso nos
modelos DIWA e Midimat ).— Volkswagen (Aprovado para uso em caixas de
mudança automática de caminhões e ônibus das marcas Allison e ZF).— ZF (Aprovado nas especificações TE-ML 02F para uso em trasmissões manuais e automáticas de caminhões e ônibus, TE-ML 04D para uso em transmissões marítimas e TE- ML-17C para uso em transmissões de caminhões).— ZF Lenksysteme (Aprovado nas especificações ZF TE-ML 09A e 09 B para uso em direções hidrálicas).
"

Fonte : Texamatic® 7045E » LubNorte (http://lubnortebrasil.com.br/produto/texamatic-7045e/)

[Tio Eddie]

Waldiiirrr

Seria você durante o episódio da DH?

http://www.mysmiley.net/imgs/smile/characters/character0182.gif

[]s

[drosssor51]

......Waldir.... que relato hein......... pela sua vivência lá... na oficina....com o meca mexendo ...... Culpa do ajuste da direção do francês..??????

ele deu essa deixa??? culpou o ajuste?


Muito legal o relato Waldir.... isso enriquece o muito fórum....... e cativa a troca de experiências...

abç.

[Waldir Carlos]

Ainda não tinha visto o uso do TEXAMATIC 7045E na direção hidráulica. No manual é recomendado ATF TIPO A SUFIXO A.

Segundo uma pesquisa rápida que fiz (ATF TIPO A SUFIXO A) = (DEXTRON II).

Na especificação abaixo, quando é citado o uso em direção hidráulica não é listado o DEXTRON II e sim o DEXTRON III G.

Tem lugar que tá DEXRON.

Confesso que fiquei em dúvida quanto à aplicação do TEXAMATIC 7045E.


Realmente, SFeitosa. No manual da F-1000, consta "ATF tipo A". No entanto, no Autocenter onde costumo realizar as trocas de fluídos, fui informado que o Dexron III/G [TEXAMATIC 7045E] atenderia o padrão requerido pelo sistema de direção [ZF/TRW] da F-1000; inclusive por ter uma spec "mais aprimorada" [no entre aspas, palavras do consultor técnico].

Em todo caso, considero esse teu alerta muito importante. Aguardemos as considerações dos demais colegas; que detenham informações mais consolidadas, que possibilitem plenas "garantias".





Waldiiirrr
Seria você durante o episódio da DH?
[]s


"Tio", você é flórida. Digamos que esse driver sou EU, mesmo [rindo bagaraio, aqui].





......Waldir.... que relato hein......... pela sua vivência lá... na oficina....com o meca mexendo ...... Culpa do ajuste da direção do francês..??????

ele deu essa deixa??? culpou o ajuste?


Muito legal o relato Waldir.... isso enriquece o muito fórum....... e cativa a troca de experiências...

abç.


Valeu, Diego. Receber esse tipo de retorno, nos estimula, valoriza o trabalho [relatos] e fortalece a troca de experiências. Essa é a principal motivação [razão de existir] de um fórum, com as características do 4x4Brasil.

Com relação à "culpabilidade", digamos que tenha ocorrido uma conjunção de fatores: intervalo de troca "retardado", sólidos em suspensão [proveniente, em parte, do reajuste citado] e outros. [O "francês" admitiu que a "regulagem" possa ter contribuído, um pouco, mas seria injusto "culpá-lo" integralmente].

EDIT

Lá em Varginha, o meca ponderou, que o ajuste foi o principal causador da "contaminação". Mas, nesse tipo de situação, acredito ser mais "prudente"; no tocante às causas.

O "melhor" disso tudo é o APRENDIZADO. Vivendo e aprendendo.



[]s

[drosssor51]

Culpar o Francês ...jamais Waldir...... como nossas efes são old cars.... estamos expostos a este tipo de ocorrido....

... Vivendo, aprendendo... [complemento] e compartilhando.

Abç

[Waldir Carlos]

Isso mesmo, Diego. Imprevistos acontecem. Sejam old cars, sejam novos. Nesse caso do sistema DIR da EFE, considero mais um "descuido" [não ter incluído a troca do fluído HIDRÁULICO, quando da troca da carga geral]; da minha parte.

As F são veículos "valentes". Quinze, vinte anos de uso, é um tempo considerável.


[]s

[Desnickadu]

Ótimo relato Waldir!

Essa 'mardita' direção hidraulica já me deu preju tb [em outros carros] pelo descuido com o fluido.
Eu acho que compensa por a troca dele junto com a dos diferenciais a cada 50.000km[é essa km mesmo?], não compensa?

[Waldir Carlos]

Ótimo relato Waldir!

Essa 'mardita' direção hidraulica já me deu preju tb [em outros carros] pelo descuido com o fluido.
Eu acho que compensa por a troca dele junto com a dos diferenciais a cada 50.000km[é essa km mesmo?], não compensa?

Valeu, Desnick. Pois é, fica o aprendizado: doravante, providenciarei a troca do HF, a cada 50000 quilometros.

[]s

[GCCarneiro]

Ótimo relato Waldir!

Essa 'mardita' direção hidraulica já me deu preju tb [em outros carros] pelo descuido com o fluido.
Eu acho que compensa por a troca dele junto com a dos diferenciais a cada 50.000km[é essa km mesmo?], não compensa?

Segundo A DHB e ZF deve-se trocar a cada 40 000Km ou 2 anos. Da troquei estes tempos pelo texaco 7045. https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/1175441_224020914418368_15254860_n.jpg

[Rodrigo Baratti]

Pelo que entendi do que consultei.
Todos os sistemas que recomendam Dexron II podem usar o DexronIII, pois esse é uma evolução do anterior, mas a mesma regra não vale pra os Dexron IV.

Já nos câmbios auto mais moderno a especificação é ainda mais específica (pleonasmo), sendo que existem câmbios com óleos desenvolvidos especialmente para eles (Nisan, Toy, GM,...)

[]'s

[GCCarneiro]

Não sei a linha F-1000 mas a F250/350/4000 (após 98) pede Mercon norma exclusiva da Ford (equivale a dexron2, salvo engano).Mas como sou chato e a diferença de preço é pouca vale por o dexron3.

[drosssor51]

Waldir.... quando você fez a manutenção no sistema de direção, foi trocado o kit reparo da caixa de direção? ou só o óleo mesmo...?

se puder colocar o custo da troca...:concordo:

abç

[Waldir Carlos]

Segundo A DHB e ZF deve-se trocar a cada 40 000Km ou 2 anos. Da troquei estes tempos pelo texaco 7045.
Valeu, Carneiro. :concordo:





Waldir.... quando você fez a manutenção no sistema de direção, foi trocado o kit reparo da caixa de direção? ou só o óleo mesmo...?

se puder colocar o custo da troca...:concordo:

abç

Ôpa, Diego! Apenas o óleo. Claro, eis o valor das despesas: a] ATF TEXAMATIC 7045 E R$ 86,40 [4 litros => 2 litros foram utilizados para realizar o flushing] - b] MO [francês]: R$ 60,00.


EDIT: Em Varginha, o mecânico não cobrou; pela limpeza do filtro.


[]s

[Tio Eddie]

Fala meu amigo,

Como estão as chuvas ai na tua região? Tudo sob controle?

[]s

[Waldir Carlos]

Ôpa, "Tio". Chuvas? Nessa época [desde o mês passado] começa o período de estiagem. Mas, a chuvarada de ontem - na vizinha Salvador - alcançou AJU. Noite chuvosa e amanheceu "fechado".

No mais, tudo inriba.



[]s

[Tio Eddie]

Ôpa, "Tio". Chuvas? Nessa época [desde o mês passado] começa o período de estiagem. Mas, a chuvarada de ontem - na vizinha Salvador - alcançou AJU. Noite chuvosa e amanheceu "fechado".
No mais, tudo inriba.
[]s

Excelente!

Vi umas imagens na rede bobo e na net, dai a preocupação.

[]s

[Waldir Carlos]

Brigadao, pela preocupacao, amigo.

[]s

[Tio Eddie]

Brigadao, pela preocupacao, amigo.
[]s

Nem só de F-1000 vive o homem! :concordo:

E os amigos são todos muito importantes :torcendo:

[Waldir Carlos]

Nem só de F-1000 vive o homem! :concordo:

E os amigos são todos muito importantes :torcendo:

Verdade. [Chuva, lama e tracao 4x4, combinam bem]. Rs.

[]s

[drosssor51]

Waldir... Tio Eddie....

Tô achando que isso aqui ta meio parado, rapaz....

será mera impressão minha..?

[Tio Eddie]

Waldir... Tio Eddie....
Tô achando que isso aqui ta meio parado, rapaz....
será mera impressão minha..?

Até o whats app está mais movimentado!

[Waldir Carlos]

Verdade. [O fórum é "assim mesmo". Períodos calmos e outros de agitação]. Rs.


[]s

[bruntins]

Waldir home cade tu?
conta ai novidades sobre a efe??
como anda a traçao dele ? a toda prova??
manda umas fotinhas dela...

[Waldir Carlos]

Waldir home cade tu?
conta ai novidades sobre a efe??
como anda a traçao dele ? a toda prova??
manda umas fotinhas dela...

Ôpa, Bruno! Nenhuma novidade. Sistema de tração 4x4? Depois da troca do motor, funcionando bem. Fotos? Homi, quer mais? Rs.



[]s

[Jorge wakim]

alguem pode me ajudar? minha ranger 96 esta com esse erro (Curto-circuito em ABS circuito de relé solenóide C1202) pelo que intendi há uma falha na solenoide do relé......eu tiries os 2 relés e umd eles tem 5 pernas mas na conexao só 4 entradas, uma entrada esta vazia...confere o relé inutilizar a do meio? ....bom pelo codigo de falha alguem ja deve ter passado por isso, se puderem me ajudar agradeço

[bruntins]

jaja o edin vai se pronunciar aqui,ele ja teve ranger e conhece bem essas coisas

[Jorge wakim]

eu achei o sistema anti lok perto da bateria, tem um fio abobora de aterramento solto nao sei faz parte, eu tirei a solenoide mas esta tudo certinho, esse erro é eletrico ta osso achar

[Jorge wakim]

...bom...ja verifiquei outra coisa....na caixa de fusiveis não tem o Resistor , nao sei se foi desconectado ou o que aconteceu.
o Resistor da altereção no Rabs? pow galera, quem tiver experiencia por favor da uma força. aqui no interior é foda ninguem manja nada mesmo

[GCCarneiro]

Eu começaria testando os relés

[Jorge wakim]

eu testei todos tem 5 relés iguais, pode ser sujeira na solenoide isso ainda nao verifiquei se nao for ferrou

[drosssor51]

WALDIR...... cade você "HOMI"....

Ta cuidando bem da nossa EFE..

abç

[Waldir Carlos]

WALDIR...... cade você "HOMI"....

Ta cuidando bem da nossa EFE..

abç


Ôpa, Diego! [Estive viajando. FDS passado fui a Ribeirão Preto-SP]. Sim, amigo. Apenas pequenos "trabaios". Rs. Uma foto, recente.


[]s

[Tio Eddie]

Ôpa, Diego! [Estive viajando. FDS passado fui a Ribeirão Preto-SP]. Sim, amigo. Apenas pequenos "trabaios". Rs. Uma foto, recente.
[]s


Ah, no fds foste a Ribeirão Preto, SP.....logo ali, como se você estivesse em Araraquara.......rssrsrrs

Tu gosta de uma estrada hein!

[]s

[Waldir Carlos]

Ah, no fds foste a Ribeirão Preto, SP.....logo ali, como se você estivesse em Araraquara.......rssrsrrs

Tu gosta de uma estrada hein!

[]s


Homi, fui "voando" - até Cumbica -, e a partir de de Guarulhos: Fernão Dias/D. Pedro I e Anhanguera]. De carona; Troller com pneuszins 37"!

Foi um bate-e-volta; atendendo convite de amigos, pilotos de rallye do Mitsubishi Motors Sudeste. Final da temporada 2013. Uma festança bonita.


[]s

[Tio Eddie]

Homi, fui "voando" - até Cumbica -, e a partir de de Guarulhos: Fernão Dias/D. Pedro I e Anhanguera]. De carona; Troller com pneuszins 37"!
Foi um bate-e-volta; atendendo convite de amigos, pilotos de rallye do Mitsubishi Motors Sudeste. Final da temporada 2013. Uma festança bonita.
[]s

Trolha com 37"? Não seria o do AKPG, seria?

Muito legal a motivação da viagem.

[]s

[Waldir Carlos]

Trolha com 37"? Não seria o do AKPG, seria?

Muito legal a motivação da viagem.

[]s


Ele, mesmo! "Tio", o Trollha dele é show di+. Alto bagaraio! [Aproveitamos, para "treinar", um cadin]. Rs. Fotinho.


[]s

[Tio Eddie]

Ele, mesmo! "Tio", o Trollha dele é show di+. Alto bagaraio! [Aproveitamos, para "treinar", um cadin]. Rs. Fotinho.
[]s


Muito bom Waldir!

[]s

[Waldir Carlos]

Muito bom Waldir!

[]s


Realmente, esse passeio foi muito legal, "Tio". [Torrei algumas milhagens e tal. Detalhe: Sou "homi das estradas", mas ainda não conhecia RP. Região bonita: terras muito boas! Cidade de porte médio [650 mil habitantes!] e bem estruturada].



[]s

[drosssor51]

Waldir...veio a SP...e não passou em Sorocaba....!!!!..

Você gosta de uma estrada mesmo....kkk é o mais viajante do fórum.... (um dia eu chego lá..!!!)

Quero planejar um passeio de uns 2000 km (5000 km, como você roda é muita coisa..hehe)....quem sabe logo..

Abç...

[Waldir Carlos]

Waldir...veio a SP...e não passou em Sorocaba....!!!!..

Você gosta de uma estrada mesmo....kkk é o mais viajante do fórum.... (um dia eu chego lá..!!!)

Quero planejar um passeio de uns 2000 km (5000 km, como você roda é muita coisa..hehe)....quem sabe logo..

Abç...


Desculpa, Diego! Realmente, te devo uma visita. Foi um bate-e-volta [de carona]; a partir de Guarulhos. Para você ter uma idéia, no retorno, tivemos que sair de Ribeirão Preto, às 5:00h da matina [para embarcar em GRU]. Como era domingo cedo, optamos pela Anhanguera/Bandeirantes, "caindo" na Marginal do Tietê.

Enfim, prometo que quando eu retornar à região, de EFE, irei a Sorocaba.



[]s

[drosssor51]

Waldir.... não esquenta.....

Quando der certo...... será muito bem vindo...

abç

[Pequeno jr]

Homi, fui "voando" - até Cumbica -, e a partir de de Guarulhos: Fernão Dias/D. Pedro I e Anhanguera]. De carona; Troller com pneuszins 37"!

Foi um bate-e-volta; atendendo convite de amigos, pilotos de rallye do Mitsubishi Motors Sudeste. Final da temporada 2013. Uma festança bonita.


[]s

Weio Xirque do Urtimo!

Mas falando seriamente, vocês não tem noção o quanto o Waldir é um camarada amigo, relpis, estrombólico, batráquio e inoxidável.

So é meio doido, mas é um amigão daqueles difícil de achar.

[Waldir Carlos]

Nem tanto, dear Petit. Retribuo e afirmo: "ôcê é gente, da mió qualidade". [Te esperando, por aqui].


[]s

[xxxtripod]

Waldir, cadê você, de noticias, está tudo bem?? Abraços

[Waldir Carlos]

Waldir, cadê você, de noticias, está tudo bem?? Abraços


Ôpa, Zeca! Tô me organizando [mudando, aos poucos, AP/casa]. A EFE tem "participado". Rs. Valeu, pela lembrança.


[]s

[Waldir Carlos]

Olá, pessoALL!

[Quem acompanha esse tópico, é conhecedor do quanto sou criterioso, no quesito MANUTENÇÃO. Desde a compra da picape, um dos pontos que mais dediquei atenção foi a eliminação total de vazamentos. Aqui, cabe uma observação. "Vazamento é vazamento"! Mesmo que um discreto e minúsculo gotejamento].

Importante igualmente levar em conta, que o longo tempo de uso do veículo, a fadiga de material e outras condicionantes até que poderiam "justificar" algumas tolerâncias e tal, mas sou um sujeito insistente [teimoso] e trato isso de forma implacável.

Bom, acredito que estamos "chegando lá". Durante o mês de dezembro em curso, tivemos alguns avanços significativos. Dessa vez, o foco foi investigar e diagnosticar pontuais "gotejamentos" na CAIXA de MUDANÇAS [FS 2305B] e no [semi]EIXO DIANTEIRO [DANA 44 IFS].

Adicionalmente, um serviço que estava sendo postergado: a substituição da bucha do tirante do eixo dianteiro.




RELATÓRIO FOTOGRÁFICO



https://lh4.googleusercontent.com/-bpHgOIPFeV0/UZ_N7MegLVI/AAAAAAAAFXo/a-x1861MZZs/s720/Bucha%2520DIF%2520diant_efe%2520%25282%2529.jpg


https://lh5.googleusercontent.com/-MAEkG94vXUE/Ucojz0AnaKI/AAAAAAAAFs0/8yLSYvh3sXY/s720/Buchas%2520tirante_susp%2520diant%2520%25282%2529. jpg

Agradecimento ao Zeca, que passou as informações, com relação ao local, para a compra.
https://lh5.googleusercontent.com/-sTmY1nI8i3E/Ucoj0eJNEdI/AAAAAAAAFs4/3XegGiqZw3Q/s720/Buchas%2520tirante_susp%2520diant%2520%25283%2529. jpg



https://lh4.googleusercontent.com/-5NaHhsdGaaw/UDoRtrZfa1I/AAAAAAAADJE/FIyC1xStAQI/s720/Eaton.JPG


O vazamento no local demarcado com a seta azul, já tinha sido resolvido, com a troca do retentor.

https://lh6.googleusercontent.com/-SHwOll3zQAs/UWYKuE0fnFI/AAAAAAAAEjI/D_yPGeWHt-o/s720/Vaz_efe.jpg


MANUTENÇÃO RECENTE

https://lh5.googleusercontent.com/-ZoPFBAPaBKs/Uq8vFRE8atI/AAAAAAAAGr0/ijRrUoQfn_w/s720/FS-2305B%2520%25288%2529.jpg


https://lh5.googleusercontent.com/-O1RFXZ_bYjY/Uq8u312yy7I/AAAAAAAAGro/n6dM6zwy96Y/s720/FS-2305B%2520%252824%2529.jpg


https://lh4.googleusercontent.com/-16UtLSTjIvQ/Uq8uzuB-ooI/AAAAAAAAGrg/nepwuwN1RUo/s720/FS-2305B%2520%252821%2529.jpg


O retentor, substituído.

https://lh5.googleusercontent.com/-AAPYLcvpyDE/Uq8vvfyYBhI/AAAAAAAAGss/Ix3XaOj_9YU/s720/Componentes%2520manut%2520%25287%2529.jpg

https://lh3.googleusercontent.com/-zW7ODa-Ocno/UWbGxu7-K2I/AAAAAAAAEj4/7UrYBooBUsY/s720/02385BA_eixo%2520piloto.jpg


Observem a região circular, conforme a indicação da seta! A comentar.

https://lh3.googleusercontent.com/-eQxLok66OlI/Uq8ugdcWoNI/AAAAAAAAGrE/FQnVvTxDX9s/s720/FS-2305B%2520%252813x%2529.jpg


https://lh3.googleusercontent.com/-LDz7rUcJkDk/Uq8ucu6dKsI/AAAAAAAAGq8/Ix00VPK_DGY/s720/FS-2305B%2520%252810%2529.jpg


O "francês" em ação. Se ainda restar algum vazamento, vou enterrá-lo; vivo [rindo].

https://lh5.googleusercontent.com/-STJ5OyGHGFw/Uq8uwFgJWNI/AAAAAAAAGrY/_heW9jquuq0/s720/FS-2305B%2520%252814%2529.jpg


Coxim da CAIXA de MUDANÇAS. Substituído.

https://lh5.googleusercontent.com/-Yqz6eZCP9rg/Uq8uifvsZvI/AAAAAAAAGrM/MXa41gN-bSQ/s720/Coxim_orig_FS%25202305B%2520%25281%2529.jpg


Disse-me o "francês": Bom "vedante". O tempo comprovará.

https://lh6.googleusercontent.com/-7rRVTeiVCTk/Uq8vZyxDFKI/AAAAAAAAGsQ/_j8aJAzig8s/s720/Componentes%2520manut%2520%252822%2529.jpg


Retentores do [semi]EIXO DIANTEIRO. Estamos tratando do famoso Dana 44IFS. Mais uma vez, fui "salvo" pelo Zeca. Não é tarefa fácil, encontrar esses componentes no Brasil. Vieram do Paraná. São caros!

https://lh6.googleusercontent.com/-4EX4CO1LGAo/Uq8vwBDWnII/AAAAAAAAGsw/gW023ahH-kg/s720/Spicer_side%2520passenger.jpg


Diante das dificuldades, aproveitando mais uma gentileza do Zeca, "visitei" o site Boncograveyard. Localizei esses e mais alguns componentes. Listinha, abaixo.

https://lh4.googleusercontent.com/-t4sVlUNvzFE/Uq8vtk8mdqI/AAAAAAAAGsg/QIaOXYtdzO0/s720/Spicer%2520%25288%2529.jpg




With selected: Update Quantity Delete Log In (https://broncograveyard.com/user.php) & Build Your Readers Ride with Products attached!




Id
Product / Comments
Qty
Price
Total



32075
Dana 44 TTB Left Axle Seal (http://broncograveyard.com/bronco/i-32075-dana-44-ttb-left-axle-seal.html)

$5.00
$5.00



32073
D44 Right Inner Axle Seal, 1983-96 (http://broncograveyard.com/bronco/i-32073-d44-right-inner-axle-seal-1983-96.html)

$9.00
$9.00



32014
D44 IFS Housing Right Side Axle Bearing Kit (http://broncograveyard.com/bronco/i-32014-d44-ifs-housing-right-side-axle-bearing-kit.html)

$14.00
$14.00



32014B
D44 IFS Housing Right Side Axle Bearing (http://broncograveyard.com/bronco/i-32014B-d44-ifs-housing-right-side-axle-bearing.html)

$12.00
$12.00


Sub Total:
$40.00


(The shipping price given is an estimate)
Est. Shipping & Handling:
$13.04






Add Coupon (https://broncograveyard.com/user.php)
Total:
$53.04








To continue shopping (http://broncograveyard.com/bronco), please use the links to the left.







Bucha do "tirante" do EIXO DIANTEIRO.

https://lh5.googleusercontent.com/-Z46Ewcp49mo/Uq8vaFD1H_I/AAAAAAAAGsU/LbUyl7jmsz0/s720/Componentes%2520manut%2520%25283%2529.jpg


https://lh6.googleusercontent.com/-JmSxjU_wf6M/Uq8vF_8j24I/AAAAAAAAGr4/BiFzB2wcboo/s720/Componentes%2520manut%2520%252817%2529.jpg


https://lh6.googleusercontent.com/-lI0ek2ZV8xs/Uq8vIPy6FmI/AAAAAAAAGsA/Esj8mCGlOMs/s720/Componentes%2520manut%2520%252819%2529.jpg




Ações finais:

* Agradecer a ajuda dos amigos.
* Acompanhar e "testar".
* Informar o resultado [confirmar, se os vazamentos foram eliminados totalmente].



[]s

[drosssor51]

Sempre muito criterioso hein Waldir..... belo serviço....!! para tirar esse câmbio não é fácil, por ser 4x4.... tem que desmontar um monte de coisas....

Showw.

[GCCarneiro]

Por aqui o pessoal acha normal vazar óleo. Não entendo eles, mas as minhas não vazam e se vazar eu arrumo. Ainda vou chegar no nível da manutenção da F-1000 do Waldir.

[Waldir Carlos]

Sempre muito criterioso hein Waldir..... belo serviço....!! para tirar esse câmbio não é fácil, por ser 4x4.... tem que desmontar um monte de coisas....

Showw.


Valeu, Diego. Pois é, amigo. Embora eu não detenha conhecimento, nem disponha de ferramental, desde o meu primeiro carro [1979], sempre acreditei [e respeitei] que a MANUTENÇÃO é fundamental. Quesitos como segurança, confiabilidade e, claro, vida - mais - longa, aos nossos "brinquedos".

Trabalhoso? Homi, o "francês" tem um arsenal de ferramentas. E, uma disposição enorme. O cara gosta muito de mecânica. Então, quando eu perguntei: "Loick, tirar e recolocar a caixa da EFE, foi muito trabalhoso"? Ele, respondeu: "Foi, mas essa tua picape é equipada com uma mecânica relativamente fácil para trabalhar".


Por aqui o pessoal acha normal vazar óleo. Não entendo eles, mas as minhas não vazam e se vazar eu arrumo. Ainda vou chegar no nível da manutenção da F-1000 do Waldir.

Nisso, pensamos e agimos de forma idêntica, Carneiro. Conforme eu afirmei antes: Não existe "meio vazamento"! Ou veda, ou não veda. Rs. Valeu.



[]s

[Waldir Carlos]

​
Data: 22/AGO/2012 - Troca do retentor do pinhão [código Sabó 02910BAGE] do diferencial traseiro.

https://lh3.googleusercontent.com/-LW-8Fdf1_kc/UDULwhyLTUI/AAAAAAAADEc/8FiYvk1SicY/s720/Vaz_ret_dif%2520tras_F1000%2520%25282%2529.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-_uMzDeL_IWg/UWbGxkfRdlI/AAAAAAAAEj0/sYUyM3-YZrY/s720/02910BAGE_pinhao%2520dif%2520tras_Braseixos.jpg

https://lh3.googleusercontent.com/-lx5dmJRaxQU/UDULbFxV4sI/AAAAAAAADEM/7GqyhiYOuNQ/s718/Retentor%2520Pinhao%2520Dif_vaz.jpg





Data: 30/JUL/2013 - Troca do retentor da parte anterior da CT [Código Sabó 01699BR].


https://lh6.googleusercontent.com/-Ie-EAb2zDLI/Uq-EYY3de7I/AAAAAAAAGto/ux43LqEUzps/s720/Ret%2520vaz_ct%252Bfs%25202305b%2520%252823%2529.j pg

https://lh6.googleusercontent.com/-g1gczPlgAHE/UWbGbOcbgPI/AAAAAAAAEjg/1Q7MjzHzSCc/s720/01699_eixo%2520diant.jpg





Mas, a "caçada" continuou: Os "gotejamentos" na CAIXA de MUDANÇAS e no [semi]EIXO DIANTEIRO continuavam.
https://lh3.googleusercontent.com/-OzMVYkKU2vQ/UkoGYLnIuLI/AAAAAAAAGfA/CCZZrxQeyiA/s720/FS-2305B_Caixa%2520EFE_vaz.jpg


https://lh6.googleusercontent.com/-yRTNy8bB_iU/Uq-EGB92J3I/AAAAAAAAGtg/trL3cvyu2do/s720/Ret%2520vaz_ct%252Bfs%25202305b%2520%252865%2529.j pg


https://lh5.googleusercontent.com/-RMbr3YrrGlo/Uq-DkG6hofI/AAAAAAAAGtQ/aoZlPy7uofE/s720/Change%2520Lube%2520Oil_Front%2520Differential%252 0%252826%2529.jpg


https://lh6.googleusercontent.com/-xG3krm_Lo2I/Uq-Dw74PniI/AAAAAAAAGtY/O9c3WORtUAQ/s720/Change%2520Lube%2520Oil_Front%2520Differential%252 0%252822%2529.jpg



Informação adicional:


Na manutenção realizada em 30/JUL/2013 [ver página 117 do tópico], apesar dos esforços do "francês", que limpou criteriosamente e aplicou silicone na região da tal "urna", fui alertado que teríamos que programar a retirada da CAIXA de MUDANÇAS; para investigar internamente.

https://lh4.googleusercontent.com/-rkkPjIAg39s/Ufg-Wf0mC_I/AAAAAAAAGOc/mkA1_lLgKv0/s720/Ret%2520vaz_ct%252Bfs%25202305b%2520%252853%2529.j pg





[]s

[Waldir Carlos]

Para finalizar; por hoje: Local do vazamento - enfrentado - mais "chato"; em volume. Corrigido em 25/JUL/2013, conforme relatado.





PessoALL, quem acompanha o tópico leu relatos meus, dando conta de alguns - pontuais e pequenos - vazamentos de óleo lubrificante. Sempre monitorando e tal.

Locais confirmados:

1. Caixa de mudanças e flange traseiro da transmissão => retentor Sabó BAG-00049 => serviço programado para 26/jul.
2. "Urna" entre a caixa de mudanças e o motor => junta "fria" [Silicone - alta temperatura - AC Delco] => serviço programado para 26/jul.

Locais "suspeitos":

1. Região do volante do motor.
2. "Algum outro ponto" * ??? * [óleo do motor].


São gotejamentos, mas claro que precisarão ser corrigidos. Essa semana, "armado" dos retentores e do silicone [junta "fria"], intensificamos [eu e o "francês"] as ações, para eliminar essas "chatices". Acontece que o dilema "algum outro ponto" precisa[va] ser solucionado. Não é possível corrigir vazamentos, sem identicá-los; exatamente onde estão ocorrendo.

Bom, tivemos "avanços". Há fortes evidências que o vazamento de óleo lubrificante [do motor?], NÃO estava acontecendo pelo retentor do virabrequim. Ressalte-se que, na dúvida, o retentor Sabó BRAG-02872 também foi comprado.

Boas notícias! As chances de que o principal "culpado" pelos gotejamentos [agora é que notamos que estava havendo uma espécie de "pulverização"] seja o do relato a seguir. Não foi fácil identificar! Região escura e com acesso bem limitado. Lanternas e muita trabalho ocular. A seguir, a descrição dos trabalhos:


"Duto" de lubrificação do turbocompressor [o novo, inicialmente foi comprado errado]

https://lh3.googleusercontent.com/-ug46Tlb5TT8/UfFibXEMGfI/AAAAAAAAGKI/qxw6afEQcUo/s720/Pipe%2520Lube%2520Oil_Turbine%2520%252833%2529.jpg
https://lh4.googleusercontent.com/-H4bb1oVf53g/UfFirTKldHI/AAAAAAAAGKY/u4-qVZ2PnUA/s720/Pipe%2520Lube%2520Oil_Turbine%2520%252855%2529.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-qNvlzbiFR28/UfFixhQWdZI/AAAAAAAAGKg/5MD1Bv9c7qc/s720/Pipe%2520Lube%2520Oil_Turbine%2520%252859%2529.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-ZYXo4iUFOSs/UfFi-VlQr_I/AAAAAAAAGKo/cVcw-V1xc2c/s720/Pipe%2520Lube%2520Oil_Turbine%2520%252864%2529.jpg



Pipe Lube Oil of Turbine

https://lh5.googleusercontent.com/-GqnSrwpcv88/UfFh97iAv7I/AAAAAAAAGJw/mP_muJGZU_A/s720/Pipe%2520Lube%2520Oil_Turbine%2520%252825%2529.jpg


"Canal" de lubrificação [essa extremidade é interligada no "cabeçote" do lube oil filter]

https://lh3.googleusercontent.com/-DwPEXQtpK7w/UfFh0bmEDHI/AAAAAAAAGJg/EHAa_XHoYtA/s720/Pipe%2520Lube%2520Oil_Turbine%2520%252824%2529.jpg




A "extremidade" que fica interligada na turbina

https://lh5.googleusercontent.com/-HzyJyJXyMTg/UfFh3PDHvXI/AAAAAAAAGJo/5rPHGHQstfs/s720/Pipe%2520Lube%2520Oil_Turbine%2520%252821%2529.jpg




O código correto do "tubinho" de lubrificação

https://lh6.googleusercontent.com/-OQc8my4uU_c/UfFiReaz9YI/AAAAAAAAGKA/3Ostrlj1CIg/s720/Pipe%2520Lube%2520Oil_Turbine%2520%252827%2529.jpg






https://lh6.googleusercontent.com/-g_ZIs9QdxjU/UfFiObxzEkI/AAAAAAAAGJ4/MyvWqcfXXuM/s720/Pipe%2520Lube%2520Oil_Turbine%2520%25283%2529.jpg




O "francês" em ação

https://lh5.googleusercontent.com/-CeDB5ZMlJ54/UfFiolYdjFI/AAAAAAAAGKQ/uZP-ydp_Jyc/s720/Pipe%2520Lube%2520Oil_Turbine%2520%252836%2529.jpg




A junta oval, lado turbina

https://lh4.googleusercontent.com/-TLzsoli2fN8/UfFjDFJWGEI/AAAAAAAAGK4/Yr4W2eXE19U/s720/Pipe%2520Lube%2520Oil_Turbine%2520%252867%2529.jpg




Quase pronto

https://lh6.googleusercontent.com/-I9QDlGA3IZ4/UfFs-ZjXUbI/AAAAAAAAGLU/FDRF0jHwjYM/s720/Pipe%2520Lube%2520Oil_Turbine%2520%252816%2529.jpg





Aproveitando: Aqui, mais uma vez, o temido "Jáqui" apelou! Comprei também um filtro, para a próxima troca de óleo do motor:

https://lh4.googleusercontent.com/-x-Dj55nxYRM/UfFhYftFPkI/AAAAAAAAGJU/hOIi2qSMMz4/s720/Filter%2520Lube%2520Oil%2520%25286%2529.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-xgwIayCUaWc/UfFhX9pgHoI/AAAAAAAAGJQ/SwKny-V1RRI/s720/Filter%2520Lube%2520Oil%2520%25281%2529.jpg


Ga$to$:


https://lh6.googleusercontent.com/-OvGYVtrOj2A/UfFsq5UNiyI/AAAAAAAAGLM/I-X2LMi7KEw/s800/NF_MWM%2520pe%25C3%25A7as.JPG


MO: Aguardando a conclusão dos "selviços" [amanhã, o "francês" vai "entrar na urna da caixa"].





[]s

[xxxtripod]

Waldir, fico feliz que deu tudo certo, que bom que pude retribuir com os contatos, e pode deixar que quando precisar vou chamar também. E quem precisar de algo, que eu possa ajudar, fique a vontade. Abraços, e acompanhando.

Ps: Se eu ganha na Mega eu dou um Lance Waldir!! kkkkkkkkk , a EFE sempre um exemplo!

[Rodrigo Baratti]

https://lh6.googleusercontent.com/-4EX4CO1LGAo/Uq8vwBDWnII/AAAAAAAAGsw/gW023ahH-kg/s720/Spicer_side%2520passenger.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-t4sVlUNvzFE/Uq8vtk8mdqI/AAAAAAAAGsg/QIaOXYtdzO0/s720/Spicer%2520%25288%2529.jpg


Vc usa uns recursos do fórum que me intrigam.....como coloca aqueles balões nas fotos? kkkkkk

Mas minha duvida é qto a compra na Boncograveyard, qdo se realiza a compra eles colocam um preço estimado de frete e só depois calculam o real e os impostos, pelo menos foi assim qdo despachei pro Canada, foi assim com vc tb?
Como ficou essa conta para despachar pro Brasil? E o prazo de entrega?

Dá cada vez mais gosto ver a "EFE", já cheguei a pensar em desmontar a Branca de cabo a rabo e vir montando só pra ficar mais próxima da sua.
Não na originalidade, pois não é o meu caso, mas sim nas coisas funcionando corretamente, como devem ser.
Foi isso que me levou a desmontar o jeep.....o problema agora tá na montagem!!! kkkk To indo pra 5 anos!!!

[]'s

[Waldir Carlos]

Waldir, fico feliz que deu tudo certo, que bom que pude retribuir com os contatos, e pode deixar que quando precisar vou chamar também. E quem precisar de algo, que eu possa ajudar, fique a vontade. Abraços, e acompanhando.

Ps: Se eu ganha na Mega eu dou um Lance Waldir!! kkkkkkkkk , a EFE sempre um exemplo!

Zeca, espero que o "tudo certo" se confirme: Intervenção "cirúrgica" e a "cura total do paciente". Os próximos meses dirão. Rs. Valeu, amigo. Claro, naquilo que eu puder ajudar, será um prazer.





Vc usa uns recursos do fórum que me intrigam.....como coloca aqueles balões nas fotos? kkkkkk

Rodrigo, é simples: Basta você dar um click no símbolo de tag, no último menu. Depois, escrever na caixa de texto .


EDIT1:

https://lh4.googleusercontent.com/-okX7rUu_Ra0/UrB6IY4uTpI/AAAAAAAAGt4/Q1IKmyImBvU/s854/TAG_forum%2520edit.jpg






Mas minha duvida é qto a compra na Boncograveyard, qdo se realiza a compra eles colocam um preço estimado de frete e só depois calculam o real e os impostos, pelo menos foi assim qdo despachei pro Canada, foi assim com vc tb?
Como ficou essa conta para despachar pro Brasil? E o prazo de entrega?

Eu nunca comprei na Boncograveyard. O exemplo
[listinha] que coloquei no post, por enquanto, é apenas uma "simulação". Mas, baseado em outras experiências [compras em outros sites dos USA], o valor que consta como "Est. Shipping & Handling", destinam-se apenas para as despesas no exterior. Depois, certamente ele informam a cotação para envio [DHL, FedEx or other].

EDIT2:


Você cutucou. Tô quase "testando" uma comprinha na Boncograveyard.




Dá cada vez mais gosto ver a "EFE", já cheguei a pensar em desmontar a Branca de cabo a rabo e vir montando só pra ficar mais próxima da sua.
Não na originalidade, pois não é o meu caso, mas sim nas coisas funcionando corretamente, como devem ser.
Foi isso que me levou a desmontar o jeep.....o problema agora tá na montagem!!! kkkk To indo pra 5 anos!!!

[]'s


Valeu, Rodrigo. É isso, mesmo. Manutenção, sempre em dia.



[]s

[Waldir Carlos]

Pronto. Ford[eu]! Rodrigo, vamos aguardar os próximos passos. Mas, não existe "almoço grátis". Observar que a BroncoGraveyard cobra, antecipadamente, uma taxa de USD 30.00, para depois informar a cotação do frete internacional.


https://lh5.googleusercontent.com/-mpci4F27-So/UrCA-UiXJlI/AAAAAAAAGuI/PGzjG-PO1CY/s512/BroncoGraveYard_Order%2520%25232302904_edit.jpg



Atenção! Tô servindo de "cobaia" [impo$to$ de importação e prazo de entrega]. Razão pela qual, fui cauteloso, fazendo uma comprinha básica. Se "compen$ar", os femilzeiros entrarão em polvorosa. Rs.



:screwy::screwy::screwy:


[]s

[drosssor51]

Valeu, Diego. Pois é, amigo. Embora eu não detenha conhecimento, nem disponha de ferramental, desde o meu primeiro carro [1979], sempre acreditei [e respeitei] que a MANUTENÇÃO é fundamental. Quesitos como segurança, confiabilidade e, claro, vida - mais - longa, aos nossos "brinquedos".

Trabalhoso? Homi, o "francês" tem um arsenal de ferramentas. E, uma disposição enorme. O cara gosta muito de mecânica. Então, quando eu perguntei: "Loick, tirar e recolocar a caixa da EFE, foi muito trabalhoso"? Ele, respondeu: "Foi, mas essa tua picape é equipada com uma mecânica relativamente fácil para trabalhar".

[]s

.. realmente se comparado a carros mais novos, a manutenção é bem simples...
mas é tudo bem pesado.. se não tiver recurso para auxiliar... complica mesmo.

[Waldir Carlos]

.. realmente se comparado a carros mais novos, a manutenção é bem simples...
mas é tudo bem pesado.. se não tiver recurso para auxiliar... complica mesmo.

Isso é verdade. [Imagine a situação: O "elevador" estava inoperante. Movimentar uma FS 2305B "no braço" foi flórida]. Disse-me o "francês": "Pedi ajuda de mais quatro mecas"!


[]s

[Rodrigo Baratti]

Pronto. Ford[eu]! Rodrigo, vamos aguardar os próximos passos. Mas, não existe "almoço grátis". Observar que a BroncoGraveyard cobra, antecipadamente, uma taxa de USD 30.00, para depois informar a cotação do frete internacional.


https://lh5.googleusercontent.com/-mpci4F27-So/UrCA-UiXJlI/AAAAAAAAGuI/PGzjG-PO1CY/s512/BroncoGraveYard_Order%2520%25232302904_edit.jpg



Atenção! Tô servindo de "cobaia" [impo$to$ de importação e prazo de entrega]. Razão pela qual, fui cauteloso, fazendo uma comprinha básica. Se "compen$ar", os femilzeiros entrarão em polvorosa. Rs.



:screwy::screwy::screwy:


[]s


kkkkkkkkkk
Só vc mesmo!!

[]'s me sentindo 1/2 responsável!!

[Edintruder]

EU já tirei essa caixa algumas vezes sozinho em casa sem elevador! Posso dizer o quanto é trabalhoso. Por último eu colocava em cima de uma tábua e com macaco e calços em baixo eu lavantei ela até a altura do motor.

[drosssor51]

Quando troquei a embreagem da Fordona...... tiramos o câmbio em 2 + macaco jacaré...!

Muita calma.. e muitas manobras.... mas que o "fia da mãe" é pesado é...!!!!

[Waldir Carlos]

Um esclarecimento: Quando o "francês" escreveu que é "fácil" trabalhar na mecânica da F-1000, ele estava se referindo à relativa "simplicidade" do conjunto. Agora, que o sistema é bruto [robusto e pesado bagaraio!], isso é verdade. Rs.


[]s

[Edintruder]

Eu tiro a ct, depois a caixa e depois a capa seca
o mais leve é a capa seca que deve ter mais de 20kg!
A caixa de marcha cerca de 55kg e a ct uns 40kg. Tudo trabalhando debaixo da caminhonete no chão...

[Desnickadu]

Eu tiro a ct, depois a caixa e depois a capa seca
o mais leve é a capa seca que deve ter mais de 20kg!
A caixa de marcha cerca de 55kg e a ct uns 40kg. Tudo trabalhando debaixo da caminhonete no chão...

depois não sabe porque tem érnia né :evil:

[Waldir Carlos]

kkkkkkkkkk
Só vc mesmo!!

[]'s me sentindo 1/2 responsável!!


Rodrigo, informaram o valor do "Shipping": USD 53.00. [Notar que os USD 30.00 entraram na cotação]. Resumindo: Produtos USD 40.00. Vamos aguardar os desdobramentos.



On Tuesday, December 17, 2013 6:53 PM, Jeffrey Trapp <jeff@broncograveyard.com> wrote:



This email from Authorize.net is to confirm that your credit card has been charged for the amount shown below. You should receive an email from UPS shortly with your tracking number that confirms your order has been shipped.

Thank you for your order!


Order Information




Merchant:
Jeff's Bronco Graveyard


Description:
JT ,Mail Order






Invoice Number:
613025


Customer ID:
323976





PO Number:
613025


Tax Exempt:
Yes







Billing Information
Waldir C Santos
Home User
Aracaju Sergipe
Brazil
waldircs@yahoo.com
Shipping Information
Waldir Carlos Santos
Home User
Aracaju Sergipe
Brazil






Shipping:

US $53.00


Tax:

US $0.00


Total:

US $93.00








Visa






Date/Time:
17-Dec-2013 15:53:40 EST


Transaction ID:
5785098750







Please note that this transaction receipt does not include the second line of your billing or shipping address even though we do have it on file. (apartment number or suite number)













[]s

[Rodrigo Baratti]

Se já estiver incluído o imposto ainda estará com preço bom.

[Waldir Carlos]

Se já estiver incluído o imposto ainda estará com preço bom.

Acredito que o II não está incluso. Mesmo assim, o valor final é bem abaixo, do praticado no Brasil. Veja: Somente nos dois retentores do eixo dianteiro, paguei [aqui no Brasil] R$ 180,00+92,60_Sedex!


Esse pedido, na Broncograveyard, inclui, além desses retentores [três alaranjados e um esverdeado], dois rolamentos e mais outros acessórios.

Updating: "Em trânsito".



[]s

[Waldir Carlos]

Updating: Nos USA, o processo foi rápido. Chegando no Brasil, conforme o esperado, RFB [desembaraço alfandegário = tributação 60%!]. O famoso Customs Clearance dá calafrios na gente. Hehehe.


Tracking Number: CJ228239207US




DATE & TIME
STATUS OF ITEM
LOCATION


December 24, 2013 , 1:36 pm
Customs Clearance
BRAZIL


December 24, 2013 , 1:35 pm
Processed Through Sort Facility
BRAZIL


December 22, 2013 , 10:05 am
Processed Through Sort Facility
ISC CHICAGO IL (USPS)


December 22, 2013 , 10:03 am
Arrived at Sort Facility
ISC CHICAGO IL (USPS)


December 22, 2013 , 4:52 am
Processed at USPS Origin Sort Facility
CHICAGO, IL 60666


December 19, 2013 , 5:10 pm
Dispatched to Sort Facility
SOUTH LYON, MI 48178


December 19, 2013 , 2:15 pm
Acceptance
SOUTH LYON, MI 48178


December 19, 2013
Electronic Shipping Info Received







Enquanto isso, por aqui, o "francês" mete ferro. E eu, fico observando. My God!


https://lh3.googleusercontent.com/-ctiN9sZHSu4/UrxvUzpzz0I/AAAAAAAAGw0/3OguOfKzxB4/s720/Front%2520Axle%2520Dana%252044%2520IFS%2520%25289% 2529.jpg


[]s

[drosssor51]

Waldir....e o resultado??? Alcançou o desejado? Parou de gotejar???

Abç

[Waldir Carlos]

Waldir....e o resultado??? Alcançou o desejado? Parou de gotejar???

Abç

Diego, continuo monitorando. Acredito que na CM ficou totalmente estanque, mas ainda é muito cedo; a picape "rodou" pouco. Veremos, após uso mais prolongado, uma viagem longa e tal.

Com relação ao eixo dianteiro, ainda não foi possível solucionar. O "francês" iniciou os trabalhos, para substituir o retentor instalado na saída do semi-eixo LD. Mas, surgiu uma dúvida: se a "cruzetinha" [U-Joint] instalada na articulação "RH Inner & RH Inner Slip Yoke" [segunda foto e pag. 52 do arquivo Dana 44 IFS.pdf]] não está apresentando "folga"; de maneira a transferir esforços inadequados; contribuindo para o gotejamento.

Portanto, muita calma nessas horas. Rs. Estamos avaliando. [O "francês" taFU. Terceira foto, mostrando que ele tá assustado]. Bom, o que me deixa tranquilo, é que realmente o vazamento é bem discreto. Imagine algo menor que um gotejamento. Mas, sou teimoso. Rs.

Atualizando o status das comprinhas na Broncograveyard:


CJ228239207US




http://www.correios.com.br/home2010/img/SRO/entrega_transito_1.gifEncaminhado

28/12/2013 01:20 RECIFE / PE






28/12/2013 01:20
Encaminhado
para: RECIFE / PE
RIO DE JANEIRO / RJ


28/12/2013 01:18
Liberado pela alfândega
BRASIL BR


24/12/2013 13:36
Encaminhado
para: FISCALIZACAO ADUANEIRA / BR
RIO DE JANEIRO / RJ


24/12/2013 13:35
Recebido no Brasil
Objeto sujeito à fiscalização
RIO DE JANEIRO RJ


22/12/2013 10:05
Encaminhado
para: BRASIL /
ESTADOS UNIDOS / BR


22/12/2013 10:03
Recebido na unidade de exportação
ESTADOS UNIDOS BR


19/12/2013 14:15
Postado
ESTADOS UNIDOS BR








"Tio" Eddie, valeu pelas dicas. Principalmente a afirmação de que o primeiro componente "RH Inner", instalado na saída - lado direito -, do diferencial dianteiro é "travado por dentro". Muito importante!



[]s

[GCCarneiro]

Nem fala nestes vazamentos que só melam. Comprei o retentor do cardã tirei a junta universal ontem e não tinha a chave pra soltar a flange tive que montar sem resolver o problema.

[Rodrigo Baratti]

Que sorte essa liberação em apenas 2 dias na alfândega!!!

[]'s

[uxio69]

Que sorte essa liberação em apenas 2 dias na alfândega!!!

[]'sSorte mesmo! Apenas 10 dias entre a postagem e a liberação na alfândega.

Waldir, que modalidade de USPS vc usou?

Mudou-se pra Recife?

[Waldir Carlos]

PessoALL, desde os tempos que eu era overclocker e durante o período que tive o Pajerinho V6, já comprei muito nos EUA. Na maioria das vezes, utilizando DHL ou USPS. Os tempos envolvidos [principalmente no desembaraço alfandegário] variam bastante. No meu caso, na média, uns dez dias. Nessa compra na Broncograveyard, realmente está sendo rápido.

"69", USPS Priority Mail. Como eu não tinha pressa [testando a logística da Bronco], não optei pelo USPS Express Mail. Outra opção, mas que eu nunca utilizei, é o USPS Flat Rate Box.

Rapaz, nunca soube a razão, mas todas as compras internacionais [USA] que fiz, depois do desembaraço alfandegário no Rio, as encomendas "passam" primeiro pelo Recife! Continuo em AJU. Rs.



[]s

[Freitag]

Boa noite a todos, não sei se é pertinente neste tópico mas estou precisando de uma ajuda dos F-1000. Gostaria se alguém sabe informar os cursos dos amortecedores turbogás cofap dianteiros da F-1000. Estou precisando de um que seja fixação Olhal / Pino e que possuo um curso em média de 300mm a 500mm podendo ser um pouco para menos ou mais. Agradeço a atenção dispensada por todos. Forte abraço.

[Edintruder]

Freitag,
Precisas da medida dele todo aberto e todo fechado, seria isso?

Todo aberto posso medir amanhã, mas todo fechado terei que estimar apenas.

[Freitag]

Freitag,
Precisas da medida dele todo aberto e todo fechado, seria isso?

Todo aberto posso medir amanhã, mas todo fechado terei que estimar apenas.

Amigo, muito obrigado pela atenção, consegui a medida de um que me interessou e vai servir para minha adaptação. Forte abraço.

[Waldir Carlos]

Em 2013, paguei [IPVA+DPVAT+LIC] R$ 808,17 . A partir desse ano, a F-1000 está isenta do IPVA. Apenas as outras taxas:


DETRAN-SE * DESCRIÇÃO DOS DÉBITOS *


Taxa
Cota Única
1° Parcela
2° Parcela
3° Parcela
Detalhe


LICENCIAMENTO
R$ 95,80
R$ 0,00
R$ 0,00
R$ 0,00



SEGURO
R$ 110,38
R$ 0,00
R$ 0,00
R$ 0,00











Total a pagar
R$ 206,18
R$ 0,00
R$ 0,00
R$ 0,00






[]s

[drosssor51]

Ai sim ...hein Waldir.....

Vou pagar ainda este ano..... mass.... será o ultimo...

Ano que vem em vez de pagar imposto vou enfiar o dinheiro no :shock: carro...!!!!
kkk

abraço

[uxio69]

Em 2013, paguei [IPVA+DPVAT+LIC] R$ 808,17 . A partir desse ano, a F-1000 está isenta do IPVA. Apenas as outras taxas:


DETRAN-SE * DESCRIÇÃO DOS DÉBITOS *


Taxa
Cota Única
1° Parcela
2° Parcela
3° Parcela
Detalhe


LICENCIAMENTO
R$ 95,80
R$ 0,00
R$ 0,00
R$ 0,00



SEGURO
R$ 110,38
R$ 0,00
R$ 0,00
R$ 0,00











Total a pagar
R$ 206,18
R$ 0,00
R$ 0,00
R$ 0,00




[]s

Waldir,

Galego tb é isento. Em 2014, pagarei R$ 85 do licenciamento e R$ 110,38 do seguro, total R$ 195,38.

Traga a fêmil pra Bahia e economize R$ 10,80. Dá pra comprar uma lata de Whitelub (R$ 5), 1 flanela (R$ 2), 1 saco de estopa (R$ 3) e um picolé (R$ 0,80). :mrgreen:

445710

[Waldir Carlos]

Waldir,

Galego tb é isento. Em 2014, pagarei R$ 85 do licenciamento e R$ 110,38 do seguro, total R$ 195,38.

Traga a fêmil pra Bahia e economize R$ 10,80. Dá pra comprar uma lata de Whitelub (R$ 5), 1 flanela (R$ 2), 1 saco de estopa (R$ 3) e um picolé (R$ 0,80). :mrgreen:




Êita, boa idéia. Se a diferença fosse de R$ 18,50 [um WD40], eu iria "arranjar" um address baiano. Rs. Aproveitando: malditos correios. A encomenda está demorando mais entre o REC e AJU, do que dos USA para o BR!

[]s


CJ228239207US

http://www.correios.com.br/home2010/img/SRO/entrega_transito_1.gif

Encaminhado

04/01/2014 12:37 ARACAJU / SE







04/01/2014 12:37
Encaminhado
para: ARACAJU / SE
RECIFE / PE


28/12/2013 01:20
Encaminhado
para: RECIFE / PE
RIO DE JANEIRO / RJ


28/12/2013 01:18
Liberado pela alfândega
BRASIL BR


24/12/2013 13:36
Encaminhado
para: FISCALIZACAO ADUANEIRA / BR
RIO DE JANEIRO / RJ


24/12/2013 13:35
Recebido no Brasil
Objeto sujeito à fiscalização
RIO DE JANEIRO RJ


22/12/2013 10:05
Encaminhado
para: BRASIL /
ESTADOS UNIDOS / BR


22/12/2013 10:03
Recebido na unidade de exportação
ESTADOS UNIDOS BR


19/12/2013 14:15
Postado
ESTADOS UNIDOS BR

[Waldir Carlos]

Ai sim ...hein Waldir.....

Vou pagar ainda este ano..... mass.... será o ultimo...

Ano que vem em vez de pagar imposto vou enfiar o dinheiro no :shock: carro...!!!!
kkk

abraço


Ôpa, Diego! Isso aí. Em 2015, com a isenção, inve$te no Fordão. Rs.



[]s

[pilotothiago]

Engraçado, em cada estado esta isenção é diferente, aqui em Goias esta isençsãoé dada para veículos com mais de 10 anos, ou seja um carro 2004 já não paga mais IPVA este ano de 2014...

[Edintruder]

Acho que eu vou transferir a Femil para o teu endereço Waldir!!!

[Waldir Carlos]

Se já estiver incluído o imposto ainda estará com preço bom.


Boas notícias!


CJ228239207US


http://www.correios.com.br/home2010/img/SRO/entrega.gif

07/01/2014 14:24 ARACAJU / SE






07/01/2014 14:24
Entregue
ARACAJU SE


07/01/2014 09:04
Saiu para a Entrega
ARACAJU SE


04/01/2014 12:37
Encaminhado
para: ARACAJU / SE
RECIFE / PE


28/12/2013 01:20
Encaminhado
para: RECIFE / PE
RIO DE JANEIRO / RJ


28/12/2013 01:18
Liberado pela alfândega
BRASIL


24/12/2013 13:36
Encaminhado
para: FISCALIZACAO ADUANEIRA / BR
RIO DE JANEIRO / RJ


24/12/2013 13:35
Recebido no Brasil
Objeto sujeito à fiscalização
RIO DE JANEIRO RJ


22/12/2013 10:05
Encaminhado
para: BRASIL /
ESTADOS UNIDOS /


22/12/2013 10:03
Recebido na unidade de exportação
ESTADOS UNIDOS


19/12/2013 14:15
Postado
ESTADOS UNIDOS




A Receita Federal não emitiu a - temida - NTS [Nota de Tributação Simplificada]. Dentre várias compras que já fiz nos USA [na Bronco foi a primeira; testando a logística], essa foi a única que, mesmo passando pela RCF, eles liberaram sem cobrar o II.

https://lh4.googleusercontent.com/-tH06Ayk1EbA/Usxm1evKWeI/AAAAAAAAGyI/nAAutn4FIVY/s576/Purchase%2520Order_BroncoGraveyard.jpg

Acredito que tudo não passou de sorte. Mas, a pessoa que postou no USPS, involuntariamente, não pediu para constar no Customs Declaration and Dispatch. Nesse tipo de operação, a RCF soma o valor da mercadoria com o Shipping and Handling [que nessa compra, paguei USD 53.00]. Resumindo: USD 40.00.

https://lh6.googleusercontent.com/-bUxSw3AAUsY/Usxm7Zn864I/AAAAAAAAGyc/VtdExjlDxHU/s800/USPS_BroncoGraveyard.jpg



Foto. [Além das peças, enviaram um Catálogo 2014].

https://lh5.googleusercontent.com/-etTuwO5sSiY/UsxwG6Ld5YI/AAAAAAAAGzA/dNRVgG045Eo/s720/Purchase%2520Order_Broncograveyard%2520%25281%2529 .jpg





[]s

[Waldir Carlos]

Acho que eu vou transferir a Femil para o teu endereço Waldir!!!

Ôpa, Edin! [Li agora]. Homi, o endereço está disponível, mas você precisa "visitar" o Detran-SE; para vistoria e afins. Rs.



[]s

[drosssor51]

ai sim hein Waldir.... mais barato.... mas tem que planejar para o carro não ficar parado....

Tem como comparar quanto gastaria comprando aqui??? vc fez alguma cotação???

grd abç

[Waldir Carlos]

ai sim hein Waldir.... mais barato.... mas tem que planejar para o carro não ficar parado....

Tem como comparar quanto gastaria comprando aqui??? vc fez alguma cotação???

grd abç


Ôpa, Diego! Na verdade, eu já tinha comprado os retentores, aqui no Brasil. [Veja os valores, no quote a seguir]. Essa comprinha na Broncograveyard foi mais para testar a logística. Uma diferença absurda!


Acredito que o II não está incluso. Mesmo assim, o valor final é bem abaixo, do praticado no Brasil. Veja: Somente nos dois retentores do eixo dianteiro, paguei [aqui no Brasil] R$ 180,00+92,60_Sedex!


Observar que além dos [3] retentores, comprei também dois bearings e uma "presilha".


[]s

[Ramon Pires]

Olá, pessoALL!

[Quem acompanha esse tópico, é conhecedor do quanto sou criterioso, no quesito MANUTENÇÃO. Desde a compra da picape, um dos pontos que mais dediquei atenção foi a eliminação total de vazamentos. Aqui, cabe uma observação. "Vazamento é vazamento"! Mesmo que um discreto e minúsculo gotejamento].

Importante igualmente levar em conta, que o longo tempo de uso do veículo, a fadiga de material e outras condicionantes até que poderiam "justificar" algumas tolerâncias e tal, mas sou um sujeito insistente [teimoso] e trato isso de forma implacável.

Bom, acredito que estamos "chegando lá". Durante o mês de dezembro em curso, tivemos alguns avanços significativos. Dessa vez, o foco foi investigar e diagnosticar pontuais "gotejamentos" na CAIXA de MUDANÇAS [FS 2305B] e no [semi]EIXO DIANTEIRO [DANA 44 IFS].

Adicionalmente, um serviço que estava sendo postergado: a substituição da bucha do tirante do eixo dianteiro.




RELATÓRIO FOTOGRÁFICO





https://lh3.googleusercontent.com/-eQxLok66OlI/Uq8ugdcWoNI/AAAAAAAAGrE/FQnVvTxDX9s/s720/FS-2305B%2520%252813x%2529.jpg














[]s


Ali é o rolamento de agulha do grupo de baixo...
E um copinho de aço cheio de roletes, como o copo da cruzeta.

[Ramon Pires]

Dai Waldir, vc que mexeu nos retentor da caixa de transferencia, podia passa as medidas p mim, na minha começou a vazar esses dias... te manda uma foto...

446549

[Waldir Carlos]

Ali é o rolamento de agulha do grupo de baixo...
E um copinho de aço cheio de roletes, como o copo da cruzeta.
[/CENTER]

Valeu, Ramon.




Dai Waldir, vc que mexeu nos retentor da caixa de transferencia, podia passa as medidas p mim, na minha começou a vazar esses dias... te manda uma foto...

446549


Ôpa! Utilizei retentores Sabó. [Sou meio manco, com medidas e tal, mas acredito que se eu te passar o código, atenderia]. Ramon, dê-me um tempinho; vou procurar aqui, algumas anotações.


EDIT: Medidas, conforme escrito na embalagem [Sabó código 01699] => 47,60 mm x 69,85 mm x 9,50 mm.

https://lh6.googleusercontent.com/-Ie-EAb2zDLI/Uq-EYY3de7I/AAAAAAAAGto/ux43LqEUzps/s720/Ret%2520vaz_ct%252Bfs%25202305b%2520%252823%2529.j pg


Detalhe: na etiqueta, está escrito que é aplicado na roda, eixo dianteiro, nos tratores [50/55/65/85/95/235/250/270/285] Maxion e M. Ferguson.

https://lh6.googleusercontent.com/-g1gczPlgAHE/UWbGbOcbgPI/AAAAAAAAEjg/1Q7MjzHzSCc/s720/01699_eixo%2520diant.jpg

[]s

[Waldir Carlos]

Quem disse que adulto não ganha brinquedos? Ontem, mudei de idade. Ganhei uma F1 1948.Não veio com BL, nem SL, mas gostei. Rs. Portas da cabine e tampa da caçamba abre e fecham. Construída em metal.

[]s

[fernandol]

Parabéns Waldir, muita saúde e felicidade.

Legal o brinquedo :D

[Waldir Carlos]

Parabéns Waldir, muita saúde e felicidade.

Legal o brinquedo :D


Brigadão, Fernando. :concordo:




[]s

[Edintruder]

O pior é que a Buraggo ou a Maisto nunca fizeram a F150 94...

Já encontrei no e-bay de outra marca, mas o frete não contemplava o Brasil.

[Waldir Carlos]

Dai Waldir, vc que mexeu nos retentor da caixa de transferencia, podia passa as medidas p mim, na minha começou a vazar esses dias... te manda uma foto...

446549


Ramon, pelo visto, você ainda não leu a minha informação!



[]s

[SFeitosa]

Galera,

Compartilhando...

O Alexandre da High Torque em BH tá montando um negócio que possibilitará a compra inclusive de peças e ferramentas nos Estados Unidos.

Ainda não fiz compras com ele, mais acompanho seu trabalho na oficina de BH a mais de um ano.

Link do canal Comprando Direto
ComprandoDireto - YouTube (http://www.youtube.com/channel/UCn5iG5oGAAI2qtuTkHa7CNw)


Link do canal High Torque
Canal High Torque - YouTube (http://www.youtube.com/channel/UCRuBopQ2ei22ZgXlOfd5eDQ)

[Edintruder]

Eu sou tri fã desse cara também!!! Assisto o por dentro da oficina direto!
Bom saber que ele vai lançar um e-commerce.

[SFeitosa]

Aqui em casa é assim:

4x4brasil -----------------igual a -- CLUBE DO BOLINHA

Por dentro da oficina e
DiegoVelocimetros -- igual a -- NOVELA DE MACHO

Daí a patroa pode assistir a Globo sem incomodação...

[Rodrigo Baratti]

Boas notícias!


CJ228239207US


http://www.correios.com.br/home2010/img/SRO/entrega.gif

07/01/2014 14:24 ARACAJU / SE






07/01/2014 14:24
Entregue
ARACAJU SE


07/01/2014 09:04
Saiu para a Entrega
ARACAJU SE


04/01/2014 12:37
Encaminhado
para: ARACAJU / SE
RECIFE / PE


28/12/2013 01:20
Encaminhado
para: RECIFE / PE
RIO DE JANEIRO / RJ


28/12/2013 01:18
Liberado pela alfândega
BRASIL


24/12/2013 13:36
Encaminhado
para: FISCALIZACAO ADUANEIRA / BR
RIO DE JANEIRO / RJ


24/12/2013 13:35
Recebido no Brasil
Objeto sujeito à fiscalização
RIO DE JANEIRO RJ


22/12/2013 10:05
Encaminhado
para: BRASIL /
ESTADOS UNIDOS /


22/12/2013 10:03
Recebido na unidade de exportação
ESTADOS UNIDOS


19/12/2013 14:15
Postado
ESTADOS UNIDOS




A Receita Federal não emitiu a - temida - NTS [Nota de Tributação Simplificada]. Dentre várias compras que já fiz nos USA [na Bronco foi a primeira; testando a logística], essa foi a única que, mesmo passando pela RCF, eles liberaram sem cobrar o II.

https://lh4.googleusercontent.com/-tH06Ayk1EbA/Usxm1evKWeI/AAAAAAAAGyI/nAAutn4FIVY/s576/Purchase%2520Order_BroncoGraveyard.jpg

Acredito que tudo não passou de sorte. Mas, a pessoa que postou no USPS, involuntariamente, não pediu para constar no Customs Declaration and Dispatch. Nesse tipo de operação, a RCF soma o valor da mercadoria com o Shipping and Handling [que nessa compra, paguei USD 53.00]. Resumindo: USD 40.00.

https://lh6.googleusercontent.com/-bUxSw3AAUsY/Usxm7Zn864I/AAAAAAAAGyc/VtdExjlDxHU/s800/USPS_BroncoGraveyard.jpg



Foto. [Além das peças, enviaram um Catálogo 2014].

https://lh5.googleusercontent.com/-etTuwO5sSiY/UsxwG6Ld5YI/AAAAAAAAGzA/dNRVgG045Eo/s720/Purchase%2520Order_Broncograveyard%2520%25281%2529 .jpg





[]s

Voltando das ferias!!!

Que legal, funcionou como deveria e com sorte!

Preciso do kit completo do eixo dianteiro e das RLs, tudo sai uns US 380, pelo jeito o frete sairá praticamente o mesmo valor, portanto tudo, uns 760. Se tributarem em 60% a brincadeira sai umas 3.000 dilmas

Preciso tomar coragem!

Ps - o catalogo é bem legal, mais pratico que procurar a peça na net

[]'s

[Waldir Carlos]

Voltando das ferias!!!

Que legal, funcionou como deveria e com sorte!

Preciso do kit completo do eixo dianteiro e das RLs, tudo sai uns US 380, pelo jeito o frete sairá praticamente o mesmo valor, portanto tudo, uns 760. Se tributarem em 60% a brincadeira sai umas 3.000 dilmas

Preciso tomar coragem!

Ps - o catalogo é bem legal, mais pratico que procurar a peça na net

[]'s


Bom retorno, Rodrigo. Pois é, animei e comprei [in transit] mais umas coisinhas; para spare parts:

* 3 Cruzetinhas" [U-Joint], código 5-760X.
* 1 Luva [RH Inner Slip Yoke].


https://lh4.googleusercontent.com/-eo91_5o51sQ/Usxm4In_MKI/AAAAAAAAGyU/dPXQbANwVQ8/s512/Spicer%2520760-X_UJOINT.JPG


https://lh6.googleusercontent.com/-NDDNZ68Jt9o/UsxnKw6elMI/AAAAAAAAGyo/oF88ltcCDOU/s720/Luva%2520semieixo%2520D44%2520IFS_Right%2520%25281 %2529.jpg


https://lh4.googleusercontent.com/-Wj6sTXYzYE8/Usxm1tWhR7I/AAAAAAAAGx8/fCgghHBTCQo/s684/RH%2520INNER%2520U-JOINT%2520and%2520RH%2520INNER%2520SLIP%2520YOKE.j pg



[]s

[Waldir Carlos]

​PessoALL, os BFG já "rodaram" cerca de sessenta mil quilômetros. Isso mesmo. Como de costume, procuro manter as rodas alinhadas e balanceadas. Bom, depois que mandei trocar as molas helicoidais [saíram as originais e entraram as molas da F-250 4x2], fiquei mais atento ainda. Refiro-me à cambagem.

Acredito que as fotos "traduzem" bem, mas eu vinha postegando mexer nas tais "castanhas" [Adjustable Alignment Bushings]. O motivo: eu desconfiava que seria bem trabalhoso. Fica fácil entender que uma peça excêntrica, alojada no sistema de direção há tantos anos, é quase uma "solda" [lama, poeira, umidade, temperatura e oxidação].

Tomei "coragem" e levei o carro para o "centro cirúrgico". Acompanhei todo o trabalho. Amigos, foi "flórida"! O meca suou e resmungou durante umas quatro horas. Eu tentava acalmar o cara e torcendo para não danificar "outras partes" [pivôs]. Confesso que nunca fiquei tão atento a marteladas. Rs.


Fotos:


Último relatório de alinhamento. Observem que os valores da cambagem, nessa época [JUL 13] ainda estavam na faixa tolerável. Recentemente voltei para repetir as "medições". Resultado: Cambagem positiva.
https://lh6.googleusercontent.com/-_wUlMO9UgFI/Utm3WVtrHcI/AAAAAAAAG1A/Vv-ROKf1kSI/s1024/Cambagem_EFE.jpg



O desgaste dos pneus, "denunciando" que precisava mexer na cambagem.
https://lh6.googleusercontent.com/-DPucqLlWt2A/Utm3k1ohaPI/AAAAAAAAG1U/z1KcdnL7xNA/s720/Pneus%2520EFE_BF_camb%2520%25285%2529.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-Y8DPE0kCkEY/Utm3iE00niI/AAAAAAAAG1M/tGUm4iMMGtc/s720/Pneus%2520EFE_BF_camb%2520%25281%2529.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-aQzW4E6x8eQ/Utm2j22KM2I/AAAAAAAAG0I/tVTCxMOOti0/s720/Camber%2520%25285%2529.jpg




A "brincadeira".
https://lh6.googleusercontent.com/-UsHmpto_Gqw/Utm2tGfsASI/AAAAAAAAG0Y/I893ZHlJlhQ/s720/Camber_whell%2520left.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-J92Kce1puvE/Utm229sC8YI/AAAAAAAAG0g/V3BzEYD8cng/s720/Camber_efe.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-lnlVxsC-Aa8/Utm2ltCH9jI/AAAAAAAAG0Q/rGLSSOylBWI/s720/Camber%2520%25287%2529.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-U7Si4T4slIk/Utm2c_tYyrI/AAAAAAAAG0A/qbo2JPWtg2w/s720/Busching%2520Camber.jpg




As "referências".
https://lh4.googleusercontent.com/-_w7FKXSvdzA/Utm25Sm1CqI/AAAAAAAAG04/UNJYjZNsAPk/s500/sprlftcasterinfo.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-O9-YTddRMjs/Utm25MllluI/AAAAAAAAG0s/dbqc7hccIXU/s400/sprlftcamberinfo.jpg





[]s

[Rodrigo Baratti]

Bom retorno, Rodrigo. Pois é, animei e comprei [in transit] mais umas coisinhas; para spare parts:

* 3 Cruzetinhas" [U-Joint], código 5-760X.
* 1 Luva [RH Inner Slip Yoke].


https://lh4.googleusercontent.com/-eo91_5o51sQ/Usxm4In_MKI/AAAAAAAAGyU/dPXQbANwVQ8/s512/Spicer%2520760-X_UJOINT.JPG


https://lh6.googleusercontent.com/-NDDNZ68Jt9o/UsxnKw6elMI/AAAAAAAAGyo/oF88ltcCDOU/s720/Luva%2520semieixo%2520D44%2520IFS_Right%2520%25281 %2529.jpg


https://lh4.googleusercontent.com/-Wj6sTXYzYE8/Usxm1tWhR7I/AAAAAAAAGx8/fCgghHBTCQo/s684/RH%2520INNER%2520U-JOINT%2520and%2520RH%2520INNER%2520SLIP%2520YOKE.j pg



[]s

Comprou na Bronco tb?

[]'s

[Waldir Carlos]

Comprou na Bronco tb?

[]'s


Sim. Uma correção: Ao invés de "3", duas "cruzetinhas"! Detalhe: Cotei no Brasil. Preço: R$ 287,00; cada! Digamos que estou "abrindo o caminho". Rs.



Your Details for Order #2305098This order was made on 01/07/14
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Bairro JARDINS
Aracaju Sergipe Brazil
Phone: +5579NNNNNNNN
Email: waldircs@yahoo.com
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Qty
Price
Total


32052A
OEM Right Slip Yoke, ½ Ton Dana 44 IFS
1
$75.00
$75.00


32072
D44 Dana Spicer Axle Joint
2
$24.99
$49.98


399999
International Quote Fee [USPS]
1
$59.00
$59.00





Sub Total:
$183.98


(The shipping price given is merely an estimate)
Est. Shipping/Handling:
$0.00













Credit Card Information:
Your Name on Card: WALDIR C SANTOS
Card Type: Visa
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Expiration Date: 08/14
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I agree the Free Catalog.

Vehicle: 1996 Bronco














EDIT:

AGRADECIMENTO: Os amigos Zeca e 'Tio" têm me ajudado bastante. Na identificação de peças e também trocamos muitas idéias, para realização do serviço de cambagem.


[]s

[xxxtripod]

Valeu Waldir, abração, e sempre ai pra ajudar!!!

[Rodrigo Baratti]

Sim. Uma correção: Ao invés de "3", duas "cruzetinhas"! Detalhe: Cotei no Brasil. Preço: R$ 287,00; cada! Digamos que estou "abrindo o caminho". Rs.


Boa Waldir,
Ontem mandei um e-mail pedindo uma pré-cotação do frete antes de efetivar a compra, vamos ver!?!
Mas pelo custo que saiu esse seu, dá para perceber que um volume médio (cx de sapato) fica sempre ao redor dos US$ 50.00.


AGRADECIMENTO: Os amigos Zeca e 'Tio" têm me ajudado bastante. Na identificação de peças e também trocamos muitas idéias, para realização do serviço de cambagem.

Bom saber....vou entrar nessa pegada logo, logo!

[]'s

[Waldir Carlos]

Valeu Waldir, abração, e sempre ai pra ajudar!!!

Renovando o agradecimento, Zeca.




Boa Waldir,
Ontem mandei um e-mail pedindo uma pré-cotação do frete antes de efetivar a compra, vamos ver!?!
Mas pelo custo que saiu esse seu, dá para perceber que um volume médio (cx de sapato) fica sempre ao redor dos US$ 50.00.


Ôpa, Rodrigo! Pelo visto, animou. Rs. Lembrando que o valor do frete leva em conta o volume e o peso. [Quando receber a resposta deles, informa a gente].



[]s

[Waldir Carlos]

Resultado test drive, após "novo" alinhamento das rodas; com alteração na posição das "castanhas" de cambagem. No começo [efeito psicológico?], achei a picape com a direção um tanto "instável". Entenda-se como meio boba. Isso, nas avenidas. Bom, para confirmar se o alinhamento ficou bom, fiz alguns trechos rodoviários; tipo bate-e-volta 15+15+25+25 quilômetros.

A direção ficou um pouco mais "firme". Não sei como explicar, mas acredito que como a cambagem saiu de +1,15º \ / para algo próximo de "zero" [palavras do alinhador - fiquei um tanto cético, mas...], a banda de rodagem implica em maior área de contato. Portanto, maior atrito e tal.

O tempo dirá. Ficarei atento à forma como os pneus dianteiros ficaram "copiando o solo", e, obviamente, como ocorrerá o desgaste.

Para o test drive não ficar sem "registro" visual, vai uma fotinha.

https://lh6.googleusercontent.com/-KKzzzfufWfo/Ut7aVzgIT4I/AAAAAAAAG18/CpE32nNxFZ8/s720/Estac%2520Posto%2520BR-101%2520%25281%2529.jpg


[Inutilidade pública]:


A imagem não mostra a dimensão, mas o pátio desse posto de combustível é enorme. Fica às margens da BR-101N; próximo à Fábrica de Fertilizantes da PB. Vendem, em média, dois milhões de litros - somente diesel -, por mês! O recorde foi em setembro passado; dois milhões e quinhentos mil litros].



[]s

[Tio Eddie]

Grande Waldir,

essa EFE vai virar livro!

[]s

[drosssor51]

Resultado test drive, após "novo" alinhamento das rodas; com alteração na posição das "castanhas" de cambagem. No começo [efeito psicológico?], achei a picape com a direção um tanto "instável". Entenda-se como meio boba. Isso, nas avenidas. Bom, para confirmar se o alinhamento ficou bom, fiz alguns trechos rodoviários; tipo bate-e-volta 15+15+25+25 quilômetros.

A direção ficou um pouco mais "firme". Não sei como explicar, mas acredito que como a cambagem saiu de +1,15º \ / para algo próximo de "zero" [palavras do alinhador - fiquei um tanto cético, mas...], a banda de rodagem implica em maior área de contato. Portanto, maior atrito e tal.

O tempo dirá. Ficarei atento à forma como os pneus dianteiros ficaram "copiando o solo", e, obviamente, como ocorrerá o desgaste.

Para o test drive não ficar sem "registro" visual, vai uma fotinha.

https://lh6.googleusercontent.com/-KKzzzfufWfo/Ut7aVzgIT4I/AAAAAAAAG18/CpE32nNxFZ8/s720/Estac%2520Posto%2520BR-101%2520%25281%2529.jpg


[Inutilidade pública]:




[]s

Waldir... o alinhador falou algo sobre o cáster???? pois quando cáster é muito próximo de zero, da impressão de volante bobo....

abç

[Waldir Carlos]

Grande Waldir,

essa EFE vai virar livro!

[]s


Ôpa, "Tio"! Nem tanto. Rs. [Que bom que está de volta].



[]s




Waldir... o alinhador falou algo sobre o cáster???? pois quando cáster é muito próximo de zero, da impressão de volante bobo....

abç


Diego, o alinhador falou sobre tantas "coisas" [cáster, câmber, convergência, divergência e tal], que me deixou confuso. Pelo que pude perceber, o cara é daqueles que não dá muita atenção para aqueles valores projetados pela máquina de alinhamento. É do tipo "faço na prática". My God! Rs.

Vamos aguardar um pouco mais. [Daqui a um mês, retorno na oficina para revisar; conforme fui orientado].



[]s

[Sergio c]

Acho a F 1000 mais forte e mais bonita que a D 20, opinião pessoal.

[Ivan Luiz]

Waldir... o alinhador falou algo sobre o cáster???? pois quando cáster é muito próximo de zero, da impressão de volante bobo....

abç

Concordo com voce drosssor51, o cáster deve estar pouco, porque quando vira aquela castanha altera tanto a cambagem quanto o caster. Geralmente é preciso trocar por uma castanha de outra medida. O alinhador nem colocou no relátorio a
a medida do caster pra não se complicar, senão ele ia ter que deixar dentro da tolerancia. hehehe
A minha estava uma merd@, de um lado o caster tava zerado. Passarinhava demais e quanto freiava forte puxava.

[Waldir Carlos]

Acho a F 1000 mais forte e mais bonita que a D 20, opinião pessoal.


Valeu, Sergio.


[]s

[Waldir Carlos]

Concordo com voce drosssor51, o cáster deve estar pouco, porque quando vira aquela castanha altera tanto a cambagem quanto o caster. Geralmente é preciso trocar por uma castanha de outra medida. O alinhador nem colocou no relátorio a
a medida do caster pra não se complicar, senão ele ia ter que deixar dentro da tolerancia. hehehe
A minha estava uma merd@, de um lado o caster tava zerado. Passarinhava demais e quanto freiava forte puxava.


Atenção! Esse "relatório" que postei NÃO foi objeto do alinhamento mais recente! Por enquanto, é prematuro "condenar" o alinhador. Por uma razão muito simples: preciso confirmar [o tempo dirá]; se o serviço foi realizado com critério e responsabilidade.

Os manterei informados.


[]s

[Waldir Carlos]

Dessa vez, a "faca" entrou: a RF emitiu a temida NTS.


Tracking Number: CJ230413584US




DATE & TIME
STATUS OF ITEM
LOCATION


January 22, 2014 , 9:28 am
Customs Clearance
BRAZIL


January 22, 2014 , 9:27 am
Processed Through Sort Facility
BRAZIL


January 9, 2014 , 3:36 pm
Processed Through Sort Facility
ISC CHICAGO IL (USPS)


January 9, 2014 , 3:32 pm
Arrived at Sort Facility
ISC CHICAGO IL (USPS)


January 9, 2014
Electronic Shipping Info Received



January 8, 2014 , 5:08 pm
Dispatched to Sort Facility
SOUTH LYON, MI 48178


January 8, 2014 , 1:05 pm
Acceptance
SOUTH LYON, MI 48178






CJ230413584US


http://www.correios.com.br/home2010/img/SRO/entrega_transito_1.gifEncaminhado

22/01/2014 11:22 RFB - TRIBUTADO-EMISSÃO NOTA TRIBUTACAO / BR


http://www.correios.com.br/home2010/img/trans.gif (http://www.correios.com.br/sistemas/rastreamento/imprimir.cfm)


22/01/2014 11:22
Encaminhado
para: RFB - TRIBUTADO-EMISSÃO NOTA TRIBUTACAO / BR
RIO DE JANEIRO / RJ


22/01/2014 09:28
Encaminhado
para: FISCALIZACAO ADUANEIRA / BR
RIO DE JANEIRO / RJ


22/01/2014 09:27
Recebido no Brasil
Objeto sujeito à fiscalização
RIO DE JANEIRO RJ


09/01/2014 15:36
Encaminhado
para: BRASIL /
ESTADOS UNIDOS /


09/01/2014 15:32
Recebido na unidade de exportação
ESTADOS UNIDOS


08/01/2014 13:05
Postado
ESTADOS UNIDOS






Vamos aguardar a NTS, mas provavelmente os 60% incidirão sobre os USD 183.98. Mesmo assim, compen$a.




Id
Product / Comments
Qty
Price
Total


32052A
OEM Right Slip Yoke, ½ Ton Dana 44 IFS
1
$75.00
$75.00


32072
D44 Dana Spicer Axle Joint
2
$24.99
$49.98


399999
International Quote Fee [USPS]
1
$59.00
$59.00





Sub Total:
$183.98







[]s

[Rodrigo Baratti]

O outro não pegou pq estava abaixo dos 50,00.
Comprei umas coisas da China e os caras lançam um valor super baixo na nf, gastei US 90 e declararam menos de 10.

[Waldir Carlos]

O outro não pegou pq estava abaixo dos 50,00.
Comprei umas coisas da China e os caras lançam um valor super baixo na nf, gastei US 90 e declararam menos de 10.

Exatamente, Rodrigo. [Sempre que compro algo fora, já considero a tributação 60%].




Boa Waldir,
Ontem mandei um e-mail pedindo uma pré-cotação do frete antes de efetivar a compra, vamos ver!?!
Mas pelo custo que saiu esse seu, dá para perceber que um volume médio (cx de sapato) fica sempre ao redor dos US$ 50.00.


Responderam a pré-cotação?




[]s

[Waldir Carlos]

Recebido o segundo lote, ontem.


Na BOX, o temido "selo vermelho"!


https://lh5.googleusercontent.com/-3QWtFUC2QcE/Uuvm4pAT34I/AAAAAAAAG44/9zy2nxFCYgQ/s720/Spicer%2520Axle%2520Parts%2520%252817%2529.jpg



Mais uma vez, confirma-se o bom atendimento Bronco Graveyard [prazos, embalagem e documentação]. De brinde, mais um catálogo 2014.


https://lh4.googleusercontent.com/-jkp5DgXG3To/UuvmSrrqyZI/AAAAAAAAG4I/3lB_Gx3oGfA/s720/Bronco_Catalog.jpg
https://lh4.googleusercontent.com/-07NC4cmpvFw/UuvmgHk81jI/AAAAAAAAG4Y/U0G2emKifxg/s720/Spicer%2520Axle%2520Parts%2520%252810%2529.jpg


https://lh6.googleusercontent.com/-iOucONAMnys/Uuvmbz3PC8I/AAAAAAAAG4Q/jijottNUy4o/s720/Slip%2520Yoke.jpg


https://lh3.googleusercontent.com/-3UEIX6dt6fU/UuvmlCKvMlI/AAAAAAAAG4g/kH53OrW6Ypg/s720/Spicer%2520Axle%2520Parts%2520%252811%2529.jpg


https://lh6.googleusercontent.com/-s5elteVwZs8/UuvmwAgqYpI/AAAAAAAAG4o/4QcV_a-q1eo/s720/Spicer%2520Axle%2520Parts%2520%252812%2529.jpg


https://lh5.googleusercontent.com/-hNCt2YGUn_E/Uuvm15U2SPI/AAAAAAAAG4w/6lxpR3vsuMM/s720/Spicer%2520Axle%2520Parts%2520%252813%2529.jpg


https://lh5.googleusercontent.com/-WZupoWG2g0s/UuvmQPvtYFI/AAAAAAAAG34/10-7BI4gNS8/s640/Commercial%2520Invoice_Broncograveyard.jpg


https://lh5.googleusercontent.com/-hlHH7a8yq9M/Uuvm6cpUUGI/AAAAAAAAG5A/1QPm1THaAb8/s800/USPS_Broncograveyard%2520%25282.1%2529.jpg


Na tributação, um "mal menor": A Receita Federal aplicou a alíquota de 60%_II "apenas" sobre o valor da Commercial Invoice, USD 125.00. Geralmente, o valor do frete é somado antes. Com isso, essa compra ficou com preço final bem "intere$$ante".

https://lh6.googleusercontent.com/-xCgRwsG0wxs/UuvmR3Czl3I/AAAAAAAAG4E/h7ZBL_OKDMQ/s512/NTS_Broncograveyard.jpg






[]s

[xxxtripod]

HEhehehe, já já o Waldir ta fazendo outra EFE, de tanta peça reserva, mto bom meu amigo, agora mete os 35 que peça reserva vc tem, hehehehehhe, brincadeira! Abraços

[Waldir Carlos]

HEhehehe, já já o Waldir ta fazendo outra EFE, de tanta peça reserva, mto bom meu amigo, agora mete os 35 que peça reserva vc tem, hehehehehhe, brincadeira! Abraços


Quase isso mesmo, amigo. [Tires size 35"? Muita calma, nessas horas]. Hehehe.


[]s

[drosssor51]

HEhehehe, já já o Waldir ta fazendo outra EFE, de tanta peça reserva, mto bom meu amigo, agora mete os 35 que peça reserva vc tem, hehehehehhe, brincadeira! Abraços


kkkk

Vai de 35" agora Waldir???

abç

EDIT: postamos no mesmo momento....kk

[xxxtripod]

Meu amigo Waldir, será que a EFE num viria ao MS matar saudade da terrinha dela e conhecer a irmãzinha Mclaren? Pra um passeio nas terras de Bonito? Abraços

[Waldir Carlos]

kkkk

Vai de 35" agora Waldir???

abç

EDIT: postamos no mesmo momento....kk


Homi, não cutuca. Rs.


[]s

[Waldir Carlos]

Meu amigo Waldir, será que a EFE num viria ao MS matar saudade da terrinha dela e conhecer a irmãzinha Mclaren? Pra um passeio nas terras de Bonito? Abraços

:pensativo::pensativo::pensativo:


[]s

[tiofinhojr4x4]

bom saber que o amigo tem peças reservas hehehe, se um dia a azulona quebra algo e eu não achar sei aonde posso recorrer kkk


abraço

[Waldir Carlos]

bom saber que o amigo tem peças reservas hehehe, se um dia a azulona quebra algo e eu não achar sei aonde posso recorrer kkk


abraço


Ôpa, TF! Boa idéia: Entrega, "a peso de ouro", em domicílio; nos Pampas. Rs. [Alguns itens, exemplo uma "cruzetinha", uso imediato na EFE. Outros, manterei como Spare Parts].


[]s

[drosssor51]

esse Waldir é um "Homi" de negócios..

Filial brasileira da Jeff's bronco graveyards: WALDIR'S BRONCO GRAVEYARDS.

[Edintruder]

Aceita cartão Waldir???

[Waldir Carlos]

esse Waldir é um "Homi" de negócios..

Filial brasileira da Jeff's bronco graveyards: WALDIR'S BRONCO GRAVEYARDS.

:chorandoderir::chorandoderir::chorandoderir:




Aceita cartão Waldir???

:chorandoderir::chorandoderir::chorandoderir:



[]s

[Waldir Carlos]

Ainda na linha de manter a picape "em perfeita ordem", eis as mais recentes intervenções:

1. Substituição do REGULADOR de VOLTAGEM 14V [manutenção preventiva].
2. Substituição do COXIM [traseiro] do motor, LD [manutenção corretiva].
3. Substituição do CILINDRO AUXILIAR de EMBREAGEM [manutenção preventiva/corretiva].
4. Substituição dos FLEXÍVEIS de FREIOS [manutenção preventiva/corretiva].
5. Outros serviços.


RELATÓRIO FOTOGRÁFICO



1. Substituição do REGULADOR de VOLTAGEM 14V [manutenção preventiva].


https://lh4.googleusercontent.com/-9UyFaJV4Y4Q/UvlTBGzmXOI/AAAAAAAAG5o/n9c5jd_RK4Y/s720/Reg%2520Volt_F1000%2520%25281%2529.jpg


https://lh6.googleusercontent.com/-D4thlnxFIGo/UvlTADXUdGI/AAAAAAAAG5g/3cP_tRj084E/s720/Reg%2520Volt_F1000%2520%25283%2529.jpg


https://lh4.googleusercontent.com/-1oBgjSWlsRk/UwT0WSf2WLI/AAAAAAAAHAs/WfwLoUZY4Mw/s720/Reg%2520Volt%2520Bosch_F1000.jpg


https://lh6.googleusercontent.com/-oJNEHdS0a6c/UvlTONzIRoI/AAAAAAAAG54/kENtyknKIuI/s720/Reg%2520Volt_F1000%2520%25285%2529.jpg


https://lh3.googleusercontent.com/-4_bPESTf9j8/UvlTS3wy8WI/AAAAAAAAG6A/Xcw0LyLdJ1M/s512/Reg%2520Volt_F1000.jpg





Utilizo uma bateria Heliar Racing 75Ah. Periodicamente [a cada três meses] eu mando proceder as "medições" com multímetro. Semana passada, fui alertado que as medições [com carga] de tensão mostraram-se um pouco abaixo da faixa normal. Suspeita: REGULADOR de VOLTAGEM. Confirmado, comparando-se as medições realizadas após a troca do RV .






[]s

[Waldir Carlos]

2. Substituição do COXIM [traseiro] do motor, LD [manutenção corretiva].



https://lh6.googleusercontent.com/-vtV1wV7SEN0/UwZ_-594HBI/AAAAAAAAHDE/Y49kllL2hFo/s720/Coxim%2520motor_side%2520passenger%2520%25285%2529 .jpg


https://lh5.googleusercontent.com/-37hky3UgdV4/UwZ_3-6nHSI/AAAAAAAAHC8/7YyRQkOnza0/s720/Coxim%2520motor_side%2520passenger%2520%25284%2529 .jpg


https://lh6.googleusercontent.com/-oyj5-rb-Q4g/UwZ_wxlMRCI/AAAAAAAAHCw/NRREIdmQLJo/s720/Coxim%2520motor_side%2520passenger%2520%25283%2529 .jpg


https://lh6.googleusercontent.com/-HHwsIgx1TwA/UwZ_xLq73iI/AAAAAAAAHC0/JQjJ1SYsGI4/s720/Coxim%2520motor_side%2520passenger%2520%25282%2529 .jpg


https://lh5.googleusercontent.com/-UZD86MeGGT0/UwZ_q9ObepI/AAAAAAAAHCk/3IbD1Zp1CTg/s720/Coxim%2520motor_side%2520passenger%2520%25281%2529 .jpg



https://lh5.googleusercontent.com/-EYSn0sH2xG0/UwaEH-9HcAI/AAAAAAAAHDY/ZLwLUofJAHE/s720/Coxim%2520tras%2520LE%2520%2520%25281%2529.jpg



Meses atrás, tinha sido trocado o COXIM [traseiro] LE. Foi relativamente fácil, mas esse fez o "francês" suar e resmungar. Impressionante: devido ao longo tempo de uso, a parte metálica quase que "soldou-se" ao sistema de fixação!


[]s

[Waldir Carlos]

3. Substituição do CILINDRO AUXILIAR de EMBREAGEM [manutenção preventiva/corretiva].


https://lh3.googleusercontent.com/-7-7GzkbBMQo/UwaFSAkgY9I/AAAAAAAAHDs/vTy2CFzVr6s/s720/Cil%2520Aux%2520Emb%2520%25282%2529.jpg


https://lh5.googleusercontent.com/-br0iX_dHVmg/UwaFQMzynrI/AAAAAAAAHDk/VeecqqrjNho/s720/Cil%2520Aux%2520Emb%2520%25281%2529.jpg


https://lh4.googleusercontent.com/-fcg4ZoAWevk/UwTkb0WMrvI/AAAAAAAAG_Y/jOcYOkv4vyM/s720/TRW_Clutch%2520Slave%2520Cylinder%2520%25283%2529. jpg


https://lh6.googleusercontent.com/-ZYuusNM-nr4/UwTkUNddVwI/AAAAAAAAG_Q/zE0uuR1XcvE/s720/TRW_Clutch%2520Slave%2520Cylinder%2520%25282%2529. jpg


https://lh6.googleusercontent.com/-XA7P6ITSlRk/UwTkS8mqGKI/AAAAAAAAG_I/Y_QGlxbxoaQ/s720/TRW_Clutch%2520Slave%2520Cylinder%2520%25281%2529. jpg



O sistema de embreagem estava funcionando "normalmente", mas fui alertado pelo "francês", que o CAE estava com princípio de vazamento. [Confirmado]. Muito pouco, mas como não costumo "esperar quebrar, para trocar", comprei um novo e mandei substituir.

[]s

[Waldir Carlos]

4. Substituição dos FLEXÍVEIS de FREIOS [manutenção preventiva/corretiva].


Atenção! Quem acompanha meus relatos, sabe que sou cismado com peças ditas "paralelas". Sempre que possível, utilizo itens ORIGINAIS. Pois bem, em maio do ano passado, os FLEXÍVEIS de FREIOS [dianteiros] foram substituídos. Na época, não localizei onde comprar os ORIGINAIS. Como os que estavam instalados começaram a apresentar sinais evidentes de desgaste nas "mangueiras", tomei a decisão de comprar "paralelos". Vejam:


https://lh3.googleusercontent.com/-rrBN3l7-dJc/UwTrG0B7g3I/AAAAAAAAHAY/tV0Paznjbo8/s512/Cupom%2520Fiscal_flex%2520freios_edit.jpg


Fiquei desconfiado, ainda mais porque não localizei informações dando conta da CONFIABILIDADE [normas técnicas e tal] desse fabricante. Fiquei monitorando e pesquisando. Por uma razão óbvia: dispositivo que envolve a SEGURANÇA do veículo!

Semana passada, o Loick [o "francês", sobrinho da minha esposa] me alertou: Com apenas oito meses de uso, os flexíveis apresentavam "deformações" e sinais evidentes de princípio de ruptura. Confirmado!


https://lh3.googleusercontent.com/-7brfJTWSMfc/UwZ4-JaInwI/AAAAAAAAHBs/XsV7OkYqOqA/s720/Flex%2520danif%2520%25284%2529.jpg


https://lh6.googleusercontent.com/-N_mQlGFep1I/UwZ5F194-OI/AAAAAAAAHB0/cFsiA0j6oQQ/s720/Flex%2520danif%2520%25285%2529.jpg


https://lh3.googleusercontent.com/-7brfJTWSMfc/UwZ4-JaInwI/AAAAAAAAHBs/XsV7OkYqOqA/s720/Flex%2520danif%2520%25284%2529.jpg


https://lh4.googleusercontent.com/-YH3zxxvDWig/UwZ6aM9NvnI/AAAAAAAAHCA/jxniQmR2d6g/s720/Flex%2520danif%2520%25283%2529.jpg


https://lh5.googleusercontent.com/-43FiJbolecc/UwZ42eWBg7I/AAAAAAAAHBg/sMyILb5MfJ4/s720/Flex%2520danif%2520%25282%2529.jpg





[]s

[Waldir Carlos]

4. Substituição dos FLEXÍVEIS de FREIOS [manutenção preventiva/corretiva].



A SOLUÇÃO CONFIÁVEL?

[Norma SAE J 1401]


https://lh5.googleusercontent.com/-Ra9aW-ZWEqo/UwZ7SF2qJ2I/AAAAAAAAHCM/26Ub38DuRAU/s720/Flex%2520freios%2520diant%2520LE%2520e%2520LD%2520 %25281x%2529.jpg


https://lh3.googleusercontent.com/-ZvE8KP5r6ys/UwU0LUnYxxI/AAAAAAAAHA8/W_tbgF5pVQg/s576/e-Sedex_Memorial%2520Ford.jpg


https://lh5.googleusercontent.com/-PKHTiMDArrc/UwaNq6rHi7I/AAAAAAAAHEI/t9d3eXWs0Yw/s720/Flex%2520freios%2520diant%2520LE%2520e%2520LD%2520 %25289x%2529.jpg


https://lh6.googleusercontent.com/-n_h8xEEX8u4/UwTjKxlqEAI/AAAAAAAAG-Y/C5sW81cE7os/s720/Flex%2520freios%2520diant%2520LE%2520e%2520LD%2520 %25288%2529.jpg



https://lh5.googleusercontent.com/-b0nT5MUUFBg/UwTjtMpYPuI/AAAAAAAAG-w/aemuQpuAUnA/s720/Flex%2520freios%2520diant%2520LE%2520e%2520LD%2520 %252811%2529.jpg



https://lh6.googleusercontent.com/-10XdH-mVdkM/UwTi7PnF8kI/AAAAAAAAG-I/Jc9sVCHQ8M4/s720/Flex%2520freios%2520diant%2520LE%2520e%2520LD%2520 %25286%2529.jpg


https://lh4.googleusercontent.com/-kvvva8UblNk/UwTikR7WAiI/AAAAAAAAG9w/ZeaqvMwukpk/s720/Flex%2520freios%2520diant%2520LE%2520e%2520LD%2520 %25283%2529.jpg


https://lh6.googleusercontent.com/-hLhbpsx7128/UwTiTYVcaFI/AAAAAAAAG9g/aC_XTbWpJJU/s720/Flex%2520freios%2520diant%2520LE%2520e%2520LD%2520 %252812%2529.jpg



https://lh5.googleusercontent.com/-4a-GaT_cSvs/UwZ38If2FuI/AAAAAAAAHBM/lJl6y7Hhqvs/s720/Flex%2520freio%2520diant_ibtf.jpg


https://lh4.googleusercontent.com/-84N21zGA_dU/UwaPNPpZ4lI/AAAAAAAAHEo/aHH7Wn9CtwY/s720/Troca_flex%2520freio_ibtf.jpg



Informações adicionais:

No site onde comprei [e-Memorial Ford], consta que esses flexíveis são ORIGINAIS, com a "chancela Ford". Foi a minha primeira compra com eles. Gostei muito do atendimento. Tanto nos telefonemas e emails, como em outros aspectos, demonstraram ser bem profissionais e atenciosos.

Com relação à durabilidade e à confiabilidade dos componentes, visualmente são muito "diferentes" [acabamento muito bom] dos que apresentaram problemas. O tempo dirá. Os manterei informados.

No quesito SEGURANÇA, sou adepto do "NÃO ECONOMIZE".


[]s

[drosssor51]

Grd Waldir.... como sempre manutenção em dia e original...

Se me permite um pitaco.... Os flexíveis de freio ficam muito próximos aos pneus originais (255/75R15), quando se altera a banda de rodagem é bem provável que encostem nos flexíveis.

É bem fácil de ver...

[Tio Eddie]

É isso mesmo Waldir, mantendo a EFE em perfeitas condições!

Dá gosto de ver o cuidado e critério com a manutenção.

[]s

[Waldir Carlos]

Grd Waldir.... como sempre manutenção em dia e original...

Se me permite um pitaco.... Os flexíveis de freio ficam muito próximos aos pneus originais (255/75R15), quando se altera a banda de rodagem é bem provável que encostem nos flexíveis.

É bem fácil de ver...

Ôpa, Diego! Importante essa tua observação. No meu caso, mesmo com os pneus mais maiores e mais largos [33X12,5 R15], acredito que a "geometria" dos flexíveis [curvas com ângulos], não implica em "interferência" nas manobras. De qualquer forma, ficarei mais atento.


Detalhe: Além da "curvatura" os flexíveis têm duas "proteções corrediças", ao longo da parte de borracha; de forma a prevenir possíveis atritos:

https://lh4.googleusercontent.com/-kvvva8UblNk/UwTikR7WAiI/AAAAAAAAG9w/ZeaqvMwukpk/s720/Flex%2520freios%2520diant%2520LE%2520e%2520LD%2520 %25283%2529.jpg



É isso mesmo Waldir, mantendo a EFE em perfeitas condições!

Dá gosto de ver o cuidado e critério com a manutenção.

[]s

É isso mesmo, "Tio". Em alguns pontos, reconheço até um certo "exagero" de minha parte. [Alguns componentes são substituídos "antecipadamente"]. Mas, no quesito SEGURANÇA sou intolerante.



Aproveitando: O "francês" enloqueceu; de vez. "Chutou o balde", desistiu de trabalhar "fora". Recentemente, "arrumou confusão" e mudou-se para a casa da namorada. Convenceu ela a liberar um pequeno depósito; para iniciar uma oficina caseira.


https://lh3.googleusercontent.com/-BdMsTVjzkiI/Uwc4nu0tS8I/AAAAAAAAHFo/GbgxIgdDKMM/s720/Oficina_frances.jpg



:screwy::screwy::screwy:



Com isso, eu me animei e comecei a auxiliá-lo [entregador de ferramentas], em pequenos "selviços". Ontem, fui ajudá-lo a folgar uma porca dos flexíveis e "marquei" the fingers!


https://lh6.googleusercontent.com/-Ka1hQ0_v4U0/Uwc3o-RzlhI/AAAAAAAAHFA/w59AAMKxGXs/s720/Fingers_wdi%2520%25281%2529.jpg



:shock::twisted::shock:


[]s

[Waldir Carlos]

O Loick é inteiramente "maluco". [Tem nacionalidade francesa e brasileira; morou e trabalhou na Europa e tal. Detesta frio, então voltou. Trouxe [ship] um container com bastante ferramentas e equipamentos: máquina de soldar, furadeira de bancada, compressor portátil, carregador de baterias, transformador 200V/110V, torquímetro com leitura digital e muitas ferramentas made in Germany. Eis parte:


https://lh6.googleusercontent.com/-r-blAP4AyLo/Uwc6R8uHqnI/AAAAAAAAHG8/GyCzELpTG7A/s720/Ferramental%2520%25289%2529.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-90X4yihHlJY/Uwc6Kb3gtpI/AAAAAAAAHG0/GJtRZckb1Ms/s720/Ferramental%2520%25288%2529.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-gI5sLlIQPec/Uwc7ezZeEnI/AAAAAAAAHHI/V7FeVMsLWqE/s720/Ferramental%2520%25287%2529.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-eO_Slkc0k5k/Uwc57qJtykI/AAAAAAAAHGk/HI99ZJvkvw0/s720/Ferramental%2520%25285%2529.jpg
https://lh4.googleusercontent.com/-evsi_T2Cop8/Uwc53VgbRkI/AAAAAAAAHGc/SaDs0Ue2Hzs/s720/Ferramental%2520%25284%2529.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-1BXd_ShgTKo/Uwc51B0KkDI/AAAAAAAAHGU/Zz8cIkjLOGk/s720/Ferramental%2520%25283%2529.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-uP65_pl5R_o/Uwc5rKg1ebI/AAAAAAAAHGM/x6sEnEvuhgI/s720/Ferramental%2520%25282%2529.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-A5lGZTFmzlA/Uwc5h_cqgEI/AAAAAAAAHGE/6nex65P_Wlw/s720/Ferramental%2520%252811%2529.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-GEwvlDI7_js/Uwc5gK7vguI/AAAAAAAAHF8/92XytlafNL8/s720/Ferramental%2520%252810%2529.jpg
https://lh4.googleusercontent.com/-GG9UyzLy1QU/Uwc5cP4UExI/AAAAAAAAHF0/TR1xooAj0-w/s720/Ferramental%2520%25281%2529.jpg




Ferramental e inteligência ele tem bastante, mas falta juízo! O cara é mulherengo e torrou toda a grana que ganhou na Alemanha, França e Áustria; onde trabalho em empresas do ramo industrial e automotivo.




[]s

[Tio Eddie]

Poxa, deu até uma peninha desse começo de oficina caseira......

Waldir, já inventaram luva de couro/vaqueta viu!

[]s

[Waldir Carlos]

Poxa, deu até uma peninha desse começo de oficina caseira......

Waldir, já inventaram luva de couro/vaqueta viu!

[]s


Homi, eu tenho [na EFE] dois pares de luvas de vaqueta. Foi relaxamento e "entusiasmo"! [O "francês" vai me enfartar]. Rs.


https://lh6.googleusercontent.com/-ialJOTfri3U/UwdINTypI_I/AAAAAAAAHH8/kv4NiZWlY_k/s720/O%2520frances.jpg



My God!


https://lh4.googleusercontent.com/-1Wvh064D-dQ/UwdJVZH7-bI/AAAAAAAAHIE/Sc-dGlPrQx0/s720/Welding_Loick.jpg




:-P:razz::razz:


EDIT: O "francês" tá insistindo, para eu comprar [na cidade - a dele, não!] uma "chave" [21 mm] desse tipo, para trocar pneus! Dizendo ele: As porcas das rodas, vão "entortar" a chave-de-rodas padrão!



O quê me dizem? Lembrando: os BFG "nunca" furam. Rs.

https://lh3.googleusercontent.com/-cN6QoIkhHHs/Uwc6DDrvvDI/AAAAAAAAHGs/92VEio9YYGc/s720/Ferramental%2520%25286%2529.jpg



[]s

[JRoberto]

Waldir, dê os parabéns ao "Francês" pelas ferramentas, ta começando bem. Sabe me dizer a marca do moto esmeril da primeira foto? É importado? Já procurei um desses por aqui, e não achei.

Esses machucados nos dedos, é que a profissão tá entrando kkkk.

Abraços.

[Rodrigo Baratti]

kkkkk o pessoal aqui do meu trabalho sabem se meu final de semana foi bom quando apertam minha mão na segunda de manhã e vêm os machucados.

Tava ficando muito feio e comecei a usar uma luva simples de algodão para os trabalhos mais "brutos".

[]'s

[Edintruder]

A minha chave de rodas é igual a essa! Posso meter um cano de 1 metro e pular em cima que a chave aguenta! O melhor de tudo é que não ocupa espaço, e tenho os bits extras junto.

Quanto à machucados, até que não machuco muito, mas a minha mão e unhas estão sempre encardidas... Eu tenho esfoliante e creme para pés para eu usar nas mãos!!! kkk

[Waldir Carlos]

Waldir, dê os parabéns ao "Francês" pelas ferramentas, ta começando bem. Sabe me dizer a marca do moto esmeril da primeira foto? É importado? Já procurei um desses por aqui, e não achei.

JR, repassei o teu "aplauso", para incentivar o "francês". Homi, o Loick trouxe essa parafernália da França. Alguns equipamentos são made in Germany. [Ele vai verificar o Data Sheet dessa máquina. Depois, eu te informo].




Esses machucados nos dedos, é que a profissão tá entrando kkkk.
Abraços.

Verdade. [JR, nunca me interessei por "mecânica", mas de tanto acompanhar o "francês" nesses "selvicinhos", passei a gostar. Se bem, que sou apenas o "entregador de ferramenta" e fotógrafo]. Rs.




kkkkk o pessoal aqui do meu trabalho sabem se meu final de semana foi bom quando apertam minha mão na segunda de manhã e vêm os machucados.


Tava ficando muito feio e comecei a usar uma luva simples de algodão para os trabalhos mais "brutos".


[]'s

Imagino, Baratti. Vocês que "metem a mão na massa", não devem ter "mãos de moça". Rs. [Em tempo: Tudo bem, depois da pane no sistema de partida da "Branquinha"]?




A minha chave de rodas é igual a essa! Posso meter um cano de 1 metro e pular em cima que a chave aguenta! O melhor de tudo é que não ocupa espaço, e tenho os bits extras junto.

Êita, Edin! Então, vou comprar. Valeu.



Quanto à machucados, até que não machuco muito, mas a minha mão e unhas estão sempre encardidas... Eu tenho esfoliante e creme para pés para eu usar nas mãos!!! kkk

:):):)


[]s

[Sasquatch]

​PessoALL, os BFG já "rodaram" cerca de sessenta mil quilômetros. Isso mesmo. Como de costume, procuro manter as rodas alinhadas e balanceadas. Bom, depois que mandei trocar as molas helicoidais [saíram as originais e entraram as molas da F-250 4x2], fiquei mais atento ainda. Refiro-me à cambagem.

Acredito que as fotos "traduzem" bem, mas eu vinha postegando mexer nas tais "castanhas" [Adjustable Alignment Bushings]. O motivo: eu desconfiava que seria bem trabalhoso. Fica fácil entender que uma peça excêntrica, alojada no sistema de direção há tantos anos, é quase uma "solda" [lama, poeira, umidade, temperatura e oxidação].

Tomei "coragem" e levei o carro para o "centro cirúrgico". Acompanhei todo o trabalho. Amigos, foi "flórida"! O meca suou e resmungou durante umas quatro horas. Eu tentava acalmar o cara e torcendo para não danificar "outras partes" [pivôs]. Confesso que nunca fiquei tão atento a marteladas. Rs.


Fotos:


https://lh6.googleusercontent.com/-_wUlMO9UgFI/Utm3WVtrHcI/AAAAAAAAG1A/Vv-ROKf1kSI/s1024/Cambagem_EFE.jpg



https://lh6.googleusercontent.com/-DPucqLlWt2A/Utm3k1ohaPI/AAAAAAAAG1U/z1KcdnL7xNA/s720/Pneus%2520EFE_BF_camb%2520%25285%2529.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-Y8DPE0kCkEY/Utm3iE00niI/AAAAAAAAG1M/tGUm4iMMGtc/s720/Pneus%2520EFE_BF_camb%2520%25281%2529.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-aQzW4E6x8eQ/Utm2j22KM2I/AAAAAAAAG0I/tVTCxMOOti0/s720/Camber%2520%25285%2529.jpg




https://lh6.googleusercontent.com/-UsHmpto_Gqw/Utm2tGfsASI/AAAAAAAAG0Y/I893ZHlJlhQ/s720/Camber_whell%2520left.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-J92Kce1puvE/Utm229sC8YI/AAAAAAAAG0g/V3BzEYD8cng/s720/Camber_efe.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-lnlVxsC-Aa8/Utm2ltCH9jI/AAAAAAAAG0Q/rGLSSOylBWI/s720/Camber%2520%25287%2529.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-U7Si4T4slIk/Utm2c_tYyrI/AAAAAAAAG0A/qbo2JPWtg2w/s720/Busching%2520Camber.jpg




https://lh4.googleusercontent.com/-_w7FKXSvdzA/Utm25Sm1CqI/AAAAAAAAG04/UNJYjZNsAPk/s500/sprlftcasterinfo.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-O9-YTddRMjs/Utm25MllluI/AAAAAAAAG0s/dbqc7hccIXU/s400/sprlftcamberinfo.jpg





[]s

Esse é o que tem que usar?

K8709 Moog Caster Camber Bushing | eBay (http://www.ebay.com/itm/K8709-Moog-Caster-Camber-Bushing-/161057477890?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3AF-150%7CYear%3A1992&hash=item257fc61502&vxp=mtr)

[drosssor51]

EDIT: O "francês" tá insistindo, para eu comprar [na cidade - a dele, não!] uma "chave" [21 mm] desse tipo, para trocar pneus! Dizendo ele: As porcas das rodas, vão "entortar" a chave-de-rodas padrão!
https://lh3.googleusercontent.com/-cN6QoIkhHHs/Uwc6DDrvvDI/AAAAAAAAHGs/92VEio9YYGc/s720/Ferramental%2520%25286%2529.jpg



[]s

Waldir... mais uma dica....

A chave de roda da F1000 não é 21mm e sim 13/16", pouca diferença, mas é fundamental para a durabilidade das porcas.

Caution..!!! se pedir 13/16" em lojas de ferramentas chinfrim, os caras vão tentar vender 21mm.

Abç..

[Waldir Carlos]

Waldir... mais uma dica....

A chave de roda da F1000 não é 21mm e sim 13/16", pouca diferença, mas é fundamental para a durabilidade das porcas.

Caution..!!! se pedir 13/16" em lojas de ferramentas chinfrim, os caras vão tentar vender 21mm.

Abç..


Valeu, Diego! Sendo assim, equivale a 20,6375 milímetros. Que dica IMPORTANTE, hein?


[]s

[Desnickadu]

Waldir... mais uma dica....

A chave de roda da F1000 não é 21mm e sim 13/16", pouca diferença, mas é fundamental para a durabilidade das porcas.

Caution..!!! se pedir 13/16" em lojas de ferramentas chinfrim, os caras vão tentar vender 21mm.

Abç..

Então vai mais uma dica :D

Existem soquetes 'comuns' e soquetes para parafusadeiras de impacto. Os soquetes de impacto são mais duros, espanam com menos facilidade e geralmente são pretos [os comuns são cromados].

Marca é TUDO, não adianta comprar uma chinesa e querer montar em cima do cabo de força com um tubo de 1metro e o Edin pulando que vai quebrar. No mínimo um jogo Robust [se possivel Gedore] Resolvem o problema pro resto da vida e nem fica tão caro.

O problema é, eu não sei se existe soquete de impacto 13/16 :(

Extensao de 12 Pol Longa de 10 pol GEDORE-1990-10 - R$ 27.54 na LojadoMecanico (http://www.lojadomecanico.com.br/produto/2087/2/232/extensao-de-12-pol-longa-de-10-pol)
Cabo de Forca T 12 GEDORE-1987 - R$ 23.50 na LojadoMecanico (http://www.lojadomecanico.com.br/produto/2085/2/381/cabo-de-forca-t-12)
5f Chave Soquete 13/16" Sextavado Encaixe De 1/2" Gedore- Soquetes - Ferramentas Kennedy 6d (http://www.ferramentaskennedy.com.br/loja/produto/17/3999/chave-soquete-13-16-quot-sextavado-encaixe-de-1-2-quot-gedore)

[JRoberto]

JR, repassei o teu "aplauso", para incentivar o "francês". Homi, o Loick trouxe essa parafernália da França. Alguns equipamentos são made in Germany. [Ele vai verificar o Data Sheet dessa máquina. Depois, eu te informo].
[]s

Valeu Waldir, fico no aguardo.

Abraços.

[GCCarneiro]

King Tony também aguenta o tranco e geralmente é mais barato que Gedore. Se for comprar soquete de preferencia ao sextavado judia menos das porcas.

[Rodrigo Baratti]

A chave de roda da Branquinha é uma dessas "L" normais, nem sei se é a original, ela estava atrás do banco do motorista naquele porta treco e lá continua, o cabo é longo e dá uma boa alavanca.
Nunca vi motivos para trocar.

[]'s

[Waldir Carlos]

Valeu, pessoALL. Dicas, são sempre úteis.

[A Gedore, na bitola 13/16", somente disponibiliza soquetes fosfatizados, para impacto. São as tais ref. "K32". Cu$tam bem mais. O que seria, convenhamos, um exagero, para o meu caso].


[]s

[drosssor51]

A chave de roda da Branquinha é uma dessas "L" normais, nem sei se é a original, ela estava atrás do banco do motorista naquele porta treco e lá continua, o cabo é longo e dá uma boa alavanca.
Nunca vi motivos para trocar.

[]'s

Rodrigão.... a minha chave é a original e era uma tremenda "nhaca" até eu leva-la a uma prensa hidráulica e deixa-la com o angulo de 90 graus... antes tinha um ângulo mais aberto e a tendencia era espanar a porta.

Agora não mais

[drosssor51]

Valeu, pessoALL. Dicas, são sempre úteis.

[A Gedore, na bitola 13/16", somente disponibiliza soquetes fosfatizados, para impacto. São as tais ref. "K32". Cu$tam bem mais. O que seria, convenhamos, um exagero, para o meu caso].


[]s

waldir... a chave de roda não precisa ser a top ... somente entrar justinho na porca.

[Waldir Carlos]

waldir... a chave de roda não precisa ser a top ... somente entrar justinho na porca.

Exatamente, Diego. [Foi justamente isso, que eu ponderei, quando escrevi o post anterior]. Rs.


[]s

[xxxtripod]

Parabéns meu amigo, a Efe sempre um Brinco, muito bom, e o feriado de Carnaval? Que que vai aprontar? Abraços